BAT"三分"車企朋友圈:Waymo闖入攪局

8月23日，馬化騰、李彥宏和馬云在首屆智博會上首次亮相，闡述了人工智能和自動駕駛的觀點。馬化騰表示，騰訊希望利用數字技術打通汽車制造各方面的數據；李彥宏批評稱，“現在很多人工智能都是假的”；

馬云直言不諱地表示，“未來不是我們互聯網公司的世界，而是一家充分利用互聯網和智能技術的公司。”此外，同一天，BAT與重慶兩家本土車企達成合作，阿里巴巴分別與重慶小康集團、騰訊、百度和長安汽車簽約。

無論是演講中關于智能汽車的戰略布局，還是與當地企業達成合作，都反映出互聯網巨頭越來越重視智能網聯汽車的未來前景和商業價值。人工智能技術的快速發展加速了全球汽車智能化進程，引發了全球汽車產業的變革。人工智能是BAT未來的核心競爭領域，自動駕駛和智能網聯汽車是人工智能的最佳應用場景。如果說BAT幾年前還在智能汽車領域扮演“配角”的話，那么他們去年就開始宣示“主權”了。他們開始通過跨界合作、投資并購等方式發展產業鏈布局，并開始擴大“朋友圈”，與國內外多家車企合作。智能汽車和無人駕駛汽車的投資持續增加。然而，中國工程院院士李德一卻給自動駕駛潑了一盆冷水。“自動駕駛和智能網聯能解決問題嗎？我們必須打一個大大的問號。自動駕駛汽車的量產很難。”BAT的布局大不相同。隨著BAT在汽車領域的投入不斷增加，這一新戰場的對抗涉及投資新勢力、智能汽車研發、自動駕駛、高精度地圖、汽車金融、共享出行、汽車后市場服務等全產業鏈。其中，競爭最激烈的集中在自動駕駛和智能車載系統兩個領域。“智能汽車是一種全新的汽車形式，在定義、設計、研發、制造和使用方面與傳統汽車有很大不同。智能汽車不是簡單地將智能功能疊加在傳統汽車上，而是被視為貫穿汽車整個生命周期的核心元素。”清華大學汽車工程教授李克強，告訴《21世紀商業先驅報》。從技術發展來看，智能網聯汽車主要呈現高、新、集成三大特點，這也讓BAT看到了憑借強大的數據基礎和研發實力加入智能汽車研發的內在優勢。在過去的幾年里，BAT智能汽車的戰略布局已經形成，每一款都持有幾張“好牌”，但戰略方向和商業布局卻截然不同。阿里專注智能網聯和高精度地圖，百度押注Apollo和DuerOS，騰訊在產業鏈上的投入最大。阿里首先在智能網聯汽車領域布局并取得突破。2014年7月，阿里與上汽正式達成合作，共同開發汽車智能互聯系統“斑馬智行系統”，拉開了中國汽車行業車企與互聯網巨頭的深度合作。基于斑馬智行系統的榮威RX5于2016年上市，被譽為中國首款“互聯網汽車”。隨后，在“斑馬智行系統”的加持下，上汽乘用車先后推出的名爵ZS和榮威i6均大賣，上汽乘用汽車也成功進入自主品牌第一陣營。在智能互聯系統取得一定突破后，去年9月，阿里正式宣布將原來的YunOS升級為AliOS，并圍繞語音交互和人臉識別技術深度參與智能車載系統。阿里表示，將與斑馬網絡攜手，與神龍汽車達成戰略合作，推出搭載AliOS的智能網絡汽車。今年8月24日，AliOS總裁胡曉明宣布，新款福特Maverick將搭載基于AliOS的“斑馬智行系統”，新車將于近期上市。不過，阿里在自動駕駛領域相對低調。直到今年4月，阿里才正式宣布，在aut的研發中……

