私有化背后的特斯拉，退市資金不排除取自中國？

近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受采訪時，還原了推特宣布考慮私有化特斯拉的前因后果。馬斯克含淚回顧了自己過去面臨的巨大壓力，以及過度工作對個人身體狀況的影響。他認為，過去的一年是他職業生涯中“最困難、最痛苦的一年”。然而，資本市場并不相信眼淚。周五，特斯拉股價低開，盤中最低跌至303.60美元以下，最大跌幅9.5%，為8月2日以來最低。在馬斯克情緒激動地哭泣之后，特斯拉的股價最終以大幅下跌告終。有分析人士表示，馬斯克現階段不太可能從美國債券投資者那里獲得更多利益，應該盡快在中國獲得更快的融資。“中國有足夠的市場規模和資本實力，不排除私有化資金會從中國抽走。”

面對房地產的嚴格控制，吸引力逐漸減弱。作為一個能夠煽動超長上下游產業鏈，同時滲透互聯網和創新理念的新能源汽車產業，它已經成為資本的寵兒。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車發展潛力大、規模大、國家補貼高、利潤高，這些都是吸引資本的原因。”也有不同觀點認為，繼喬布斯之后，馬斯克已經成為美國國家利益的體現，并將在一定程度上成為美國國家的利益體現。即使私有化，美國政府也不會讓這樣一家重要公司的股權半途而廢，尤其是中國。值得一提的是，對于馬斯克為什么在公司即將迎來大規模發展周期時突然選擇私有化，上述人士猜測，“馬斯克很有可能在不久的將來做出一個有爭議的決定，這對股價不利。”，馬斯克發布了一份文件，解釋了上周轟動市場的720億美元“私有化”傳聞中的資金來源，并表示對這筆交易有信心。“7月31日我離開會議后，與沙特主權基金達成協議沒有問題，剩下的只是形式上的問題。”馬斯克上周一解釋了資金來源。“這就是為什么我在8月7日敦促Terry說‘資金有保障’。”然而，就在最近，一些接近PIF的人士表示，盡管PIF持有數千億美元，但一方面，PIF持有特斯拉近5%的股份；

另一方面，向軟銀投資450億美元的PIF當然知道，軟銀早在今年年初就投資了通用汽車的第四代Cruise無人駕駛汽車。因此，在獲得軟銀的投資指導之前，PIF不會參與特斯拉私有化交易，也不準備干預類似交易。特斯拉在中國的業務目前正處于高位。數據顯示，特斯拉中國的銷售額去年翻了一番，超過20億美元。按照平均售價計算，2017年特斯拉在中國的銷量超過2萬輛。值得一提的是，一輛在美國售價7.2萬美元的Model S在運輸至附加關稅后售價13.5萬美元，漲幅近90%。對此，有分析人士表示，中國有足夠的市場規模和資本實力，不排除私有化資金會從中國抽走。“這也解釋了中國近500家新能源汽車公司總是可以依附資本所有者。”在他看來，特斯拉在中國有很強的產品吸引力，客觀上是目前唯一一家在中國設立工廠的外國車企，起步優勢明顯。此外，上海地方政府的行政優惠，加上第二大公眾股東騰訊的資本背書，將有利于特斯拉在中國的發展。但也有不同觀點認為，國內投資者注重短期利益，常年虧損、虧損巨大的特斯拉很難引起國內投資機構甚至投資者的興趣。一些汽車行業的投資者告訴記者，特斯拉不能在中國的資本中耍花招，銀行和股市之外的金融機構也不可能獲得資金。這可以從特斯拉在上海建廠并獲得銀行抵押貸款的方式中看出。此外，這位投資者表示，繼史蒂夫·喬布斯之后，美國科技界急需一位領軍人物，而身披多重神話斗篷的馬斯克已成為最佳人選。事實上，Space X的崛起和增長取決于NASA和梅林1號發動機技術提供的大量訂單。在他看來，馬斯克在某種程度上已經成為美國國家利益和意志的體現。即使私有化，也不會讓這樣一家重要公司的股權半途而廢，尤其是在今天的中國。特斯拉可能會在短期內采取重大舉措。根據第二季度財報及其隨后的電話會議披露的信息，Model目前三周產量已達到每周5000輛的水平，不僅成為美國中型豪華車市場銷量最高的產品，而且超過了競品的總銷量，占全國市場的52%。事實上，2018年對特斯拉來說是個好年頭。與之前供需嚴重失衡的“生產地獄”相比，特斯拉已經宣布，Model 3的周產量將在年底前增加到1萬輛，并計劃在2020年前將年產能增加到100萬輛。此外，在工廠方面，隨著上海臨港工廠協議的達成，歐洲工廠的選址將很快在年底敲定。更令人欣慰的是，在電話會議上，馬斯克再次強調，特斯拉將從第三季度開始實現盈利。然而，就在特斯拉似乎步入正軌，即將迎來大規模發展周期之際，馬斯克在各方壓力下果斷宣布私有化。對此，一些業內資深人士猜測，特斯拉可能不得不做出一些與經驗相悖、有爭議且對股價不利的決定。記者了解到，在過去兩年里，馬斯克收購了兩家自動化生產設備制造公司，分別是德國的Grohmann Engineering和美國明尼蘇達州的Perbix，用于Model 3和Model Y的自動化生產。盡管馬斯克從未回避對自動化生產的執迷，自動化生產線在運行中沒有預期的那么順利。因此，馬斯克多次暫停和修改生產計劃，以降低自動化的參與率，擴大技術工人的招聘，增加人力投入，減少計算機控制流程，甚至搭建帳篷進行臨時生產。近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受采訪時，將推特的前因后果還原為……

