跨國車企二季度財報發布 降字當頭愁上眉梢

近日，全球主要跨國汽車公司紛紛發布了今年第二季度和上半年的財務報告。由于近期全球經濟增長疲軟，主要汽車市場的經濟風險增加，通脹上升，貨幣緊縮政策周期開始。此外，美國的貿易保護主義抬頭，許多汽車公司的利潤下降，尤其是在美國，而戴姆勒和寶馬的利潤也意外下降。相比之下，豐田又是一個收獲季節，它仍然是“最賺錢的汽車公司”。此外，本田和大眾在第二季度的凈利潤也有所增長。需要指出的是，由于日本車企采用的財務報告期與歐美公司不同，因此無法統計所有車企今年上半年的財務報告。本文采用第二季度（4-6月）的業績進行比較。

1豐田凈利潤：59.2億美元，同比增長：7.2%豐田汽車近日發布的財報顯示，今年4-6月，豐田共銷售新車223.6萬輛，較去年同期增長2萬輛；營業利潤達到6826億日元，同比增長18.9%；凈利潤達到6573億日元（約合59.2億美元），同比增長7.2%，創下歷史新高。盡管結果不錯，但在財報發布會上，豐田表示，仍有許多因素會影響公司未來的運營，包括美國計劃對進口汽車征收關稅、原材料價格上漲、匯率變化、金融市場變化、各國燃油效率和排放法規的變化，以及自然災害。美國總統特朗普此前宣布，將對進口汽車和零部件征收25%的高關稅。對此，豐田汽車表示，美國提高汽車和零部件關稅將導致美國生產的汽車成本增加，日本出口到美國的汽車成本也將增加，其盈利能力將“受到重大影響”。”“如果關稅上漲，美國當地生產的每輛汽車的成本將增加約1800美元，而進口到美國的每輛汽車的成本將增加約6000美元。“豐田高級總經理白柳正透露。在這種情況下，豐田有可能提高其產品在美國的價格。然而，豐田目前在北美市場的表現不是很好。由于促銷補貼的成本很高，今年4-6月豐田在北美的營業利潤大幅下降了29%。豐田預測2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日），其新車銷量將達到890萬輛，凈利潤將達到2.12萬億日元。“在汽車行業百年一遇的大變革中，豐田擁有巨大的機遇。”豐田副總裁吉田壽孝表示。2大眾汽車集團凈利潤：37.66億美元，同比增長：6.8%根據大眾汽車集團官網發布的數據，今年第二季度，集團凈利潤為33.1億歐元（約合37.66億美金），同比增長6.8%；營業利潤從去年同期的45.5億歐元增加到55.8億歐元。然而，“排放門”帶來了16億歐元的特別項目支出，其中包括10億歐元的罰款和6億歐元的法律費用。換句話說，扣除特殊項目后的營業利潤為39.5億歐元。“盡管有法律費用，但其營業利潤的增長仍然穩定。”德意志銀行駐德國分析師Frank Schiphop表示。今年上半年，大眾汽車集團的營業收入從去年同期的1153億歐元增至1194億歐元；