omous駕駛技術，其路線主要基于L4級全自動駕駛技術。百度在自動駕駛的爭奪戰中處于領先地位。早在2013年，百度就啟動了無人駕駛項目，隨后提出了All in“人工智能與無人駕駛”的口號。去年阿波羅計劃宣布后，備受追捧。目前已吸引了100多家相關的國內外汽車公司、零部件公司和創業公司與其達成合作。與騰訊和阿里相比，百度在自動駕駛方面的戰略規劃和目標更加明確，即構建開放賦能平臺，構建智能汽車“安卓系統”，并為此制定三年開放路線。此外，百度首先推出了一款“量產車”，以“證明”自己的自動駕駛技術。今年7月4日，李彥宏宣布，由百度和金龍客車共同打造的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”正式量產。與百度和阿里相比，騰訊在汽車領域的游戲性差異最大。事實上，此前，騰訊在汽車行業的布局最為廣泛。騰訊投資蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局，入股易鑫集團布局汽車后市場，投資高精度地圖公司。然而，與阿里收購或控股汽車產業鏈以掌握話語權不同，騰訊的投資主要基于持股。騰訊對自動駕駛的深度布局姍姍來遲。去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出“車內人工智能”系統，與廣州汽車、長安、吉利、比亞迪和東風柳汽五家汽車制造商結成生態聯盟。在廣州車展上，騰訊宣布與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，并聲稱將于2018年量產。今年，騰訊獲得了自動駕駛技術在深圳的測試許可，并表示未來將提供自動駕駛系統。不過，騰訊尚未透露其研發進展的細節。近年來，在連橫，面對萬億美元的智能汽車市場，互聯網公司、傳統車企、造車新勢力、零部件巨頭、互聯網創業公司、出行服務公司等多方力量交織在一起。擴大“朋友圈”是BAT在自動駕駛領域競爭的第一步。目前，國內幾乎所有車企都與BAT中的一家或多家達成了合作，長安汽車甚至與BAT三家公司都簽署了合作協議。“車企不想把所有的雞蛋都放在同一個籃子里。BAT有自己的優勢。在他們的包圍下，車企希望利用不同的能力和優勢來提高自己的實力，但在這個過程中，他們并沒有完全偏向其中一個。當然，除了BAT之外，還有很多車企的合作伙伴。比如華為、小米和JD.COM也開始向汽車公司拋出橄欖枝。一位業內人士告訴21世紀經濟導報記者。《汽車工業中長期發展規劃》提出的“汽車+”跨界融合項目工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《關于引導汽車企業積極與信息、通信、電子、互聯網等行業企業合作，充分利用云計算等先進技術的意見》ing和大數據。“與傳統汽車相比，智能汽車是最大的區別。首先，它們可以部分或完全取代人類的操作。其次，它們是整個智能交通系統的核心部件，而不僅僅是孤立的車輛。在研發階段，根據智能汽車的產品定義，有必要建立一個研發體系以使用場景為導向的系統，建立智能汽車、智能交通和智能城市的協同系統。”清華大學汽車工程教授李克強表示。在他看來，中國的智能汽車發展仍處于追趕國外先進水平的階段。然而，由于智能汽車的獨特性，中國具有一定的比較優勢。例如ICT技術在智能汽車中的應用，云控平臺技術的應用ou衛星定位系統和LTE-V通信系統。T……

