“中國特斯拉”赴美IPO只為融資？蔚來能否復制馬斯克的奇跡？

當地時間8月13日，蔚來正式向美國證券交易委員會提交IPO申請招股書，申請在美國紐約證券交易所上市，募集資金最高18億美元，股票代碼為“NIO”。在招股書中，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌也披露了一封公開信，稱經過長時間的考慮，他決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股份，相當于自己持有蔚來股份的三分之一，并將其轉讓給信托結構。在保持其投票權的同時，他的經濟利益將通過蔚來的所有者和用戶進行討論和決定。根據招股書披露，截至2018年7月31日，蔚來已訂購超過17000臺ES8，生產超過1300臺ES8。累計融資超過24億美元。截至2018年3月31日，蔚來在全球擁有2732項專利。截至2018年7月31日，已有7個蔚來中心投入運營，53個營業網點投入運營。預計到年底，將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電汽車投入使用。招股書還透露，從投資角度來看，蔚來資金使用效率高，同時開發了三款車型，市場服務體系已初具規模。作為特斯拉在中國的學徒，蔚來能否復制馬斯克創造的奇跡？

首次公開募股只是一種融資。蔚來招股書披露后，不少人質疑蔚來持續虧損，稱“上市只是為了錢”。事實上，制造一輛汽車自然需要很多錢。在過去的幾年里，幾乎都是投資。只有在汽車售出之后，它才會開始有收入。這就是為什么蔚來往年的營收沒有在招股書中披露，只在2018年上半年披露，因為蔚來的第一輛車ES8在今年上半年才交付。在成立蔚來之前，李斌花了兩三年時間思考了很多細節，然后開始組建團隊成立公司。這是一件深思熟慮的事情，而不是創業的沖動，這導致了他騎虎難下。李斌選擇了蔚來作為模式，從一開始就知道自己會燒錢，于是他找到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、沈南鵬和李想作為蔚來的創始投資者。李斌創立的易車和易鑫金融都已上市，他實現了財務自由。僅在蔚來的天使輪投資中，李斌本人就投資了1.5億元。除了早期引入騰訊、京東、順為資本、高耀資本和紅杉資本外，蔚來在后續融資中還引入了百度、聯想集團、淡馬錫、TPG、IDG資本、新加坡政府投資、華平投資、歡喜資本、貝塔斯曼中國基金、和裕資本、新中利、今日資本、中信資本等知名機構，擁有超過56名投資者。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅曾對騰訊深網表示，蔚來前期要花很多錢，但蔚來的投資者非常聰明。如果蔚來只是想賺錢，這些投資者就不會投資了。蔚來的資金鏈會出問題嗎？李斌在2017年12月的一次活動中回應道：“我們現在有56名投資者。騰訊、百度、京東、小米和聯想都是我們在中國科技公司的股東。全球大型投資機構TPG等，以及中國最重要的金融機構國開行、招商銀行和興業銀行。計算一個簡單的賬戶，如果你真的很短缺，每個投資者將支付4000萬至20億美元。首先當然，在不為錢而死的情況下創辦汽車企業是非常重要的。汽車創業與其他創業不同。制造好東西需要錢。5萬元不可能造出一輛寶馬，也不可能花5000元招聘世界上最好的工程師。這是不現實的。“現在，蔚來已經發展到了需要資金的時候，但IPO對蔚來來說是一個更好的選擇，而不是去這50家機構逐一籌集資金。深網曾問李斌，他對市場上關于蔚來IPO的傳言有何看法。李斌回應稱，即使是IPO也只是一次融資，蔚來真正的精力不在IPO，而是在量產交付、網絡施工、售后服務、人員培訓等等。特斯拉已經打開了一扇門，很多人會質疑為什么一家虧損如此嚴重的公司可以上市。李斌對此并不擔心，因為……

