如果充電不再是大問題 73.5%受訪者考慮購買新能源車

新能源汽車的發展得到了國家的大力支持，這對那些打算買車的人來說是一個很好的選擇。越來越多搖不動機動車號的人，也將目光轉向了新能源汽車。然而，許多人仍在為購買新能源汽車而苦苦掙扎。日前，中國青年報社社會調查中心對2006名受訪者進行的一項調查顯示，73.5%的受訪者正在考慮購買新能源汽車。在購買新能源汽車的擔憂方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得在偏遠地區開車不方便，52.5%的受訪者擔心電池壽命不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車能夠解決充電問題，63.8%的受訪者希望改善基礎配套。73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車。上海一家建筑公司的會計Sean（化名）認為，購買新能源汽車既經濟又環保。現在國家的政策更加支持，而且汽車是有補貼的，價格也比較實惠。新能源汽車是未來的流行趨勢。“如果我將來買車，我會選擇購買新能源汽車。”新疆烏魯木齊一家新能源公司的工程師常健（化名）有自己的私家車，現階段不考慮購買新能源車。“與普通汽車相比，新能源汽車環保，但充電設施不普及，充電時間比加油時間長得多，動力和電池壽命都不如傳統動力汽車。”常健表示，他對新能源汽車的性能和售后服務感到擔憂。調查顯示，73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表示不好，0.8%的受訪者已經購買了新能源汽車。受訪者認為，新能源汽車的優勢主要是低能耗（58.8%）、環保（52.1%）和低成本（40.0%）。其他優勢包括卓越的動力（37.7%）、低維護成本（32.7%）、補貼購車（29.0%）、無限制數量（26.4%）和。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者，目前中國新能源汽車的發展趨勢非常好，發展速度特別快。“與傳統汽車相比，電動汽車有很多優勢。例如，沒有限制，而且有政府補貼。與石油成本相比，電力會更便宜。注重環保的消費者也傾向于選擇電動汽車。”調查顯示，對于購買新能源汽車，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的人覺得在偏遠地區開車不方便，52.5%的人擔心電池壽命不足，51.1%的人擔心不能長途旅行，27.4%的人覺得維修不方便，24.5%的人認為目前技術不太成熟。大連理工大學新能源汽車研發中心副主任周亞夫指出，目前，插電式和增程電動汽車應在技術上不斷改進，逐步突破技術壁壘；

純電動汽車正處于產業發展時期，電池方面仍有許多問題需要解決。燃料電池電動汽車正從實驗階段進入規模示范階段，面臨著更多的問題。林伯強表示，新能源汽車存在的主要問題是電池和充電。“除了性價比，新能源汽車的電池必須是安全的。現在這兩個方面并不是特別讓消費者滿意。電動汽車主要是電池價格昂貴。如果每隔幾年就需要更換一次電池，消費者的擔憂和壓力會更大。也有很多人說充電不是很方便。我不認為這一點這將是未來的一個大問題。我將來應該在家里充電。晚上充電，白天開車。雖然它可能還沒有完全滿，但通勤應該足夠了。辦公場所、停車場和一些公共場所將配備充電樁。“林伯強還說，電動汽車是按數量補貼的，這導致電動汽車產量很大。事實上，購買電動汽車的人并沒有那么多。如果產能過剩，很難賺錢。如果你不賺錢，很多公司的日子就會很難過。如果有一天政府停止補貼，很多電動汽車公司可能會倒閉。”t.目前電動汽車制造商太多，在發展過程中可能會出現相對慘烈的淘汰。此外，如果消費者不愿意選擇電動汽車或猶豫不決，也不利于電動汽車企業的發展。66.6%的受訪者希望新能源汽車能夠解決充電難的問題。“人們一直在等待電動汽車充電的創新。政府限制傳統汽車的數量，電動汽車的數量不受限制，傳統汽車搖數字，電動汽車不搖數字，以及對電動汽車的補貼都是促進電動汽車發展的好措施。”林伯強告訴記者。周亞夫告訴記者，中國科技部和地方政府投入了大量資金，研究人員付出了巨大努力，取得了顯著成就。新能源汽車未來的發展前景將是根據用戶需求共同開發插電式和增程混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和傳統燃料汽車，并且這一過程將持續很長一段時間。調查中，66.6%的受訪者希望解決新能源汽車充電難的問題，63.8%的受訪者希望改善基礎配套設施，56.5%的受訪者希望延長電池壽命，51.3%的受訪者希望縮短使用壽命，31.6%的人希望繼續給予新能源汽車補貼。“續航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎設施、服務體系和安全都是大家關心的問題。這些問題在國內外都存在。”周亞夫說，國內新能源汽車在國際整體水平上領先，但核心技術，特別是關鍵裝置和部件明顯落后，有些是空白。除了動力電池，現在要解決的核心問題是質子交換膜、催化劑、，大功率、高效率的驅動電機系統等等。“長期依賴政府補貼也是不可能的。六七十萬輛電動汽車，政府可以補貼，六七百萬輛電動車輛，政府很難再補貼。“林伯強指出，政府目前的補貼方式是以數量為基礎的，這將使車企更加注重數量而非質量。未來補貼的設計應該做出一些改變。”例如，政府將200萬輛電動汽車的補貼限制在一家企業。補貼用完后，企業必須憑借自己的技能在市場上競爭。在這種情況下，企業就會知道他們必須重視質量。“周亞夫認為，政府應做好產業引導、公共設施建設和共同科研投入，企業應加強技術開發、產品研發和商業運營，特別是在核心技術、核心器件和組件方面。在受訪者中，一線城市占33.7%，45.7%二線城市為18.6%，三四線城市為2.0%。開發人員……