利用這些優勢需要跨行業合作。“車企與BAT的合作是一種強有力的合作，每個公司都有自己的需求。BAT在車聯網相關的人機交互領域很強，而OEM在其他領域尤其是整車領域也很強。它們之間的關系不同于傳統的OEM與一級供應商之間的關系，更接近雙贏商人身份。在整個智能網聯汽車行業尚未成熟之前，團結一致，先把技術做好是大家的共識。”法雷奧中國首席技術官顧建民表示。他進一步告訴記者，在表面上的合作背后，各方都在努力向合作伙伴學習更多，同時穩定自己的核心競爭力。隨著智能網絡的不斷發展，類似的合作會更多。換句話說，自動駕駛的格局并不是簡單的“三條腿”“，各方各有優勢，主導權并不完全掌握在BAT手中。此外，智能網聯汽車的合作范圍并不局限于不同行業的跨境合作。”車企和零部件公司之間可能存在合作的可能性。即使是英美煙草公司之間未來合作的可能性也不排除。“上述知情人士告訴記者。格局會改變嗎？就在馬云、馬化騰和李彥宏集體亮相智博會的同一天，有消息稱谷歌母公司Alphabet的研究部門Waymo在上海成立了一家公司。據了解，今年5月底，一家名為慧摩商業咨詢（上海）的公司有限公司成立于上海。該公司由Waymo LLC 100%控股，業務范圍與商業信息咨詢有關，還提供汽車零部件和產品的設計、測試及相關配套服務。Waymo由谷歌支持，是世界上第一家開放道路測試公司，也是第一家無人駕駛自動駕駛公司。Waymo的自動駕駛技術處于世界領先地位。根據公開信息，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上行駛了400多萬英里，在模擬環境中行駛了10多億英里。不久前，知名投資公司摩根士丹利給出了這家從谷歌獨立僅三年的公司1750億美元的最新估值。隨著Waymo進入中國，中國互聯網巨頭的自動駕駛之爭可能會發生變化。“BAT很難成為自動駕駛的最后收割者。在中國，BAT很可能比自動駕駛更成功，在車聯網人機交互方面獲得客戶，因為這是BAT的強項。從全球來看，Waymo目前在自動駕駛的巨大投資和積累方面處于領先地位。“一位業內人士表示。然而，Waymo在中國發展自動駕駛必須面臨許多挑戰。”有人說，Waymo進入中國是為了搶奪百度Apollo的蛋糕。事實上，他們的商業模式非常不同。谷歌的無人駕駛更加封閉，而百度的自動駕駛生態則是開放的。百度Apollo的商業邏輯是通過吸引大量優質合作伙伴來建立自動駕駛生態系統。”上述人士表示。8月23日，馬化騰、李彥宏和馬云在首屆智博會上首次亮相，闡述了人工智能和自動駕駛的觀點。馬化騰表示，騰訊希望利用數字技術打通汽車制造各方面的數據；李彥宏批評“現在很多人工智能都是假的”；

馬云直言不諱地表示，“未來不是我們互聯網公司的世界，而是一家充分利用互聯網和智能技術的公司。”此外，同一天，BAT與重慶兩家本土車企達成合作，阿里巴巴分別與重慶小康集團、騰訊、百度和長安汽車簽約。