實現凈利潤66.13億歐元，同比增長2.1%。從銷量來看，上半年集團全球銷量達到551.9萬輛，同比增長7.1%。“我們不能對過去的成就感到滿意，因為我們在未來幾個季度將面臨巨大挑戰，特別是在向新的全球輕型汽車測試法規（WLTP）過渡的過程中。不斷上升的貿易保護主義也給全球一體化的汽車業帶來了重大挑戰。”大眾汽車集團首席執行官迪斯表示，“新WLTP法規的認證將導致大眾汽車在8月至10月暫停某些車型的生產。”WLTP將于今年9月1日在歐盟生效，大眾汽車集團面臨著巨大的壓力。大眾汽車集團首席財務官Frank Witt也表示，由于新的WLTP規定，大眾汽車可能會損失超過10億歐元。大眾汽車證實，其全年調整后的營業利潤率預計將在6.5%至7.5%之間，并表示堅持財務目標將是一個挑戰。3通用汽車凈利潤：24億美元同比增長：-2.8%根據通用汽車披露的財報，今年第二季度公司凈利潤為24億美元，同比下降2.8%。然而，通用汽車的全球區域市場和主要業務部門已經實現了盈利。盡管盈利能力與去年同期相比有所下降，但至少沒有虧損的業務板塊在中國和美國表現良好。銷量方面，第二季度，得益于皮卡、SUV和新型跨界車型的出色表現，通用汽車在美國的銷量同比增長4.6%，達到75.8萬輛，市場份額增長0.4個百分點。在中國，通用汽車售出85.8萬輛新車，同比增長0.7%。凱迪拉克、寶駿和雪佛蘭都表現出色。對于利潤下降，通用汽車表示，主要原因之一是特朗普政府對鋼鐵和鋁征收了高進口關稅，導致國內鋼鐵和鋁價格上漲，汽車制造成本上升。據統計，通用汽車使用的鋼材和鋁材中，90%以上來自美國。Gm高管表示，由于進口關稅的提高，年初鋼鐵和鋁的成本遠高于預期。在財報發布的第二天，通用汽車宣布下調2018年全年利潤預測。調整后，汽車業務的自由現金流為40億美元，低于此前預計的50億美元。4寶馬凈利潤：23.85億美元同比增長：-6.1%根據寶馬近日發布的財報，今年第二季度，寶馬集團全球銷量小幅增長0.7%，達到63.79萬輛；集團凈利潤為20.82億歐元（約合23.85億美元），較去年同期的22.17億歐元下降6.1%。稅前利潤率為11.5%，高于寶馬設定的10%的目標。今年上半年，寶馬的營業收入為477.17億歐元，同比下降4%；息稅前利潤54.79億歐元，同比下降4.8%；

凈利潤為43.83億歐元，同比下降2.4%。對于利潤下降，寶馬給出的理由是：“受關稅政策影響，主要市場中國的消費者推遲購車，原材料價格上漲，導致本季度利潤下降。”此外，電動汽車和自動駕駛等研發費用的大幅增加也影響了第二季度的盈利能力。寶馬預計，2018年其研發費用將達到集團收入的7%，比去年上升0.8個百分點，從而確保其在電動出行領域的領先地位。為了盡可能消除關稅的影響，平衡全球生產，寶馬選擇將產能擴大到美國以外。根據華晨與寶馬簽署的協議，華晨寶馬將在2019年將產能提高到52萬輛。此外，寶馬近日宣布，將投資10億歐元在匈牙利新建一家工廠，計劃產能為15萬輛。寶馬集團董事長克魯格表示：“在對中國、墨西哥和美國進行大量投資后，我們還增加了對歐洲的投資，以保持亞洲、美國和歐洲之間的產能平衡。”。5本田凈利潤：22.16億美元同比增長：17.8%根據本田汽車發布的數據，今年4-6月其營業收入為40241億日元，與去年同期相比增長8.4%；營業利潤2993億日元，同比增長11.2%；凈利潤為2443億日元（約合22.16億美元），同比增長17.8%。4-6月，本田全球汽車銷量同比增長3%，達到130.5萬輛，而摩托車和其他兩輪車的全球銷量為535.2萬輛。從主要市場來看，北美強勁的銷售和成本削減計劃為本田的業績提供了動力，謳歌和本田Insight混合動力車的推出提振了本田在北美的業績。與此同時，北美地區第二季度的營業利潤同比增長8.6%，達到1103.6億日元。此外，歐洲銷量與去年基本持平，但營業利潤增長了5.7%。在日本市場，由于微型車的流行，本田的銷量增長了3%。對于銷量同比下降6.4%的中國市場，本田副總裁黑石誠表示：“盡管CR-V在3月和4月停止了銷售，但目前每月訂單已恢復到2萬輛。未來，我們將通過推出新款雅閣等車型來提振市場銷量。”今年6月，墨西哥發生洪水，本田當地的工廠也被關閉了。預計將于11月重啟，該工廠生產的汽車主要出口到美國市場。但本田認為，日元對美元的貶值趨勢將持續，再加上一系列成本削減措施的實施，可以抵消墨西哥停產的影響，因此將2018財年凈利潤預測上調450億日元至6150億日元。6戴姆勒凈利潤：20.9億美元同比增長：-27%與寶馬一樣，戴姆勒第二季度的業績也不是很好。財報顯示，第二季度，戴姆勒的營業收入為408億歐元，比去年同期的412億歐元下降了1%；息稅前利潤26.4億歐元，遠低于去年同期的37.47億歐元，同比大幅下降29.5%；