新能源汽車的發展得到了國家的大力支持，這對那些計劃買車的人來說是一個不錯的選擇。越來越多搖不動機動車號的人，也將目光轉向了新能源汽車。然而，許多人仍在為購買新能源汽車而苦苦掙扎。日前，中國青年報社社會調查中心對2006名受訪者進行的一項調查顯示，73.5%的受訪者正在考慮購買新能源汽車。在購買新能源汽車的擔憂方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得在偏遠地區開車不方便，52.5%的受訪者擔心電池壽命不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車能夠解決充電問題，63.8%的受訪者希望改善基礎配套。73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車。上海一家建筑公司的會計Sean（化名）認為，購買新能源汽車既經濟又環保。現在國家的政策更加支持，而且汽車是有補貼的，價格也比較實惠。新能源汽車是未來的流行趨勢。“如果我將來買車，我會選擇購買新能源汽車。”新疆烏魯木齊一家新能源公司的工程師常健（化名）有自己的私家車，現階段不考慮購買新能源車。“與普通汽車相比，新能源汽車環保，但充電設施不普及，充電時間比加油時間長得多，動力和電池壽命都不如傳統動力汽車。”常健表示，他對新能源汽車的性能和售后服務感到擔憂。調查顯示，73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表示不好，0.8%的受訪者已經購買了新能源汽車。受訪者認為，新能源汽車的優勢主要是低能耗（58.8%）、環保（52.1%）和低成本（40.0%）。其他優勢包括卓越的動力（37.7%）、低維護成本（32.7%）、補貼購車（29.0%）、無限制數量（26.4%）和。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者，目前中國新能源汽車的發展趨勢非常好，發展速度特別快。“與傳統汽車相比，電動汽車有很多優勢。例如，沒有限制，而且有政府補貼。與石油成本相比，電力會更便宜。注重環保的消費者也傾向于選擇電動汽車。”調查顯示，對于購買新能源汽車，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的人覺得在偏遠地區開車不方便，52.5%的人擔心電池壽命不足，51.1%的人擔心不能長途旅行，27.4%的人覺得維修不方便，24.5%的人認為目前技術不太成熟。大連理工大學新能源汽車研發中心副主任周亞夫指出，目前，插電式和增程電動汽車應在技術上不斷改進，逐步突破技術壁壘；

純電動汽車正處于產業發展時期，電池方面仍有許多問題需要解決。燃料電池電動汽車正從實驗階段進入規模示范階段，面臨著更多的問題。林伯強表示，新能源汽車存在的主要問題是電池和充電。“除了性價比，新能源汽車的電池必須是安全的。現在這兩個方面并不是特別讓消費者滿意。電動汽車主要是電池價格昂貴。如果每隔幾年就需要更換一次電池，消費者的擔憂和壓力會更大。也有很多人說充電不是很方便。我不認為這一點這將是未來的一個大問題。我將來應該在家里充電。晚上充電，白天開車。雖然它可能還沒有完全滿，但通勤應該足夠了。辦公場所、停車場和一些公共場所將配備充電樁。“林伯強還說，電動汽車是按數量補貼的，這導致電動汽車產量很大。事實上，購買電動汽車的人并沒有那么多。如果產能過剩，很難賺錢。如果你不賺錢，很多公司的日子就會很難過。如果有一天政府停止補貼，很多電動汽車公司可能會倒閉。”t.目前電動汽車制造商太多，在發展過程中可能會出現相對慘烈的淘汰。此外，如果消費者不愿意選擇電動汽車或猶豫不決，也不利于電動汽車企業的發展。66.6%的受訪者希望新能源汽車能夠解決充電難的問題。“人們一直在等待電動汽車充電的創新。政府限制傳統汽車的數量，電動汽車的數量不受限制，傳統汽車搖數字，電動汽車不搖數字，以及對電動汽車的補貼都是促進電動汽車發展的好措施。”林伯強告訴記者。周亞夫告訴記者，中國科技部和地方政府投入了大量資金，研究人員付出了巨大努力，取得了顯著成就。新能源汽車未來的發展前景將是根據用戶需求共同開發插電式和增程混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和傳統燃料汽車，并且這一過程將持續很長一段時間。調查中，66.6%的受訪者希望解決新能源汽車充電難的問題，63.8%的受訪者希望改善基礎配套設施，56.5%的受訪者希望延長電池壽命，51.3%的受訪者希望縮短使用壽命，31.6%的人希望繼續給予新能源汽車補貼。“續航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎設施、服務體系和安全都是大家關心的問題。這些問題在國內外都存在。”周亞夫說，國內新能源汽車在國際整體水平上領先，但核心技術，特別是關鍵裝置和部件明顯落后，有些是空白。除了動力電池，現在要解決的核心問題是質子交換膜、催化劑、，大功率、高效率的驅動電機系統等等。“長期依賴政府補貼也是不可能的。六七十萬輛電動汽車，政府可以補貼，六七百萬輛電動車輛，政府很難再補貼。“林伯強指出，政府目前的補貼方式是以數量為基礎的，這將使車企更加注重數量而非質量。未來補貼的設計應該做出一些改變。”例如，政府將200萬輛電動汽車的補貼限制在一家企業。補貼用完后，企業必須憑借自己的技能在市場上競爭。在這種情況下，企業就會知道他們必須重視質量。“周亞夫認為，政府應做好產業引導、公共設施建設和共同科研投入，企業應加強技術開發、產品研發和商業運營，特別是在核心技術、核心器件和組件方面。在受訪者中，一線城市占33.7%，45.7%二線城市為18.6%，三四線城市為2.0%。

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