汽車世界總是充滿偏見和刻板印象，例如，發展中國家的汽車無法站在頂端，但只能妥協；金磚國家的汽車工業歷史較短，不如歐美日等發達國家豐富。。。即使汽車專業人士聚在一起討論汽車，從通用、大眾和豐田到梅賽德斯-奔馳和勞斯萊斯，很少有人會提到發展中國家的汽車。尤其是在汽車領域，它似乎是“汽車強國”的“后花園”。與此同時，卡羅拉、西爾菲、拉維達、英朗、福瑞思等輪番坐鎮中國汽車市場，“價格戰”十分激烈，都在努力為品牌搶占最大份額和市場地位。在這種情況下，中國汽車有機會站穩腳跟嗎？最近幾天，各大車企公布的7月銷量數據已經透露出端倪。A+級轎車市場已經成為中國品牌新的“突破口”。8月10日，全國乘用車協會發布的最新數據顯示，7月，狹義乘用車銷量156.7萬輛，同比下降5.5%，這是近10年來極為罕見的環比下滑。在整體環境日益惡化的乘用車市場，中國品牌汽車的銷售數據引人注目。
數據顯示，7月，中國品牌汽車銷售16萬輛，同比增長8%；
1-7月，累計銷量135.4萬輛，同比增長11.7%，占汽車總銷量的20.8%，市場份額同比增長1.3%。這背后是自主品牌重返汽車市場的結果。在兵家必爭的A級汽車市場，同樣的場景正在悄然蔓延。從各家車企的數據來看，盡管合資車型仍占據著近80%的汽車市場份額，但帝豪只有一款車型躋身A級汽車市場前十。令人欣慰的是，吉利的另一款車型帝豪GL成為黑馬，進入a級車市場第一陣營，排名第12位，并有機會躋身前十。
值得一提的是，與別克Hideo、福特Forex、日產Sylphy等合資車型相比，吉利汽車憑借產品力和品牌價值的雙重提升贏得了市場認可，在銷量排名競爭中似乎越來越得心應手。以吉利品牌旗下的帝豪GL車型為例，其銷量在不到兩年的時間里就突破了24萬輛，并連續12個月破萬，成為中國品牌a+市場上的一顆璀璨之星。
根據汽車K線，競爭激烈的10萬元A+級市場正在成為中國汽車的新突破，而像吉利帝豪GL這樣的優質車型是中國汽車品牌與外國品牌競爭的“法寶”，這不斷證明，中國汽車品牌正以高品質產品擁抱消費升級的大趨勢。卓越的實力沖擊A級合資壁壘如今，人們走在路上可以找到越來越多的中國品牌汽車，這會給人一種整體產品實力與以前的低質低價完全不同的感覺。事實上，這確實是事實。
汽車K線認為，主要原因是近年來自主車企的綜合競爭力得到了全面提升，除了銷量和份額的攀升外，還體現在價格中樞的向上移動。在市場布局方面，中國品牌也改變了過去“農村包圍城市”的路線。隨著帝豪GL等高品質汽車不斷加入中國汽車陣營，中國品牌汽車的市場版圖也在發生變化，并向一二線城市擴張。市場調查結果表明，吉利帝豪GL在深圳、蘇州、Xi的、臺州等一二線城市和華南地區已經超過英朗和福瑞斯。
這背后是吉利品牌對設計、性能和質量控制的嚴格控制，以及對消費者需求的準確洞察：在上市后不到一年半的時間里，帝豪GL實現了核心動力總成從1.3T到1.4T的創新，車載系統也升級為更符合國人需求的GKUI吉科智能生態系統，主被動安全系統也越來越完善。。。無論是在A+級還是A級市場，帝豪GL也成為了合資企業的破障者。2018年，外部環境更加復雜，政策、技術和消費模式成為引導產業技術發展的主要動力。然而，正如吉利汽車集團副總裁、吉利銷售公司總經理林杰所說，外部環境變幻莫測，我們必須做好自己的事情，因為好的汽車產品是剛需。
這也是吉利汽車今年1-7月累計銷量88.7萬輛，同比增長43%背后的“絕招”。作為吉利汽車的重要增長極和業績貢獻者，帝豪GL也將與帝豪一起成為吉利在A級市場第一陣營的“雙子星”，成為中國轎車市場不可忽視的生力軍。汽車……