凈利潤為18.25億歐元（約合20.9億美元），而去年同期為25.12億歐元，下降27%。戴姆勒各個部門的表現都不太令人滿意。卡車、公共汽車和面包車行業的息稅前利潤都出現了不同程度的下降，其中金融行業的降幅最大。第二季度，戴姆勒金融服務公司的息稅前利潤僅為6600萬歐元，遠低于去年同期的5.22億歐元。主要原因是戴姆勒持有45%股份的德國收費卡車收費公司與德國政府達成協議，賠償36億歐元，這給其金融部門造成了巨大損失。從上半年開始，戴姆勒的營業收入增長了1%，但凈利潤同比下降19%，降至41.79億歐元。戴姆勒預測，2018年其集團整體息稅前利潤將略低于2017年。在業績不佳的情況下，今年7月底，戴姆勒通過了一項新的組織重組計劃，目前的五個業務部門將重組為三家獨立的新公司，即梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車和戴姆勒移動出行公司。7福特凈利潤：11億美元同比增長：-48%與通用汽車凈利潤的小幅下滑相比，福特的業績呈現整體下滑。第二季度，福特的營業收入為389億美元，比去年同期減少了10億美元。凈利潤為11億美元，比去年同期的20億美元下降了48%，其中亞太地區虧損3.94億美元，歐洲虧損7300萬美元。福特第二季度凈利潤減半的原因有很多，其中之一就是關稅的影響。此外，福特在中國的銷量有所下降，其歐洲業務也處于掙扎的邊緣。此外，一家供應商的火災對福特最暢銷的皮卡車型的生產產生了影響。“對我們來說，這顯然是一個非常困難的季度。”福特汽車公司首席財務官Bob Shanks表示，從2019年開始，中國市場的業務將有所改善。福特全球市場總裁Jim Farley認為，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中國進行“真正的升級”。鑒于業績不佳，福特下調了全年預測，調整后的每股收益降至1.3~1.5美元，而此前的指導數據為1.45~1.7美元。此外，福特表示，首席執行官韓凱特推動的全球重組計劃可能在未來三到五年內耗資110億美元。8日產凈利潤：10.4億美元同比增長：-14.1%財報顯示，今年4-6月，日產汽車營收和利潤雙雙下滑。其中，營業收入為27165億日元，同比下降1.6%；營業利潤為1091億日元，同比大幅下降28.8%；營業利潤率為4%，同比下降1.6個百分點；凈利潤為1158億日元（約合10.4億美元），同比下降14.1%。對于業績不佳的原因，日產解釋稱，鑒于美國和歐洲的銷售低迷，其4-6月的全球銷量為131萬輛，比去年同期下降了3%。其中，歐洲地區銷量為16.2萬輛，同比下降12.7%；美國銷售了36.5萬輛汽車，占市場份額的8.1%；日本銷量為13萬臺，同比小幅下降0.8%；

中國汽車銷量為33.6萬輛，同比增長6.9%。此外，原材料價格上漲和匯率變動也對其業績產生了一定影響。新車質檢造假以及排放和油耗測試造假也給日產的運營帶來了不確定性。去年10月，日產被曝出無證人員對新車進行質量檢查的消息。幾個月后，日產汽車被曝光在排放和油耗測試中存在欺詐行為。今年7月，日產承認，日本生產的許多車型在排放和油耗的最終檢查中存在不當行為，導致測量數據與實際數據存在偏差。然而，日產不會因為這個問題召回車輛，也不會產生相關費用。因此，日產汽車仍維持其2018財年5000億日元的凈利潤預測。日產預計，其2018財年的股息將增長7.5%，達到每股57日元。9菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）凈利潤：8.82億美元同比增長：-35%根據菲亞特克萊斯勒汽車集團發布的數據，第二季度，其調整后的息稅前利潤為16.55億歐元，同比下降11%；凈利潤為7.54億歐元（約合8.82億美元），與去年同期相比大幅下降35%。今年上半年，FCA的凈利潤為17.75億歐元，同比小幅下降1%。由此可見，美國汽車公司的成績并不是很好。今年6月，FCA發布了未來五年的計劃，表示將實現利潤翻倍，這主要取決于FCA能否在中國這個全球最大的新車市場迅速擴張。然而，FCA在亞太市場的銷售額在第二季度有所下降。第二季度，在以中國市場為主的亞太地區，由于汽車市場增長放緩和中國本土品牌競爭加劇，FCA合資企業在中國的出貨量相對較低，亞太地區的銷量同比下降34%，僅為5.3萬輛。近日，全球主要跨國汽車公司紛紛發布了今年第二季度和上半年的財務報告。由于近期全球經濟增長疲軟，主要汽車市場的經濟風險增加，通脹上升，貨幣緊縮政策周期開始。此外，美國的貿易保護主義抬頭，許多汽車公司的利潤下降，尤其是在美國，而戴姆勒和寶馬的利潤也意外下降。相比之下，豐田又是一個收獲季節，它仍然是“最賺錢的汽車公司”。此外，本田和大眾在第二季度的凈利潤也有所增長。需要指出的是，由于日本車企采用的財務報告期與歐美公司不同，因此無法統計所有車企今年上半年的財務報告。本文采用第二季度（4-6月）的業績進行比較。

