美國環保署對凍結燃油效率標準能減少交通死亡人數提出質疑

8月7日，北京現代全新插電式混合動力索納塔在杭州正式上市。對于新索納塔的上市，有限公司副總經理范京濤表示：“這意味著在國內合資企業中，北京現代已經完成了EV、HEV和PHEV三個新能源系列的全部量產。”不難看出，作為北京現代推出的首款PHEV車型，新款索納塔的上市不僅是北京現代在新能源領域的“新里程碑”，也是北京現代“改變自己生活”的開始。在經歷了2017年的“滑鐵盧”之后，銷量觸底的北京現代在上半年交出了不錯的成績單。根據聯合會的數據，2018年1-6月，北京現代共售出38萬輛新車，同比增長26.16%。在中國汽車市場的不利環境下，北京現代能取得這樣的成績并不容易。然而，目前的情況并不樂觀。一方面，北京現代的增長是由于去年同期銷售業績不佳；

另一方面，銷量的增長源于產品價格的下調，持續的降價損害了北京現代的品牌力。加快布局新能源將成為北京現代“自救”的重要舉措。

新能源的現代綜合布局在過去的十年里，北京現代曾經依靠對每個細分市場的密集布局，在合資車企中大踏步前進。自2016年以來，新能源汽車逐漸成為中國汽車市場的“主流”，造車新勢力也成為看家本領。自主品牌依靠新能源“彎道超車”，合資車企也努力在中國新能源市場分一杯羹。過去依靠傳統燃油車進入中國市場的北京現代似乎有些無知。在之前的中韓汽車論壇上，現代汽車集團環境技術中心首席代表李吉祥也公開表示，“現代汽車沒有及時應對中國電動汽車市場的變化，這是一個非常大的誤判。”面對逐漸形成的困境，現代汽車希望通過密集推出新能源汽車來幫助其重回正軌。此時此刻，現代汽車必須在中國市場展示其新能源品牌。根據計劃，除了8月7日推出的新款索納塔PHEV外，北京現代還將在今年下半年推出四款新車，包括新款伊蘭特房車、兩款新型SUV和高性能魅力轎跑車LAFESTA。此外，根據2016年發布的“新能源戰略-新計劃”，到2020年，北京現代將推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量將超過10%。“從2011年到2015年，北京現代已經批量生產了四種不同類型的新能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。到2025年，我們將把新能源汽車的陣容擴大到38款。”現代汽車集團負責人、中國汽車市場規劃與發展高級副總裁黃振烈，公開表示。全面布局新能源不僅是北京現代的口號，韓國總部強大的技術儲備似乎也為北京現代在中國推出新能源市場留下了足夠的信心。早在2013年，現代汽車途勝FCEV就正式上市，成為全球首家推出氫燃料電池量產車型的企業。自去年現代汽車首次在中國發布氫燃料電池研發流程以來，現代汽車集團在全球新能源汽車市場“后來居上”。數據顯示，2017年，現代汽車集團在全球銷售了24萬輛新能源汽車，位居全球第二、歐洲第二、北美第三。不過，對于北京現代來說，占領新能源市場，重回“百萬銷量俱樂部”勢在必行。因此，新款索納塔插電式混合動力PHEV的上市也被賦予了更多的期待。“去年，插電式混合動力市場只有7萬個，市場非常小。這部分消費者需求還沒有真正得到刺激。”北京現代執行副總經理劉宇在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。據了解，新車補貼價格為18.98萬元-22.38萬元。這個價格正好處于壓制自主品牌和加入合資競品的范圍內，同時也面臨著來自福特新蒙迪歐、博瑞通用新能源、榮威e950等強大競爭對手的競爭壓力。劉裕，一個兇猛的將軍，是如何革命自己的？8月7日，與新車一同亮相的還有北京現代全新的高層管理團隊。人事變動顯然是北京現代未來規劃的一項重要部署。換句話說，北京現代希望在新領導層的幫助下“重回正軌”。7月3日，薩博宣布進行人事調整。現代汽車集團副總裁尹夢宣接替譚道宏出任北京現代總經理；