無論是演講中關于智能汽車的戰略布局，還是與當地企業達成合作，都反映出互聯網巨頭越來越重視智能網聯汽車的未來前景和商業價值。人工智能技術的快速發展加速了全球汽車智能化進程，引發了全球汽車產業的變革。人工智能是BAT未來的核心競爭領域，自動駕駛和智能網聯汽車是人工智能的最佳應用場景。如果說BAT幾年前還在智能汽車領域扮演“配角”的話，那么他們去年就開始宣示“主權”了。他們開始通過跨界合作、投資并購等方式發展產業鏈布局，并開始擴大“朋友圈”，與國內外多家車企合作。智能汽車和無人駕駛汽車的投資持續增加。然而，中國工程院院士李德一卻給自動駕駛潑了一盆冷水。“自動駕駛和智能網聯能解決問題嗎？我們必須打一個大大的問號。自動駕駛汽車的量產很難。”BAT的布局大不相同。隨著BAT在汽車領域的投入不斷增加，這一新戰場的對抗涉及投資新勢力、智能汽車研發、自動駕駛、高精度地圖、汽車金融、共享出行、汽車后市場服務等全產業鏈。其中，競爭最激烈的集中在自動駕駛和智能車載系統兩個領域。“智能汽車是一種全新的汽車形式，在定義、設計、研發、制造和使用方面與傳統汽車有很大不同。智能汽車不是簡單地將智能功能疊加在傳統汽車上，而是被視為貫穿汽車整個生命周期的核心元素。”清華大學汽車工程教授李克強，告訴《21世紀商業先驅報》。從技術發展來看，智能網聯汽車主要呈現高、新、集成三大特點，這也讓BAT看到了憑借強大的數據基礎和研發實力加入智能汽車研發的內在優勢。在過去的幾年里，BAT智能汽車的戰略布局已經形成，每一款都持有幾張“好牌”，但戰略方向和商業布局卻截然不同。阿里專注智能網聯和高精度地圖，百度押注Apollo和DuerOS，騰訊在產業鏈上的投入最大。阿里首先在智能網聯汽車領域布局并取得突破。2014年7月，阿里與上汽正式達成合作，共同開發汽車智能互聯系統“斑馬智行系統”，拉開了中國汽車行業車企與互聯網巨頭的深度合作。基于斑馬智行系統的榮威RX5于2016年上市，被譽為中國首款“互聯網汽車”。隨后，在“斑馬智行系統”的加持下，上汽乘用車先后推出的名爵ZS和榮威i6均大賣，上汽乘用汽車也成功進入自主品牌第一陣營。在智能互聯系統取得一定突破后，去年9月，阿里正式宣布將原來的YunOS升級為AliOS，并圍繞語音交互和人臉識別技術深度參與智能車載系統。阿里表示，將與斑馬網絡攜手，與神龍汽車達成戰略合作，推出搭載AliOS的智能網絡汽車。今年8月24日，AliOS總裁胡曉明宣布，新款福特Maverick將搭載基于AliOS的“斑馬智行系統”，新車將于近期上市。不過，阿里在自動駕駛領域相對低調。直到今年4月，阿里才正式宣布，在aut的研發中……

omous駕駛技術，其路線主要基于L4級全自動駕駛技術。百度在自動駕駛的爭奪戰中處于領先地位。早在2013年，百度就啟動了無人駕駛項目，隨后提出了All in“人工智能與無人駕駛”的口號。去年阿波羅計劃宣布后，備受追捧。目前已吸引了100多家相關的國內外汽車公司、零部件公司和創業公司與其達成合作。與騰訊和阿里相比，百度在自動駕駛方面的戰略規劃和目標更加明確，即構建開放賦能平臺，構建智能汽車“安卓系統”，并為此制定三年開放路線。此外，百度首先推出了一款“量產車”，以“證明”自己的自動駕駛技術。今年7月4日，李彥宏宣布，由百度和金龍客車共同打造的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”正式量產。與百度和阿里相比，騰訊在汽車領域的游戲性差異最大。事實上，此前，騰訊在汽車行業的布局最為廣泛。騰訊投資蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局，入股易鑫集團布局汽車后市場，投資高精度地圖公司。然而，與阿里收購或控股汽車產業鏈以掌握話語權不同，騰訊的投資主要基于持股。騰訊對自動駕駛的深度布局姍姍來遲。去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出“車內人工智能”系統，與廣州汽車、長安、吉利、比亞迪和東風柳汽五家汽車制造商結成生態聯盟。在廣州車展上，騰訊宣布與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，并聲稱將于2018年量產。今年，騰訊獲得了自動駕駛技術在深圳的測試許可，并表示未來將提供自動駕駛系統。不過，騰訊尚未透露其研發進展的細節。近年來，在連橫，面對萬億美元的智能汽車市場，互聯網公司、傳統車企、造車新勢力、零部件巨頭、互聯網創業公司、出行服務公司等多方力量交織在一起。擴大“朋友圈”是BAT在自動駕駛領域競爭的第一步。目前，國內幾乎所有車企都與BAT中的一家或多家達成了合作，長安汽車甚至與BAT三家公司都簽署了合作協議。“車企不想把所有的雞蛋都放在同一個籃子里。BAT有自己的優勢。在他們的包圍下，車企希望利用不同的能力和優勢來提高自己的實力，但在這個過程中，他們并沒有完全偏向其中一個。當然，除了BAT之外，還有很多車企的合作伙伴。比如華為、小米和JD.COM也開始向汽車公司拋出橄欖枝。一位業內人士告訴21世紀經濟導報記者。《汽車工業中長期發展規劃》提出的“汽車+”跨界融合項目工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《關于引導汽車企業積極與信息、通信、電子、互聯網等行業企業合作，充分利用云計算等先進技術的意見》ing和大數據。“與傳統汽車相比，智能汽車是最大的區別。首先，它們可以部分或完全取代人類的操作。其次，它們是整個智能交通系統的核心部件，而不僅僅是孤立的車輛。在研發階段，根據智能汽車的產品定義，有必要建立一個研發體系以使用場景為導向的系統，建立智能汽車、智能交通和智能城市的協同系統。”清華大學汽車工程教授李克強表示。在他看來，中國的智能汽車發展仍處于追趕國外先進水平的階段。然而，由于智能汽車的獨特性，中國具有一定的比較優勢。例如ICT技術在智能汽車中的應用，云控平臺技術的應用ou衛星定位系統和LTE-V通信系統。T……