1豐田凈利潤：59.2億美元，同比增長：7.2%豐田汽車近日發布的財報顯示，今年4-6月，豐田共銷售新車223.6萬輛，較去年同期增長2萬輛；營業利潤達到6826億日元，同比增長18.9%；

凈利潤達到6573億日元（約合59.2億美元），同比增長7.2%，創下歷史新高。盡管結果不錯，但在財報發布會上，豐田表示，仍有許多因素會影響公司未來的運營，包括美國計劃對進口汽車征收關稅、原材料價格上漲、匯率變化、金融市場變化、各國燃油效率和排放法規的變化，以及自然災害。美國總統特朗普此前宣布，將對進口汽車和零部件征收25%的高關稅。對此，豐田汽車表示，美國提高汽車和零部件關稅將導致美國生產的汽車成本增加，日本出口到美國的汽車成本也將增加，其盈利能力將“受到重大影響”。”“如果關稅上漲，美國當地生產的每輛汽車的成本將增加約1800美元，而進口到美國的每輛汽車的成本將增加約6000美元。“豐田高級總經理白柳正透露。在這種情況下，豐田有可能提高其產品在美國的價格。然而，豐田目前在北美市場的表現不是很好。由于促銷補貼的成本很高，今年4-6月豐田在北美的營業利潤大幅下降了29%。豐田預測2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日），其新車銷量將達到890萬輛，凈利潤將達到2.12萬億日元。“在汽車行業百年一遇的大變革中，豐田擁有巨大的機遇。”豐田副總裁吉田壽孝表示。2大眾汽車集團凈利潤：37.66億美元，同比增長：6.8%根據大眾汽車集團官網發布的數據，今年第二季度，集團凈利潤為33.1億歐元（約合37.66億美金），同比增長6.8%；營業利潤從去年同期的45.5億歐元增加到55.8億歐元。然而，“排放門”帶來了16億歐元的特別項目支出，其中包括10億歐元的罰款和6億歐元的法律費用。換句話說，扣除特殊項目后的營業利潤為39.5億歐元。“盡管有法律費用，但其營業利潤的增長仍然穩定。”德意志銀行駐德國分析師Frank Schiphop表示。今年上半年，大眾汽車集團的營業收入從去年同期的1153億歐元增至1194億歐元；

實現凈利潤66.13億歐元，同比增長2.1%。從銷量來看，上半年集團全球銷量達到551.9萬輛，同比增長7.1%。“我們不能對過去的成就感到滿意，因為我們在未來幾個季度將面臨巨大挑戰，特別是在向新的全球輕型汽車測試法規（WLTP）過渡的過程中。不斷上升的貿易保護主義也給全球一體化的汽車業帶來了重大挑戰。”大眾汽車集團首席執行官迪斯表示，“新WLTP法規的認證將導致大眾汽車在8月至10月暫停某些車型的生產。”WLTP將于今年9月1日在歐盟生效，大眾汽車集團面臨著巨大的壓力。大眾汽車集團首席財務官Frank Witt也表示，由于新的WLTP規定，大眾汽車可能會損失超過10億歐元。大眾汽車證實，其全年調整后的營業利潤率預計將在6.5%至7.5%之間，并表示堅持財務目標將是一個挑戰。3通用汽車凈利潤：24億美元同比增長：-2.8%根據通用汽車披露的財報，今年第二季度公司凈利潤為24億美元，同比下降2.8%。然而，通用汽車的全球區域市場和主要業務部門已經實現了盈利。盡管盈利能力與去年同期相比有所下降，但至少沒有虧損的業務板塊在中國和美國表現良好。銷量方面，第二季度，得益于皮卡、SUV和新型跨界車型的出色表現，通用汽車在美國的銷量同比增長4.6%，達到75.8萬輛，市場份額增長0.4個百分點。在中國，通用汽車售出85.8萬輛新車，同比增長0.7%。凱迪拉克、寶駿和雪佛蘭都表現出色。對于利潤下降，通用汽車表示，主要原因之一是特朗普政府對鋼鐵和鋁征收了高進口關稅，導致國內鋼鐵和鋁價格上漲，汽車制造成本上升。據統計，通用汽車使用的鋼材和鋁材中，90%以上來自美國。Gm高管表示，由于進口關稅的提高，年初鋼鐵和鋁的成本遠高于預期。在財報發布的第二天，通用汽車宣布下調2018年全年利潤預測。調整后，汽車業務的自由現金流為40億美元，低于此前預計的50億美元。4寶馬凈利潤：23.85億美元同比增長：-6.1%根據寶馬近日發布的財報，今年第二季度，寶馬集團全球銷量小幅增長0.7%，達到63.79萬輛；集團凈利潤為20.82億歐元（約合23.85億美元），較去年同期的22.17億歐元下降6.1%。稅前利潤率為11.5%，高于寶馬設定的10%的目標。今年上半年，寶馬的營業收入為477.17億歐元，同比下降4%；息稅前利潤54.79億歐元，同比下降4.8%；

