去年正式投身Xpeng Motors的何小鵬，在過去一年里，他對造車之路發表了許多有爭議的觀點，而他認為造車新勢力無法在2018年大規模交付的觀點，引發了與李斌的打。今天，在Xpeng Motors成立四年來的第一個品牌日，他認為“智能汽車的核心不是制造，而是運營”的觀點備受爭議。對于全球最為擁擠的電動汽車熱潮，智家一直保持著持續的關注，但理性思考和希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌入的時刻能夠始終保持的品質。
就在蔚來向紐交所提交IPO文件，打算融資18億美元之際，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪在Xpeng汽車四周年之際舉辦的品牌日上首次亮相，并宣布了一項雄心勃勃的融資計劃：到2019年底實現總融資約300億元。顧宏迪特別表示，這只是他加入Xpeng Motors后的中期目標。他還強調，并不是所有這種規模的融資都是股權融資，股權融資只占三分之一，債務融資占三分一，基金等另類資本占其余三分之一。你為什么要在明年籌集這么多資金？顧解釋說，目的是拓寬融資渠道，提高公司抵御風險的能力，使公司不會因資金壓力而在不適當的時候使用IPO融資。這似乎是一個專有的參考，批評蔚來割肉上市。兩周前，Xpeng Motors剛剛完成B系列和B+系列62億元的融資，公司整體估值達到250億元。本輪融資由春華資本、晨星資本和Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬共同領投。高研資本、K11和中鼎創投等頂級投資者首次投資Xpeng Motors。Xpeng Motors曾表示，這是2018年以來造車新勢力中單輪融資規模最大的一次。本輪融資后，Xpeng Motors累計融資額已超過100億元。顧宏迪曾任摩根大通亞太投資銀行董事長、摩根大通全球戰略咨詢委員會委員。今年加入Xpeng Motors后，他成為Xpeng汽車公司的副董事長兼總裁。谷開來表示，為了實現2019年融資300億元的目標，圖奇的融資團隊正在擴大實力。Bobby Bao在全球最大的投資管理公司之一富達國際擁有20多年的投資經驗，他將擔任Xpeng Motors戰略部董事總經理，負責Xpeng汽車的國際戰略和融資。
關于為什么我們需要建立這個巨大的融資目標，顧先生解釋道：“因為我們不僅要打造爆炸性的互聯網電動汽車，未來我們將構建一個覆蓋整個大出行行業的生態系統。通過戰略，我們通過投資、并購、戰略合作，與行業內的企業打通從汽車制造到技術平臺、服務、運營和金融的全價值鏈以及基金布局。“谷開來稱這個目標是一項偉大的事業。從小，這個愿景似乎與賈躍亭的造車愿景一致。巧合的是，昨天，同樣在廣州，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團宣布將接管FF在中國的業務。恒大法拉第未來董事長彭建軍宣布了為恒大FF建設五個研發生產基地的宏偉計劃，十年后年產能將達到500萬輛。這是目前最令人震驚的產能計劃。當然，在彭的目標中，FF91、81等多系列、多車產品瞄準的是全球市場，而不僅僅局限于中國，其目標是在互聯網上創建智能出行生態系統。從造車到打造出行生態，重新回到輿論場的樂視，永遠繞不開一個“大”字。高舉旗幟、奮力拼搏似乎是這個行業的普遍做法。即使是擁有小型電動汽車的電子煙和貴州省推廣的新型特種電動汽車……
資產相繼發布高端品牌，為自己勾勒出一輪智慧出行的前景。對于邏輯，Xpeng Motors創始人何小鵬解釋說，這就是智能汽車和傳統功能汽車的區別。
去年正式投身于Xpeng Motors的何小鵬，在過去一年中對造車之路發表了許多有爭議的觀點，而他認為造車新勢力無法在2014年大規模交付的觀點，引發了與李斌的打。今天，在Xpeng Motors成立四年來的第一個品牌日，他認為“智能汽車的核心不是制造，而是運營”的觀點備受爭議。然而，考慮到他對移動互聯網的分析，他的觀點并不是完全否定制造標準和工藝，而是將軟件和硬件結合起來，為用戶提供更好的體驗。然而，當前智能汽車最大的缺陷恰恰在于缺乏智能體驗。
何小鵬說：“真正的智能汽車應該是在汽車研發階段能夠在軟硬件集成的基礎上進行深度定制并開發自己的操作系統的汽車。今天的傳統汽車加上一些智能配置并不能給消費者帶來真正易于使用和有效的智能體驗。Xpeng Motors致力于用電動汽車驅動智能汽車時代發動機和數據引擎。通過智能創造為消費者創造更美好的出行生活，這就是Xpeng Motors的起源。"