電子世界總是充滿偏見和刻板印象，例如，發展中國家的汽車不能站在頂端，但只能妥協；金磚國家的汽車工業歷史較短，不如歐美日等發達國家豐富。。。即使汽車專業人士聚在一起討論汽車，從通用、大眾和豐田到梅賽德斯-奔馳和勞斯萊斯，很少有人會提到發展中國家的汽車。尤其是在汽車領域，它似乎是“汽車強國”的“后花園”。與此同時，卡羅拉、西爾菲、拉維達、英朗、福瑞思等輪番坐鎮中國汽車市場，“價格戰”十分激烈，都在努力為品牌搶占最大份額和市場地位。在這種情況下，中國汽車有機會站穩腳跟嗎？最近幾天，各大車企公布的7月銷量數據已經透露出端倪。A+級轎車市場已經成為中國品牌新的“突破口”。8月10日，全國乘用車協會發布的最新數據顯示，7月，狹義乘用車銷量156.7萬輛，同比下降5.5%，這是近10年來極為罕見的環比下滑。在整體環境日益惡化的乘用車市場，中國品牌汽車的銷售數據引人注目。
數據顯示，7月，中國品牌汽車銷售16萬輛，同比增長8%；
1-7月，累計銷量135.4萬輛，同比增長11.7%，占汽車總銷量的20.8%，市場份額同比增長1.3%。這背后是自主品牌重返汽車市場的結果。在兵家必爭的A級汽車市場，同樣的場景正在悄然蔓延。從各家車企的數據來看，盡管合資車型仍占據著近80%的汽車市場份額，但帝豪只有一款車型躋身A級汽車市場前十。令人欣慰的是，吉利的另一款車型帝豪GL成為黑馬，進入a級車市場第一陣營，排名第12位，并有機會躋身前十。
值得一提的是，與別克Hideo、福特Forex、日產Sylphy等合資車型相比，吉利汽車憑借產品力和品牌價值的雙重提升贏得了市場認可，在銷量排名競爭中似乎越來越得心應手。以吉利品牌旗下的帝豪GL車型為例，其銷量在不到兩年的時間里就突破了24萬輛，并連續12個月破萬，成為中國品牌a+市場上的一顆璀璨之星。
根據汽車K線，競爭激烈的10萬元A+級市場正在成為中國汽車的新突破，而像吉利帝豪GL這樣的優質車型是中國汽車品牌與外國品牌競爭的“法寶”，這不斷證明，中國汽車品牌正以高品質產品擁抱消費升級的大趨勢。卓越的實力沖擊A級合資壁壘如今，人們走在路上可以找到越來越多的中國品牌汽車，這會給人一種整體產品實力與以前的低質低價完全不同的感覺。事實上，這確實是事實。
汽車K線認為，主要原因是近年來自主車企的綜合競爭力得到了全面提升，除了銷量和份額的攀升外，還體現在價格中樞的向上移動。在市場布局方面，中國品牌也改變了過去“農村包圍城市”的路線。隨著帝豪GL等高品質汽車不斷加入中國汽車陣營，中國品牌汽車的市場版圖也在發生變化，并向一二線城市擴張。市場調查結果表明，吉利帝豪GL在深圳、蘇州、Xi的、臺州等一二線城市和華南地區已經超過英朗和福瑞斯。
這背后是吉利品牌對設計、性能和質量控制的嚴格控制，以及對消費者需求的準確洞察：在上市后不到一年半的時間里，帝豪GL實現了核心動力總成從1.3T到1.4T的創新，車載系統也升級為更符合國人需求的GKUI吉科智能生態系統，主被動安全系統也越來越完善。。。無論是在A+級還是A級市場，帝豪GL也成為了合資企業的破障者。2018年，外部環境更加復雜，政策、技術和消費模式成為引導產業技術發展的主要動力。然而，正如吉利汽車集團副總裁、吉利銷售公司總經理林杰所說，外部環境變幻莫測，我們必須做好自己的事情，因為好的汽車產品是剛需。
這也是吉利汽車今年1-7月累計銷量88.7萬輛，同比增長43%背后的“絕招”。作為吉利汽車的重要增長極和業績貢獻者，帝豪GL也將與帝豪一起成為吉利在A級市場第一陣營的“雙子星”，成為中國轎車市場不可忽視的生力軍。
8月16日上午，長城汽車日照整車及研發中心項目在濟南簽約。該項目將在日照市經濟技術開發區建設整車生產基地，在山海天旅游度假區建設研發中心基地。
1900/1/1 0:00:008月16日，長城汽車日照整車及研發中心項目在濟南簽約。該項目將在日照市經濟技術開發區建設整車生產基地，在山海天旅游度假區建設研發中心基地。
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1900/1/1 0:00:00近日，特斯拉CEO埃隆馬斯克在采訪時，還原了發推文宣布考慮將特斯拉私有化的來龍去脈。馬斯克聲淚俱下地回顧了過去所面臨的巨大壓力，以及超負荷工作對他個人身體狀況的影響。
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