凈利潤為43.83億歐元，同比下降2.4%。對于利潤下降，寶馬給出的理由是：“受關稅政策影響，主要市場中國的消費者推遲購車，原材料價格上漲，導致本季度利潤下降。”此外，電動汽車和自動駕駛等研發費用的大幅增加也影響了第二季度的盈利能力。寶馬預計，2018年其研發費用將達到集團收入的7%，比去年上升0.8個百分點，從而確保其在電動出行領域的領先地位。為了盡可能消除關稅的影響，平衡全球生產，寶馬選擇將產能擴大到美國以外。根據華晨與寶馬簽署的協議，華晨寶馬將在2019年將產能提高到52萬輛。此外，寶馬近日宣布，將投資10億歐元在匈牙利新建一家工廠，計劃產能為15萬輛。寶馬集團董事長克魯格表示：“在對中國、墨西哥和美國進行大量投資后，我們還增加了對歐洲的投資，以保持亞洲、美國和歐洲之間的產能平衡。”。5本田凈利潤：22.16億美元同比增長：17.8%根據本田汽車發布的數據，今年4-6月其營業收入為40241億日元，與去年同期相比增長8.4%；營業利潤2993億日元，同比增長11.2%；凈利潤為2443億日元（約合22.16億美元），同比增長17.8%。4-6月，本田全球汽車銷量同比增長3%，達到130.5萬輛，而摩托車和其他兩輪車的全球銷量為535.2萬輛。從主要市場來看，北美強勁的銷售和成本削減計劃為本田的業績提供了動力，謳歌和本田Insight混合動力車的推出提振了本田在北美的業績。與此同時，北美地區第二季度的營業利潤同比增長8.6%，達到1103.6億日元。此外，歐洲銷量與去年基本持平，但營業利潤增長了5.7%。在日本市場，由于微型車的流行，本田的銷量增長了3%。對于銷量同比下降6.4%的中國市場，本田副總裁黑石誠表示：“盡管CR-V在3月和4月停止了銷售，但目前每月訂單已恢復到2萬輛。未來，我們將通過推出新款雅閣等車型來提振市場銷量。”今年6月，墨西哥發生洪水，本田當地的工廠也被關閉了。預計將于11月重啟，該工廠生產的汽車主要出口到美國市場。但本田認為，日元對美元的貶值趨勢將持續，再加上一系列成本削減措施的實施，可以抵消墨西哥停產的影響，因此將2018財年凈利潤預測上調450億日元至6150億日元。6戴姆勒凈利潤：20.9億美元同比增長：-27%與寶馬一樣，戴姆勒第二季度的業績也不是很好。財報顯示，第二季度，戴姆勒的營業收入為408億歐元，比去年同期的412億歐元下降了1%；息稅前利潤26.4億歐元，遠低于去年同期的37.47億歐元，同比大幅下降29.5%；