在蔚來之前，特斯拉也在虧損較大的情況下實現了IPO。八年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，公司股價僅為每股17美元。如今，特斯拉的股價已經上漲了20多倍，市值已經超過600億美元。如今，蔚來在美國資本市場上也不難講述同樣的故事，這就是為什么蔚來在第一輛車交付后不久就敢申請IPO，公司陷入了巨大虧損。蔚來的商業路徑也與特斯拉相似，從高端到大眾，從最難的技術到最容易的技術。“我們從賽道賽開始，然后是超級跑，最后成為消費者的生產汽車。有很多技術是相互關聯的。如果你制造一輛時速300公里的汽車，然后制造一輛速度200公里的汽車會容易得多。”李斌曾說。在李斌看來，特斯拉確實打開了一扇門，但每個人信奉的原則不同，初心不同，做的產品也不同。在李斌心中，用戶體驗占據著非常重要的地位，他希望蔚來汽車的體驗能遠遠超過特斯拉。李斌在接受媒體采訪時表示，他是一個更注重情感體驗的人。蔚來想要做的是“技術與感性的結合”。在交互模式、內飾等可以直接接觸的部分，將任何一輛汽車與服務連接起來，不僅會讓人們意識到技術的變革，更重要的是，實現“技術變革帶來的情感體驗的提升”。作為一家用戶企業，根據招股書披露，李斌將以蔚來5000萬股股份（約占其總股本的1/3）設立用戶信托基金，讓用戶討論并決定如何使用這些股份產生的經濟利益。據了解，在美國證券交易委員會的歷史上，這是公司創始人首次做出這樣的決定。這意味著，李斌和蔚來將開創用戶擁有企業決策權的先例。李斌此舉源于他將蔚來打造成一家用戶企業的初心。李斌希望蔚來是一個以汽車為連接點、以汽車為起點的社區，但它可以為用戶帶來更多的東西，滿足他們更多的需求。2017年4月21日，在上海車展期間，重要投資者和銀行合作伙伴想參觀蔚來汽車展臺，但現場的蔚來工作人員為了做好準備，拒絕了普通參觀者，這讓一向溫和的李斌非常生氣，直接對同事們發火。“我說我們要時刻牢記一句話，用戶至上，我們怎么能這樣對待蔚來的潛在消費者？”李斌在接受騰訊“深度網”采訪時表示，言語和行動是兩碼事，蔚來應該通過一件小事，讓這個標準滲透進每一個蔚來人的骨髓。就在蔚來提交IPO招股書的前幾天，蔚來在深圳公布了“蔚來價值”體系的規則和意見。蔚來價值是蔚來與用戶共同成長的體系，記錄用戶對社區的貢獻。蔚來價值越高，用戶在蔚來社區的話語權就越高。在蔚來APP上，李斌、秦立紅等蔚來高管幾乎每天都在回答用戶關于蔚來的問題。我們之所以要做用戶企業，源于李斌年輕時創業時的遺憾。李斌1996年在北京大學的第一次創業，以及2000年成立的易車，都希望通過自己的努力，給更多的用戶帶來不同的東西。但由于生存等各種原因，李斌沒有將自己的企業打造成to C企業，很難與用戶面對面交流，這讓他一直耿耿于懷。李斌曾表示，蔚來的成立是他初心的一次修正，希望自己成為一個更純粹的人，一個更面向用戶的人。他創辦第一家企業已經20多年了。如果有一天李斌再次回到北大校園，也許他會想起那句流行語——“他離開了半輩子，回到了十幾歲的時候”。當地時間8月13日，蔚來正式向美國證券交易委員會提交IPO申請招股書，申請在美國紐約證券交易所上市，募集資金最高18億美元，股票代碼為“NIO”。在招股書中，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌也披露了一封公開信，稱經過長時間的考慮……

n、 他決定拿出他在蔚來的5000萬股股份，相當于他自己在蔚來股份的三分之一，并將其轉讓給信托結構。在保持其投票權的同時，他的經濟利益將通過蔚來的所有者和用戶進行討論和決定。根據招股書披露，截至2018年7月31日，蔚來已訂購超過17000臺ES8，生產超過1300臺ES8。累計融資超過24億美元。截至2018年3月31日，蔚來在全球擁有2732項專利。截至2018年7月31日，已有7個蔚來中心投入運營，53個營業網點投入運營。預計到年底，將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電汽車投入使用。招股書還透露，從投資角度來看，蔚來資金使用效率高，同時開發了三款車型，市場服務體系已初具規模。作為特斯拉在中國的學徒，蔚來能否復制馬斯克創造的奇跡？

