大眾馮思翰：用強大的產品攻勢平衡車市不利因素

大眾汽車在中國已經30多年了，似乎已經習慣了環境的起伏。根據中國汽車協會的數據，上半年中國乘用車銷量增長了2.3%。同時，中汽協也給出了下半年汽車市場壓力較大的預測。然而，今年上半年，大眾品牌并未受到小幅增長的影響，以148.32萬輛的銷量跑贏了市場，同比增長6.3%。7月底，中國宏觀經濟形勢將“穩步變化”，這與今年外部環境不穩定以及消費和投資需求放緩有很大關系。在這種情況下，汽車市場將不可避免地受到影響。對于大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士來說，他已經負責大眾品牌在中國的兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾的營銷工作十多年了。在此期間，他經歷了中國經濟形勢的起伏，大眾品牌一直保持著領先的市場地位。這些經驗告訴他，大眾品牌在中國市場的增長信心在今年下半年不會動搖。“大眾汽車在中國市場的信心并沒有那么容易動搖。對于大眾品牌來說，2018年將是成功的一年。”馮思翰說。

大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士的信心除了來自他的經驗，還來自大眾品牌乘用車今年上半年的增長勢頭和下半年強大的產品陣容。“隨著大眾品牌產品攻勢的展開，我相信外部環境的影響是可以平衡的。”馮思翰說。對于大眾品牌來說，接下來，中國SUV和新能源汽車市場還有兩個更具挑戰性的細分市場。今年也將是大眾品牌開始在這兩個細分市場發揮實力的第一年。對于這兩個細分市場，馮思翰也表現出了信心。“自主品牌已成為大眾的有力競爭對手”在中國SUV市場，自主品牌的總數高于合資品牌。從這個角度來看，馮思翰認為自主品牌是成功的，也是有影響力的。“從SUV品牌的接受度來看，中國消費者將不再敏感地區分自主品牌和國際品牌，因此公眾將本土品牌視為強大的競爭對手。”事實上，從今年7月SUV的銷量來看，途觀2.55萬輛的月銷量與SUV銷量冠軍哈弗H62.6萬輛相比，不足500輛。途觀的競爭力一方面奠定了大眾品牌在SUV細分市場的信心，同時也似乎暗示著中國SUV市場的消費者需求可能會從注重性價比到升級中高端車型的消費獲得更多機會。因此，在中國SUV市場連續兩個月下滑的背景下，馮思翰認為，這并不是中國整個SUV市場的降溫，其中仍然有強大的品牌。今年，大眾品牌對SUV市場的信心也來自于SUV車型陣容的擴大。一汽-大眾的首款SUV探歌剛剛上市一個月。下半年，一汽-大眾將推出一款中型SUV，上汽大眾也將推出與探歌塔魯同級別的SUV車型。到今年年底，憑借現有的途觀、途昂和途銳，大眾品牌將在中國形成六大SUV布局。未來兩年，大眾品牌的SUV車型將增至12款，大眾將逐步形成轎車和SUV業務并行的局面，一汽大眾和上汽大眾的SUV車型也將趨于平衡。馮思翰表示，大眾品牌希望成為中國SUV市場的第一品牌。插電式混合動力仍然是大眾新能源戰略的重要組成部分。去年，大眾汽車品牌宣布了中國的新能源戰略。根據計劃，今年下半年，大眾品牌將推出兩款插電式混合動力車型途觀L插電式混動，新款帕薩特將推出插電式混動版本。然而，今年年中，國家發展和改革委員會在《投資管理條例》中對……進行了新的劃分……