凈利潤為18.25億歐元（約合20.9億美元），而去年同期為25.12億歐元，下降27%。戴姆勒各個部門的表現都不太令人滿意。卡車、公共汽車和面包車行業的息稅前利潤都出現了不同程度的下降，其中金融行業的降幅最大。第二季度，戴姆勒金融服務公司的息稅前利潤僅為6600萬歐元，遠低于去年同期的5.22億歐元。主要原因是戴姆勒持有45%股份的德國收費卡車收費公司與德國政府達成協議，賠償36億歐元，這給其金融部門造成了巨大損失。從上半年開始，戴姆勒的營業收入增長了1%，但凈利潤同比下降19%，降至41.79億歐元。戴姆勒預測，2018年其集團整體息稅前利潤將略低于2017年。在業績不佳的情況下，今年7月底，戴姆勒通過了一項新的組織重組計劃，目前的五個業務部門將重組為三家獨立的新公司，即梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車和戴姆勒移動出行公司。7福特凈利潤：11億美元同比增長：-48%與通用汽車凈利潤的小幅下滑相比，福特的業績呈現整體下滑。第二季度，福特的營業收入為389億美元，比去年同期減少了10億美元。凈利潤為11億美元，比去年同期的20億美元下降了48%，其中亞太地區虧損3.94億美元，歐洲虧損7300萬美元。福特第二季度凈利潤減半的原因有很多，其中之一就是關稅的影響。此外，福特在中國的銷量有所下降，其歐洲業務也處于掙扎的邊緣。此外，一家供應商的火災對福特最暢銷的皮卡車型的生產產生了影響。“對我們來說，這顯然是一個非常困難的季度。”福特汽車公司首席財務官Bob Shanks表示，從2019年開始，中國市場的業務將有所改善。福特全球市場總裁Jim Farley認為，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中國進行“真正的升級”。鑒于業績不佳，福特下調了全年預測，調整后的每股收益降至1.3~1.5美元，而此前的指導數據為1.45~1.7美元。此外，福特表示，首席執行官韓凱特推動的全球重組計劃可能在未來三到五年內耗資110億美元。8日產凈利潤：10.4億美元同比增長：-14.1%財報顯示，今年4-6月，日產汽車營收和利潤雙雙下滑。其中，營業收入為27165億日元，同比下降1.6%；營業利潤為1091億日元，同比大幅下降28.8%；營業利潤率為4%，同比下降1.6個百分點；凈利潤為1158億日元（約合10.4億美元），同比下降14.1%。對于業績不佳的原因，日產解釋稱，鑒于美國和歐洲的銷售低迷，其4-6月的全球銷量為131萬輛，比去年同期下降了3%。其中，歐洲地區銷量為16.2萬輛，同比下降12.7%；美國銷售了36.5萬輛汽車，占市場份額的8.1%；日本銷量為13萬臺，同比小幅下降0.8%；

中國汽車銷量為33.6萬輛，同比增長6.9%。此外，原材料價格上漲和匯率變動也對其業績產生了一定影響。新車質檢造假以及排放和油耗測試造假也給日產的運營帶來了不確定性。去年10月，日產被曝出無證人員對新車進行質量檢查的消息。幾個月后，日產汽車被曝光在排放和油耗測試中存在欺詐行為。今年7月，日產承認，日本生產的許多車型在排放和油耗的最終檢查中存在不當行為，導致測量數據與實際數據存在偏差。然而，日產不會因為這個問題召回車輛，也不會產生相關費用。因此，日產汽車仍維持其2018財年5000億日元的凈利潤預測。日產預計，其2018財年的股息將增長7.5%，達到每股57日元。9菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）凈利潤：8.82億美元同比增長：-35%根據菲亞特克萊斯勒汽車集團發布的數據，第二季度，其調整后的息稅前利潤為16.55億歐元，同比下降11%；凈利潤為7.54億歐元（約合8.82億美元），與去年同期相比大幅下降35%。今年上半年，FCA的凈利潤為17.75億歐元，同比小幅下降1%。由此可見，美國汽車公司的成績并不是很好。今年6月，FCA發布了未來五年的計劃，表示將實現利潤翻倍，這主要取決于FCA能否在中國這個全球最大的新車市場迅速擴張。然而，FCA在亞太市場的銷售額在第二季度有所下降。第二季度，在以中國市場為主的亞太地區，由于汽車市場增長放緩和中國本土品牌競爭加劇，FCA合資企業在中國的出貨量相對較低，亞太地區的銷量同比下降34%，僅為5.3萬輛。再加上關稅的影響，FCA亞太地區第二季度虧損1.15億美元。幸運的是，北美市場給了FCA強有力的支持。得益于新款吉普牧民、自由光、指南針和道奇酷威的推出，FCA在北美的銷量大幅上升，與去年同期相比增長了17%，達到67.6萬輛。新任首席執行官麥明凱在發布第二季度財報時表示，由于中國市場面臨巨大挑戰，公司將年度利潤預測從101億美元下調至87億美元至93億美元。“很明顯，當你回顧我們的季度業績時，我們面臨的最大挑戰，以及今年剩余時間我們將繼續面臨的挑戰，集中在中國市場。”麥明凱表示，“關稅變化對瑪莎拉蒂的影響尤其明顯，這導致了銷售和交付的放緩。“10現代汽車凈利潤：7.15億美元同比增長：-11.3%根據現代汽車公布的數據，該公司今年第二季度的凈利潤為8107億韓元（約合7.15億美金）與去年同期的9136億韓元相比下降了11.3%。營業利潤也下降了29%，至9508億韓元，而去年同期為13450億韓元；