他沒有考慮將特斯拉私有化。馬斯克含淚回顧了自己過去面臨的巨大壓力，以及過度工作對個人身體狀況的影響。他認為，過去的一年是他職業生涯中“最困難、最痛苦的一年”。然而，資本市場并不相信眼淚。周五，特斯拉股價低開，盤中最低跌至303.60美元以下，最大跌幅9.5%，為8月2日以來最低。在馬斯克情緒激動地哭泣之后，特斯拉的股價最終以大幅下跌告終。有分析人士表示，馬斯克現階段不太可能從美國債券投資者那里獲得更多利益，應該盡快在中國獲得更快的融資。“中國有足夠的市場規模和資本實力，不排除私有化資金會從中國抽走。”

面對房地產的嚴格控制，吸引力逐漸減弱。作為一個能夠煽動超長上下游產業鏈，同時滲透互聯網和創新理念的新能源汽車產業，它已經成為資本的寵兒。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車發展潛力大、規模大、國家補貼高、利潤高，這些都是吸引資本的原因。”也有不同觀點認為，繼喬布斯之后，馬斯克已經成為美國國家利益的體現，并將在一定程度上成為美國國家的利益體現。即使私有化，美國政府也不會讓這樣一家重要公司的股權半途而廢，尤其是中國。值得一提的是，對于馬斯克為什么在公司即將迎來大規模發展周期時突然選擇私有化，上述人士猜測，“馬斯克很有可能在不久的將來做出一個有爭議的決定，這對股價不利。”，馬斯克發布了一份文件，解釋了上周轟動市場的720億美元“私有化”傳聞中的資金來源，并表示對這筆交易有信心。“7月31日我離開會議后，與沙特主權基金達成協議沒有問題，剩下的只是形式上的問題。”馬斯克上周一解釋了資金來源。“這就是為什么我在8月7日敦促Terry說‘資金有保障’。”然而，就在最近，一些接近PIF的人士表示，盡管PIF持有數千億美元，但一方面，PIF持有特斯拉近5%的股份；

另一方面，向軟銀投資450億美元的PIF當然知道，軟銀早在今年年初就投資了通用汽車的第四代Cruise無人駕駛汽車。因此，在獲得軟銀的投資指導之前，PIF不會參與特斯拉私有化交易，也不準備干預類似交易。特斯拉在中國的業務目前正處于高位。數據顯示，特斯拉中國的銷售額去年翻了一番，超過20億美元。按照平均售價計算，2017年特斯拉在中國的銷量超過2萬輛。值得一提的是，一輛在美國售價7.2萬美元的Model S在運輸至附加關稅后售價13.5萬美元，漲幅近90%。對此，有分析人士表示，中國有足夠的市場規模和資本實力，不排除私有化資金會從中國抽走。“這也解釋了中國近500家新能源汽車公司總是可以依附資本所有者。”在他看來，特斯拉在中國有很強的產品吸引力，客觀上是目前唯一一家在中國設立工廠的外國車企，起步優勢明顯。此外，上海地方政府的行政優惠，加上第二大公眾股東騰訊的資本背書，將有利于特斯拉在中國的發展。但也有不同觀點認為，國內投資者注重短期利益，常年虧損、虧損巨大的特斯拉很難引起國內投資機構甚至投資者的興趣。一些汽車行業的投資者告訴記者，特斯拉不能在中國的資本中耍花招，銀行和股市之外的金融機構也不可能獲得資金。這可以從特斯拉在上海建廠并獲得銀行抵押貸款的方式中看出。此外，這位投資者表示，繼史蒂夫·喬布斯之后，美國科技界急需一位領軍人物，而身披多重神話斗篷的馬斯克已成為最佳人選。事實上，Space X的崛起和增長取決于NASA和梅林1號發動機技術提供的大量訂單。在他看來，馬斯克在某種程度上已經成為美國國家利益和意志的體現。即使私有化，也不會讓這樣一家重要公司的股權半途而廢，尤其是在今天的中國。特斯拉可能會在短期內采取重大舉措。根據第二季度財報及其隨后的電話會議披露的信息，Model目前三周產量已達到每周5000輛的水平，不僅成為美國中型豪華車市場銷量最高的產品，而且超過了競品的總銷量，占全國市場的52%。事實上，2018年對特斯拉來說是個好年頭。與之前供需嚴重失衡的“生產地獄”相比，特斯拉已經宣布，Model 3的周產量將在年底前增加到1萬輛，并計劃在2020年前將年產能增加到100萬輛。此外，在工廠方面，隨著上海臨港工廠協議的達成，歐洲工廠的選址將很快在年底敲定。更令人欣慰的是，在電話會議上，馬斯克再次強調，特斯拉將從第三季度開始實現盈利。然而，就在特斯拉似乎步入正軌，即將迎來大規模發展周期之際，馬斯克在各方壓力下果斷宣布私有化。對此，一些業內資深人士猜測，特斯拉可能不得不做出一些與經驗相悖、有爭議且對股價不利的決定。記者了解到，在過去兩年里，馬斯克收購了兩家自動化生產設備制造公司，分別是德國的Grohmann Engineering和美國明尼蘇達州的Perbix，用于Model 3和Model Y的自動化生產。盡管馬斯克從未回避對自動化生產的執迷，自動化生產線在運行中沒有預期的那么順利。因此，馬斯克多次暫停和修改生產計劃，以降低自動化的參與率，擴大技術工人的招聘，增加人力投入，減少計算機控制流程，甚至搭建帳篷進行臨時生產。

標簽：特斯拉Model 3Model SModel Y

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