首次公開募股只是一種融資。蔚來招股書披露后，不少人質疑蔚來持續虧損，稱“上市只是為了錢”。事實上，制造一輛汽車自然需要很多錢。在過去的幾年里，幾乎都是投資。只有在汽車售出之后，它才會開始有收入。這就是為什么蔚來往年的營收沒有在招股書中披露，只在2018年上半年披露，因為蔚來的第一輛車ES8在今年上半年才交付。在成立蔚來之前，李斌花了兩三年時間思考了很多細節，然后開始組建團隊成立公司。這是一件深思熟慮的事情，而不是創業的沖動，這導致了他騎虎難下。李斌選擇了蔚來作為模式，從一開始就知道自己會燒錢，于是他找到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、沈南鵬和李想作為蔚來的創始投資者。李斌創立的易車和易鑫金融都已上市，他實現了財務自由。僅在蔚來的天使輪投資中，李斌本人就投資了1.5億元。除了早期引入騰訊、京東、順為資本、高耀資本和紅杉資本外，蔚來在后續融資中還引入了百度、聯想集團、淡馬錫、TPG、IDG資本、新加坡政府投資、華平投資、歡喜資本、貝塔斯曼中國基金、和裕資本、新中利、今日資本、中信資本等知名機構，擁有超過56名投資者。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅曾對騰訊深網表示，蔚來前期要花很多錢，但蔚來的投資者非常聰明。如果蔚來只是想賺錢，這些投資者就不會投資了。蔚來的資金鏈會出問題嗎？李斌在2017年12月的一次活動中回應道：“我們現在有56名投資者。騰訊、百度、京東、小米和聯想都是我們在中國科技公司的股東。全球大型投資機構TPG等，以及中國最重要的金融機構國開行、招商銀行和興業銀行。計算一個簡單的賬戶，如果你真的很短缺，每個投資者將支付4000萬至20億美元。首先當然，在不為錢而死的情況下創辦汽車企業是非常重要的。汽車創業與其他創業不同。制造好東西需要錢。5萬元不可能造出一輛寶馬，也不可能花5000元招聘世界上最好的工程師。這是不現實的。“現在，蔚來已經發展到了需要資金的時候，但IPO對蔚來來說是一個更好的選擇，而不是去這50家機構逐一籌集資金。深網曾問李斌，他對市場上關于蔚來IPO的傳言有何看法。李斌回應稱，即使是IPO也只是一次融資，蔚來真正的精力不在IPO，而是在量產交付、網絡施工、售后服務、人員培訓等等。特斯拉已經打開了一扇門，很多人會質疑為什么一家虧損如此嚴重的公司可以上市。李斌對此并不擔心，因為在蔚來之前，特斯拉也曾大虧實現IPO。八年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，公司股價僅為每股17美元。如今，特斯拉的股價已經上漲了20多倍，市值已經超過600億美元。如今，蔚來在美國資本市場講述同樣的故事并不難，這就是為什么……

在第一輛汽車交付后不久，愛來就敢于申請首次公開募股，公司陷入了巨大的虧損。蔚來的商業路徑也與特斯拉相似，從高端到大眾，從最難的技術到最容易的技術。“我們從賽道賽開始，然后是超級跑，最后成為消費者的生產汽車。有很多技術是相互關聯的。如果你制造一輛時速300公里的汽車，然后制造一輛速度200公里的汽車會容易得多。”李斌曾說。在李斌看來，特斯拉確實打開了一扇門，但每個人信奉的原則不同，初心不同，做的產品也不同。在李斌心中，用戶體驗占據著非常重要的地位，他希望蔚來汽車的體驗能遠遠超過特斯拉。李斌在接受媒體采訪時表示，他是一個更注重情感體驗的人。蔚來想要做的是“技術與感性的結合”。在交互模式、內飾等可以直接接觸的部分，將任何一輛汽車與服務連接起來，不僅會讓人們意識到技術的變革，更重要的是，實現“技術變革帶來的情感體驗的提升”。作為一家用戶企業，根據招股書披露，李斌將以蔚來5000萬股股份（約占其總股本的1/3）設立用戶信托基金，讓用戶討論并決定如何使用這些股份產生的經濟利益。據了解，在美國證券交易委員會的歷史上，這是公司創始人首次做出這樣的決定。這意味著，李斌和蔚來將開創用戶擁有企業決策權的先例。李斌此舉源于他將蔚來打造成一家用戶企業的初心。李斌希望蔚來是一個以汽車為連接點、以汽車為起點的社區，但它可以為用戶帶來更多的東西，滿足他們更多的需求。2017年4月21日，在上海車展期間，重要投資者和銀行合作伙伴想參觀蔚來汽車展臺，但現場的蔚來工作人員為了做好準備，拒絕了普通參觀者，這讓一向溫和的李斌非常生氣，直接對同事們發火。“我說我們要時刻牢記一句話，用戶至上，我們怎么能這樣對待蔚來的潛在消費者？”李斌在接受騰訊“深度網”采訪時表示，言語和行動是兩碼事，蔚來應該通過一件小事，讓這個標準滲透進每一個蔚來人的骨髓。就在蔚來提交IPO招股書的前幾天，蔚來在深圳公布了“蔚來價值”體系的規則和意見。蔚來價值是蔚來與用戶共同成長的體系，記錄用戶對社區的貢獻。蔚來價值越高，用戶在蔚來社區的話語權就越高。在蔚來APP上，李斌、秦立紅等蔚來高管幾乎每天都在回答用戶關于蔚來的問題。我們之所以要做用戶企業，源于李斌年輕時創業時的遺憾。李斌1996年在北京大學的第一次創業，以及2000年成立的易車，都希望通過自己的努力，給更多的用戶帶來不同的東西。但由于生存等各種原因，李斌沒有將自己的企業打造成to C企業，很難與用戶面對面交流，這讓他一直耿耿于懷。李斌曾表示，蔚來的成立是他初心的一次修正，希望自己成為一個更純粹的人，一個更面向用戶的人。他創辦第一家企業已經20多年了。如果有一天李斌再次回到北大校園，也許他會想起那句流行語——“他離開了半輩子，回到了十幾歲的時候”。

標簽：蔚來特斯拉北京寶馬大眾

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