營業收入為247120億韓元，比去年同期的24308億韓元有所增加。現代汽車在一份聲明中表示：“韓元兌美元匯率走強，現代汽車美國工廠產量下降，對第二季度的盈利能力產生了負面影響。”。今年上半年，現代汽車的凈利潤為15424億韓元，同比大幅下降34%。第二季度，其全球銷量為119萬輛，與業績極差的去年同期相比增長了10.6%。然而，現代汽車因在美國銷售低迷和庫存高而苦惱，不惜降價促銷，這使收入雪上加霜。中國市場業務的緩慢改善也是其利潤下降的原因之一。此外，現代汽車對美國政府對進口汽車征收關稅的計劃感到擔憂，這給其運營帶來了不確定性。現代汽車正試圖通過推出美國制造的新圣達菲和其他進口車型來提高其在美國的銷量。“今年下半年，我們面臨的外部和內部商業環境將更加糟糕。我們將繼續與政府和其他利益相關者合作，將關稅風險降至最低。”現代汽車首席財務官崔炳哲表示，該公司試圖采取一些補救措施，如擴大SUV在美國的生產。再加上關稅的影響，FCA亞太地區第二季度虧損1.15億美元。幸運的是，北美市場給了FCA強有力的支持。得益于新款吉普牧民、自由光、指南針和道奇酷威的推出，FCA在北美的銷量大幅上升，與去年同期相比增長了17%，達到67.6萬輛。新任首席執行官麥明凱在發布第二季度財報時表示，由于中國市場面臨巨大挑戰，公司將年度利潤預測從101億美元下調至87億美元至93億美元。“很明顯，當你回顧我們的季度業績時，我們面臨的最大挑戰，以及今年剩余時間我們將繼續面臨的挑戰，集中在中國市場。”麥明凱表示，“關稅變化對瑪莎拉蒂的影響尤其明顯，這導致了銷售和交付的放緩。“10現代汽車凈利潤：7.15億美元同比增長：-11.3%根據現代汽車公布的數據，該公司今年第二季度的凈利潤為8107億韓元（約合7.15億美金）與去年同期的9136億韓元相比下降了11.3%。營業利潤也下降了29%，至9508億韓元，而去年同期為13450億韓元；營業收入為247120億韓元，比去年同期的24308億韓元有所增加。現代汽車在一份聲明中表示：“韓元兌美元匯率走強，現代汽車美國工廠產量下降，對第二季度的盈利能力產生了負面影響。”。今年上半年，現代汽車的凈利潤為15424億韓元，同比大幅下降34%。第二季度，其全球銷量為119萬輛，與業績極差的去年同期相比增長了10.6%。然而，現代汽車因在美國銷售低迷和庫存高而苦惱，不惜降價促銷，這使收入雪上加霜。中國市場業務的緩慢改善也是其利潤下降的原因之一。此外，現代汽車對美國政府對進口汽車征收關稅的計劃感到擔憂，這給其運營帶來了不確定性。現代汽車正試圖通過推出美國制造的新圣達菲和其他進口車型來提高其在美國的銷量。“今年下半年，我們面臨的外部和內部商業環境將更加糟糕。我們將繼續與政府和其他利益相關者合作，將關稅風險降至最低。”現代汽車首席財務官崔炳哲表示，該公司試圖采取一些補救措施，如擴大SUV在美國的生產。

標簽：寶馬豐田本田福特大眾

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