利用這些優勢需要跨行業合作。“車企與BAT的合作是一種強有力的合作，每個公司都有自己的需求。BAT在車聯網相關的人機交互領域很強，而OEM在其他領域尤其是整車領域也很強。它們之間的關系不同于傳統的OEM與一級供應商之間的關系，更接近雙贏商人身份。在整個智能網聯汽車行業尚未成熟之前，團結一致，先把技術做好是大家的共識。”法雷奧中國首席技術官顧建民表示。他進一步告訴記者，在表面上的合作背后，各方都在努力向合作伙伴學習更多，同時穩定自己的核心競爭力。隨著智能網絡的不斷發展，類似的合作會更多。換句話說，自動駕駛的格局并不是簡單的“三條腿”“，各方各有優勢，主導權并不完全掌握在BAT手中。此外，智能網聯汽車的合作范圍并不局限于不同行業的跨境合作。”車企和零部件公司之間可能存在合作的可能性。即使是英美煙草公司之間未來合作的可能性也不排除。“上述知情人士告訴記者。格局會改變嗎？就在馬云、馬化騰和李彥宏集體亮相智博會的同一天，有消息稱谷歌母公司Alphabet的研究部門Waymo在上海成立了一家公司。據了解，今年5月底，一家名為慧摩商業咨詢（上海）的公司有限公司成立于上海。該公司由Waymo LLC 100%控股，業務范圍與商業信息咨詢有關，還提供汽車零部件和產品的設計、測試及相關配套服務。Waymo由谷歌支持，是世界上第一家開放道路測試公司，也是第一家無人駕駛自動駕駛公司。Waymo的自動駕駛技術處于世界領先地位。根據公開信息，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上行駛了400多萬英里，在模擬環境中行駛了10多億英里。不久前，知名投資公司摩根士丹利給出了這家從谷歌獨立僅三年的公司1750億美元的最新估值。隨著Waymo進入中國，中國互聯網巨頭的自動駕駛之爭可能會發生變化。“BAT很難成為自動駕駛的最后收割者。在中國，BAT很可能比自動駕駛更成功，在車聯網人機交互方面獲得客戶，因為這是BAT的強項。從全球來看，Waymo目前在自動駕駛的巨大投資和積累方面處于領先地位。“一位業內人士表示。然而，Waymo在中國發展自動駕駛必須面臨許多挑戰。”有人說，Waymo進入中國是為了搶奪百度Apollo的蛋糕。事實上，他們的商業模式非常不同。谷歌的無人駕駛更加封閉，而百度的自動駕駛生態則是開放的。百度Apollo的商業邏輯是通過吸引大量優質合作伙伴來建立自動駕駛生態系統。”上述人士表示。

標簽：斑馬長安世紀榮威比亞迪

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