北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳貴祥擔任北京現代常務副總經理。對于北京現代來說，劉宇是一名銷售專家。早在2008年，劉宇就擔任了北京現代銷售總部南區負責人。2009年，劉宇帶領銷售團隊實現了北京現代1-8月區域銷量增長65%、市場份額增長1.2%的業績。2010年，劉宇轉投北汽獨立，年底累計銷量達到20008輛，將E系列推向細分市場前五。劉宇的首要任務是在穩定基板的基礎上提振銷量，但這樣的提振不應操之過急，更不應將所有壓力轉嫁給經銷商。今年4月，北京現代將2018年的總銷量目標從90萬輛調整為95萬輛。今年上半年，北京現代已經完成了40%的銷售目標。北京現代要想真正實現今年的銷量目標，除了上半年已經完成的38萬輛外，下半年必須完成剩余的57萬輛，月均銷量在10萬輛左右。這樣的任務對剛剛恢復活力的北京現代來說壓力很大。“尹先生來后，我們基本上每天進行兩次一對一的討論，也是基于當前中國市場的變化。我們正在做內部溝通。有兩個關鍵問題。一個是如何將現代強大的能量釋放到中國市場，另一個是怎樣把握中國市場的需求。這也是我們各自的優勢。“劉宇直言不諱。在劉宇看來，北京現代所想的不僅僅是重返百萬，而是中國市場真正需要什么樣的產品，以及如何從北京現代和現代汽車集團強大的研發體系中釋放能量。”。中國市場太大，無法引領世界，所以我們必須在這個時候改變我們的生活。“在改革過程中，現代總部的高層團隊已經清楚地認識到了中國汽車市場的重要地位。研發中心在煙臺成立，產品上市加速，推出了‘中國專屬車型’，一系列行動非常密集。”今年，我們的主要重點是啟動高端技術。高端技術并不昂貴，而是為了更好地滿足消費者的需求。“劉宇認為，北京現代目前面臨的挑戰是如何快速滿足中國消費者的需求。你越快滿足消費者的需求，你就會越快成功。曾經創造了現代速度的北京現代，在遇到困難后仍然需要速度才能重回軌道。劉宇認為與互聯網行業和IT行業相比膽汁行業在響應速度上存在差距，這也是整個制造業面臨的問題。“汽車靠技術。造車只談情懷。它只談造車的概念，但還需要技術落地。這個時候，制造速度慢的事情應該迅速解決，甚至當地企業反應弱的問題也應該迅速解決。一旦研發能力爆發，還是個未知數。”誰會死。“劉宇對未來充滿期待。然而，在自主品牌在國內新能源市場占據領先地位，多個合資品牌嘗試新能源的背景下，失去領先地位的北京現代能否憑借“速度”趕上眾多合資品牌和自主品牌的競爭。””，為了實現重返“百萬銷量俱樂部”的目標，北京現代必須進行測試。8月7日，北京現代的新型插電式混合動力索納塔在杭州正式推出。對于新型索納塔的上市，有限公司副總經理范景濤表示：“這意味著在國內合資企業中，北京現代已完成電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車三大新能源系列的量產。“不難看出，作為北京現代推出的首款PHEV車型，新款索納塔的上市不僅是北京現代在新能源領域的“新里程碑”，也是北京現代“改變自己生活”的開始。在經歷了2017年的“滑鐵盧”后，銷量觸底的北京現代表示……

在今年上半年取得了不錯的成績。根據聯合會的數據，2018年1-6月，北京現代共售出38萬輛新車，同比增長26.16%。在中國汽車市場的不利環境下，北京現代能取得這樣的成績并不容易。然而，目前的情況并不樂觀。一方面，北京現代的增長是由于去年同期銷售業績不佳；