他表示，在智能汽車這個全新的出行賽道上，真正的智能汽車必須以人工智能為基礎，軟硬件的融合是從基礎設施開始的，而不僅僅是疊加在傳統汽車上的簡單智能配置。如何理解一些傳統汽車制造商對他貶低制造業的觀點的憤怒？簡單來說，智能汽車并不是在原有傳統汽車制造的基礎上增加智能配置，而是以人工智能為核心，軟硬結合，設計打造符合時代需求的數字汽車產品。這應該說是符合工業趨勢的。為此，何小鵬將Xpeng Motors目前的階段放在了智能汽車的上半場：“組建團隊、打基礎、做功能、獲取數據、快速迭代都是我們需要做和正在做的事情。”智能汽車時代上半場的第二步是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的應用商店生態。屆時，將提供更多的應用程序，提供更多的使用場景，并創造更多的衍生產品和服務。除了電動發動機，這些發動機將更多地基于數字發動機驅動。智能汽車的下半場是什么？
何小鵬表示，智能汽車的下半場充滿了可能性，因為上半場的未知。確切地說，下半場還很遙遠。上半場的第一步應該是交付汽車。Xpeng Motors的首款生產車型G3已經實現了部分內部支付。Xpeng Motors總裁Henry表示，Tuki G3將于年底量產并交付，并于今天宣布正式啟動新一輪預售。
Henry表示，Xpeng Motors為期四年的小型量產車研發、制造和內部交付已經打通了所有業務環節。“一輛汽車應該走的路，Xpeng Motors需要很多步驟。”目前，為了交付，Xpenng Motors還在全國布局一個完全自營的銷售和服務系統。與傳統汽車制造商將銷售和售后交給4S店運營商不同，Xpeng Motors的自營可以建立和出口統一的服務和透明的價格體系。為了解決消費者的里程焦慮，Xpeng Motors正在建設自己的超級充電站。亨利表示，到2020年底，Xpeng Motors將在全國擁有1000多個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作充電樁。
Weilai，Morgan，Tuki G3“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011627625356/8.jpg“/>
他說，“慢即是快。Xpeng Motors在前四年的所有努力都只是為了一個目標，那就是讓大規模交付高質量產品成為現實。”對此，肯定有很多人表示贊同。制造新車的公司在今年搶了風頭，他們的變化也被時代作家記錄了下來。由于一直堅持代工生產的蔚來汽車昨日在招股書中透露，將在上海自建工廠，并自主申請資質，而前期同樣由代工生產在Xpeng Motors的自建工廠也正在啟動。之前最早喊出代工生產的沈海音的單數車，也早早放棄了代工模式。可以說，到目前為止走代工之路的造車新軍將逐漸放棄這種模式。這當然與他們日益強大的融資能力有關。更重要的是，中國各地都在爭奪電動汽車項目。在他們大力投資的背景下，新造車團隊獲得了土地和政策優惠。對于全球最為擁擠的電動汽車熱潮，智家一直保持著持續的關注，但理性思考和希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌入的時刻能夠始終保持的品質。去年正式投身Xpeng Motors的何小鵬，在過去一年里，他對造車之路發表了許多有爭議的觀點，而他認為造車新勢力無法在2018年大規模交付的觀點，引發了與李斌的打。今天，在Xpeng Motors成立四年來的第一個品牌日，他認為“智能汽車的核心不是制造，而是運營”的觀點備受爭議。對于全球最為擁擠的電動汽車熱潮，智家一直保持著持續的關注，但理性思考和希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌入的時刻能夠始終保持的品質。
就在蔚來向紐交所提交IPO文件，打算融資18億美元之際，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪在Xpeng汽車四周年之際舉辦的品牌日上首次亮相，并宣布了一項雄心勃勃的融資計劃：到2019年底實現總融資約300億元。顧宏迪特別表示，這只是他加入Xpeng Motors后的中期目標。他還強調，并不是所有這種規模的融資都是股權融資，股權融資只占三分之一，債務融資占三分一，基金等另類資本占其余三分之一。你為什么要在明年籌集這么多資金？顧解釋說，目的是拓寬融資渠道，提高公司抵御風險的能力，使公司不會因資金壓力而在不適當的時候使用IPO融資。這似乎是一個專有的參考，批評蔚來割肉上市。兩周前，Xpeng Motors剛剛完成B系列和B+系列62億元的融資，公司整體估值達到250億元。本輪融資由春華資本、晨星資本和Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬共同領投。高研資本、K11和中鼎創投等頂級投資者首次投資Xpeng Motors。Xpeng Motors曾表示，這是2018年以來造車新勢力中單輪融資規模最大的一次。本輪融資后，Xpeng Motors累計融資額已超過100億元。顧宏迪曾任摩根大通亞太投資銀行董事長、摩根大通全球戰略咨詢委員會委員。今年加入Xpeng Motors后，他成為Xpeng汽車公司的副董事長兼總裁。谷開來表示，為了實現2019年融資300億元的目標，圖奇的融資團隊正在擴大實力。Bobby Bao在全球最大的投資管理公司之一富達國際擁有20多年的投資經驗，他將擔任Xpeng Motors戰略部董事總經理，負責Xpeng汽車的國際戰略和融資。