汽車工業（征求意見稿）和插電式混合動力汽車被納入燃料汽車項目。在大眾品牌在中國的新能源戰略中，在2020年之前，將有五款國產插電式混合動力汽車。對此，馮思翰表示，政策調整不會影響大眾品牌在中國的新能源戰略。一方面，大眾汽車仍在推進新能源計劃：到2020年，將在目前最暢銷車型的基礎上推出至少10個版本的電動汽車。另一方面，馮思翰表示，插電式混合動力汽車將幫助汽車公司降低油耗，并滿足中國政府對燃油限制的要求。從中長期來看，插電式混合動力汽車將有助于企業滿足油耗要求。與此同時，馮思翰透露，就在最近，大眾汽車與中國電池供應商當代安培技術有限公司簽署了電池法案。不難看出，大眾品牌接下來將在電動汽車上大展拳腳。明年，大眾品牌的國產純電動汽車將上市。今年3月，一汽-大眾位于青島的工廠已正式投產，寶來純電動也將成為這家新工廠生產的首款純電動汽車。與此同時，去年，大眾汽車集團與中國充電運營供應商的合作保持有序。在新能源產品全面到來之前，大眾汽車的另一項重要任務是與合作伙伴一起推進充電基礎設施的布局。據馮思涵介紹，從第三方研究數據中獲得的數據顯示，中國80%的消費者會考慮在充電方便的情況下購買新能源汽車。因此，大眾汽車將圍繞充電基礎設施項目做更多的工作。“2020年后，當中國的新能源汽車市場不再由政府補貼驅動時，車企提供的產品將發揮真正的競爭作用。”對公眾來說，長期發展更符合其在中國可持續發展的目標。作為第一個進入中國市場的國際汽車品牌，公眾經歷了改革開放以來中國市場的大起大落。因此，在今年中國宏觀經濟形勢不容樂觀的背景下，公眾仍然看到的是不低于預期的GDP增速，以及細分市場微觀增長下拼命跳動的力量。對于不斷增長的力量，公眾的答案很簡單：過去積累的品牌力量和未來產品的競爭力。然而，從大眾將其在SUV市場的競爭對手不僅擴大到合資品牌，還擴大到自主品牌來看，如今中國的汽車市場環境與前30年大不相同。市場環境更加復雜，大眾汽車有更多的競爭對手。在信心的背后，我相信公眾一定要承受更大的挑戰。與其他品牌相比，大眾的品牌力既是一種優勢，也是一種負擔。正如馮思涵所觀察到的，中國的年輕消費者在選擇SUV時不會敏感地區分自主品牌和國際品牌。那么，大眾汽車必須讓中國消費者感受到更年輕、更有活力的品牌。大眾汽車在中國已經30多年了，似乎已經習慣了環境的起伏。根據中國汽車協會的數據，上半年中國乘用車銷量增長了2.3%。同時，中汽協也給出了下半年汽車市場壓力較大的預測。然而，今年上半年，大眾品牌并未受到小幅增長的影響，以148.32萬輛的銷量跑贏了市場，同比增長6.3%。7月底，中國宏觀經濟形勢將“穩步變化”，這與今年外部環境不穩定以及消費和投資需求放緩有很大關系。在這種情況下，汽車市場將不可避免地受到影響。對于大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士來說，他已經負責大眾品牌在中國的兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾的營銷工作十多年了。在此期間，他經歷了中國經濟形勢的起伏，大眾品牌一直保持著領先的市場地位。這些經驗告訴他，大眾品牌在中國市場的增長信心將……