另一方面，銷量的增長源于產品價格的下調，持續的降價損害了北京現代的品牌力。加快布局新能源將成為北京現代“自救”的重要舉措。

新能源的現代綜合布局在過去的十年里，北京現代曾經依靠對每個細分市場的密集布局，在合資車企中大踏步前進。自2016年以來，新能源汽車逐漸成為中國汽車市場的“主流”，造車新勢力也成為看家本領。自主品牌依靠新能源“彎道超車”，合資車企也努力在中國新能源市場分一杯羹。過去依靠傳統燃油車進入中國市場的北京現代似乎有些無知。在之前的中韓汽車論壇上，現代汽車集團環境技術中心首席代表李吉祥也公開表示，“現代汽車沒有及時應對中國電動汽車市場的變化，這是一個非常大的誤判。”面對逐漸形成的困境，現代汽車希望通過密集推出新能源汽車來幫助其重回正軌。此時此刻，現代汽車必須在中國市場展示其新能源品牌。根據計劃，除了8月7日推出的新款索納塔PHEV外，北京現代還將在今年下半年推出四款新車，包括新款伊蘭特房車、兩款新型SUV和高性能魅力轎跑車LAFESTA。此外，根據2016年發布的“新能源戰略-新計劃”，到2020年，北京現代將推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量將超過10%。“從2011年到2015年，北京現代已經批量生產了四種不同類型的新能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。到2025年，我們將把新能源汽車的陣容擴大到38款。”現代汽車集團負責人、中國汽車市場規劃與發展高級副總裁黃振烈，公開表示。全面布局新能源不僅是北京現代的口號，韓國總部強大的技術儲備似乎也為北京現代在中國推出新能源市場留下了足夠的信心。早在2013年，現代汽車途勝FCEV就正式上市，成為全球首家推出氫燃料電池量產車型的企業。自去年現代汽車首次在中國發布氫燃料電池研發流程以來，現代汽車集團在全球新能源汽車市場“后來居上”。數據顯示，2017年，現代汽車集團在全球銷售了24萬輛新能源汽車，位居全球第二、歐洲第二、北美第三。不過，對于北京現代來說，占領新能源市場，重回“百萬銷量俱樂部”勢在必行。因此，新款索納塔插電式混合動力PHEV的上市也被賦予了更多的期待。“去年，插電式混合動力市場只有7萬個，市場非常小。這部分消費者需求還沒有真正得到刺激。”北京現代執行副總經理劉宇在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。據了解，新車補貼價格為18.98萬元-22.38萬元。這個價格正好處于壓制自主品牌和加入合資競品的范圍內，同時也面臨著來自福特新蒙迪歐、博瑞通用新能源、榮威e950等強大競爭對手的競爭壓力。劉裕，一個兇猛的將軍，是如何革命自己的？8月7日，與新車一同亮相的還有北京現代全新的高層管理團隊。人事變動顯然是北京現代未來規劃的一項重要部署。換句話說，北京現代希望在新領導層的幫助下“重回正軌”。7月3日，薩博宣布進行人事調整。現代汽車集團副總裁尹夢宣接替譚道宏出任北京現代總經理；

北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳貴祥擔任北京現代常務副總經理。對于北京現代來說，劉宇是一名銷售專家。早在2008年，劉宇就擔任了北京現代銷售總部南區負責人。2009年，劉宇帶領銷售團隊實現了北京現代1-8月區域銷量增長65%、市場份額增長1.2%的業績。2010年，劉宇轉投北汽獨立，年底累計銷量達到20008輛，將E系列推向細分市場前五。劉宇的首要任務是在穩定基板的基礎上提振銷量，但這樣的提振不應操之過急，更不應將所有壓力轉嫁給經銷商。今年4月，北京現代將2018年的總銷量目標從90萬輛調整為95萬輛。今年上半年，北京現代已經完成了40%的銷售目標。北京現代要想真正實現今年的銷量目標，除了上半年已經完成的38萬輛外，下半年必須完成剩余的57萬輛，月均銷量在10萬輛左右。這樣的任務對剛剛恢復活力的北京現代來說壓力很大。“尹先生來后，我們基本上每天進行兩次一對一的討論，也是基于當前中國市場的變化。我們正在做內部溝通。有兩個關鍵問題。一個是如何將現代強大的能量釋放到中國市場，另一個是怎樣把握中國市場的需求。這也是我們各自的優勢。“劉宇直言不諱。在劉宇看來，北京現代所想的不僅僅是重返百萬，而是中國市場真正需要什么樣的產品，以及如何從北京現代和現代汽車集團強大的研發體系中釋放能量。”。中國市場太大，無法引領世界，所以我們必須在這個時候改變我們的生活。“在改革過程中，現代總部的高層團隊已經清楚地認識到了中國汽車市場的重要地位。研發中心在煙臺成立，產品上市加速，推出了‘中國專屬車型’，一系列行動非常密集。”今年，我們的主要重點是啟動高端技術。高端技術并不昂貴，而是為了更好地滿足消費者的需求。“劉宇認為，北京現代目前面臨的挑戰是如何快速滿足中國消費者的需求。你越快滿足消費者的需求，你就會越快成功。曾經創造了現代速度的北京現代，在遇到困難后仍然需要速度才能重回軌道。劉宇認為與互聯網行業和IT行業相比膽汁行業在響應速度上存在差距，這也是整個制造業面臨的問題。“汽車靠技術。造車只談情懷。它只談造車的概念，但還需要技術落地。這個時候，制造速度慢的事情應該迅速解決，甚至當地企業反應弱的問題也應該迅速解決。一旦研發能力爆發，還是個未知數。”誰會死。“劉宇對未來充滿期待。然而，在自主品牌在國內新能源市場占據領先地位，多個合資品牌嘗試新能源的背景下，失去領先地位的北京現代能否憑借“速度”趕上眾多合資品牌和自主品牌的競爭。””，為了實現重返“百萬銷售俱樂部”的目標，北京現代必須接受一次考驗。

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