在今年下半年受到沖擊。“大眾汽車在中國市場的信心并沒有那么容易動搖。對于大眾品牌來說，2018年將是成功的一年。”馮思翰說。

大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士的信心除了來自他的經驗，還來自大眾品牌乘用車今年上半年的增長勢頭和下半年強大的產品陣容。“隨著大眾品牌產品攻勢的展開，我相信外部環境的影響是可以平衡的。”馮思翰說。對于大眾品牌來說，接下來，中國SUV和新能源汽車市場還有兩個更具挑戰性的細分市場。今年也將是大眾品牌開始在這兩個細分市場發揮實力的第一年。對于這兩個細分市場，馮思翰也表現出了信心。“自主品牌已成為大眾的有力競爭對手”在中國SUV市場，自主品牌的總數高于合資品牌。從這個角度來看，馮思翰認為自主品牌是成功的，也是有影響力的。“從SUV品牌的接受度來看，中國消費者將不再敏感地區分自主品牌和國際品牌，因此公眾將本土品牌視為強大的競爭對手。”事實上，從今年7月SUV的銷量來看，途觀2.55萬輛的月銷量與SUV銷量冠軍哈弗H62.6萬輛相比，不足500輛。途觀的競爭力一方面奠定了大眾品牌在SUV細分市場的信心，同時也似乎暗示著中國SUV市場的消費者需求可能會從注重性價比到升級中高端車型的消費獲得更多機會。因此，在中國SUV市場連續兩個月下滑的背景下，馮思翰認為，這并不是中國整個SUV市場的降溫，其中仍然有強大的品牌。今年，大眾品牌對SUV市場的信心也來自于SUV車型陣容的擴大。一汽-大眾的首款SUV探歌剛剛上市一個月。下半年，一汽-大眾將推出一款中型SUV，上汽大眾也將推出與探歌塔魯同級別的SUV車型。到今年年底，憑借現有的途觀、途昂和途銳，大眾品牌將在中國形成六大SUV布局。未來兩年，大眾品牌的SUV車型將增至12款，大眾將逐步形成轎車和SUV業務并行的局面，一汽大眾和上汽大眾的SUV車型也將趨于平衡。馮思翰表示，大眾品牌希望成為中國SUV市場的第一品牌。插電式混合動力仍然是大眾新能源戰略的重要組成部分。去年，大眾汽車品牌宣布了中國的新能源戰略。根據計劃，今年下半年，大眾品牌將推出兩款插電式混合動力車型途觀L插電式混動，新款帕薩特將推出插電式混動版本。然而，今年年中，國家發展和改革委員會在《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》中進行了新的劃分，并將插電式混合動力汽車納入燃料汽車項目。在大眾品牌在中國的新能源戰略中，在2020年之前，將有五款國產插電式混合動力汽車。對此，馮思翰表示，政策調整不會影響大眾品牌在中國的新能源戰略。一方面，大眾汽車仍在推進新能源計劃：到2020年，將在目前最暢銷車型的基礎上推出至少10個版本的電動汽車。另一方面，馮思翰表示，插電式混合動力汽車將幫助汽車公司降低油耗，并滿足中國政府對燃油限制的要求。從中長期來看，插電式混合動力汽車將有助于企業滿足油耗要求。與此同時，馮思翰透露，就在最近，大眾汽車與中國電池供應商當代安培技術有限公司簽署了電池法案。不難看出，大眾品牌接下來將在電動汽車上大展拳腳。明年，大眾品牌的國產純電動汽車將上市。今年3月，一汽-大眾位于青島的工廠已正式投產，寶來純電動也將成為第一家……

這家新工廠生產的電動汽車。與此同時，去年，大眾汽車集團與中國充電運營供應商的合作保持有序。在新能源產品全面到來之前，大眾汽車的另一項重要任務是與合作伙伴一起推進充電基礎設施的布局。據馮思涵介紹，從第三方研究數據中獲得的數據顯示，中國80%的消費者會考慮在充電方便的情況下購買新能源汽車。因此，大眾汽車將圍繞充電基礎設施項目做更多的工作。“2020年后，當中國的新能源汽車市場不再由政府補貼驅動時，車企提供的產品將發揮真正的競爭作用。”對公眾來說，長期發展更符合其在中國可持續發展的目標。作為第一個進入中國市場的國際汽車品牌，公眾經歷了改革開放以來中國市場的大起大落。因此，在今年中國宏觀經濟形勢不容樂觀的背景下，公眾仍然看到的是不低于預期的GDP增速，以及細分市場微觀增長下拼命跳動的力量。對于不斷增長的力量，公眾的答案很簡單：過去積累的品牌力量和未來產品的競爭力。然而，從大眾將其在SUV市場的競爭對手不僅擴大到合資品牌，還擴大到自主品牌來看，如今中國的汽車市場環境與前30年大不相同。市場環境更加復雜，大眾汽車有更多的競爭對手。在信心的背后，我相信公眾一定要承受更大的挑戰。與其他品牌相比，大眾的品牌力既是一種優勢，也是一種負擔。正如馮思涵所觀察到的，中國的年輕消費者在選擇SUV時不會敏感地區分自主品牌和國際品牌。那么，大眾汽車必須讓中國消費者感受到更年輕、更有活力的品牌。

標簽：大眾一汽探歌途觀L寶來

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