關于我們為什么……
為了實現這一巨大的融資目標，顧先生解釋道：“因為我們不僅要打造爆炸性的互聯網電動汽車，未來我們將構建一個覆蓋整個大出行行業的生態系統。通過戰略，我們通過投資、并購、戰略合作，與行業內的企業打通從汽車制造到技術平臺、服務、運營和金融的全價值鏈以及基金布局。“谷開來稱這個目標是一項偉大的事業。從小，這個愿景似乎與賈躍亭的造車愿景一致。巧合的是，昨天，同樣在廣州，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團宣布將接管FF在中國的業務。恒大法拉第未來董事長彭建軍宣布了為恒大FF建設五個研發生產基地的宏偉計劃，十年后年產能將達到500萬輛。這是目前最令人震驚的產能計劃。當然，在彭的目標中，FF91、81等多系列、多車產品瞄準的是全球市場，而不僅僅局限于中國，其目標是在互聯網上創建智能出行生態系統。從造車到打造出行生態，重新回到輿論場的樂視，永遠繞不開一個“大”字。高舉旗幟、奮力拼搏似乎是這個行業的普遍做法。即使是擁有小型電動汽車的e-coffee和貴州國資推動的新型專用電動汽車，也相繼發布了高端品牌，為自己勾勒出了一輪智慧出行的前景。對于邏輯，Xpeng Motors創始人何小鵬解釋說，這就是智能汽車和傳統功能汽車的區別。
去年正式投身于Xpeng Motors的何小鵬，在過去一年中對造車之路發表了許多有爭議的觀點，而他認為造車新勢力無法在2014年大規模交付的觀點，引發了與李斌的打。今天，在Xpeng Motors成立四年來的第一個品牌日，他認為“智能汽車的核心不是制造，而是運營”的觀點備受爭議。然而，考慮到他對移動互聯網的分析，他的觀點并不是完全否定制造標準和工藝，而是將軟件和硬件結合起來，為用戶提供更好的體驗。然而，當前智能汽車最大的缺陷恰恰在于缺乏智能體驗。
何小鵬說：“真正的智能汽車應該是在汽車研發階段能夠在軟硬件集成的基礎上進行深度定制并開發自己的操作系統的汽車。今天的傳統汽車加上一些智能配置并不能給消費者帶來真正易于使用和有效的智能體驗。Xpeng Motors致力于用電動汽車驅動智能汽車時代發動機和數據引擎。通過智能創造為消費者創造更美好的出行生活，這就是Xpeng Motors的起源。"
他表示，在智能汽車這個全新的出行賽道上，真正的智能汽車必須以人工智能為基礎，軟硬件的融合是從基礎設施開始的，而不僅僅是疊加在傳統汽車上的簡單智能配置。如何理解一些傳統汽車制造商對他貶低制造業的觀點的憤怒？簡單來說，智能汽車并不是在原有傳統汽車制造的基礎上增加智能配置，而是以人工智能為核心，軟硬結合，設計打造符合時代需求的數字汽車產品。這應該說是符合工業趨勢的。為此，何小鵬將Xpeng Motors目前的階段放在了智能汽車的上半場：“組建團隊、打基礎、做功能、獲取數據、快速迭代都是我們需要做和正在做的事情。”智能汽車時代上半場的第二步是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的應用商店生態。屆時，將提供更多的應用程序，提供更多的使用場景，并創造更多的衍生產品和服務。除了電動發動機，這些發動機將更多地基于數字發動機驅動。智能汽車的下半場是什么？
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何小鵬表示，智能汽車的下半場充滿了可能性，因為上半場的未知。確切地說，下半場還很遙遠。上半場的第一步應該是交付汽車。Xpeng Motors的首款生產車型G3已經實現了部分內部支付。Xpeng Motors總裁Henry表示，Tuki G3將于年底量產并交付，并于今天宣布正式啟動新一輪預售。
Henry表示，Xpeng Motors為期四年的小型量產車研發、制造和內部交付已經打通了所有業務環節。“一輛汽車應該走的路，Xpeng Motors需要很多步驟。”目前，為了交付，Xpenng Motors還在全國布局一個完全自營的銷售和服務系統。與傳統汽車制造商將銷售和售后交給4S店運營商不同，Xpeng Motors的自營可以建立和出口統一的服務和透明的價格體系。為了解決消費者的里程焦慮，Xpeng Motors正在建設自己的超級充電站。亨利表示，到2020年底，Xpeng Motors將在全國擁有1000多個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作充電樁。
他說，“慢即是快。Xpeng Motors在前四年的所有努力都只是為了一個目標，那就是讓大規模交付高質量產品成為現實。”對此，肯定有很多人表示贊同。制造新車的公司在今年搶了風頭，他們的變化也被時代作家記錄了下來。由于一直堅持代工生產的蔚來汽車昨日在招股書中透露，將在上海自建工廠，并自主申請資質，而前期同樣由代工生產在Xpeng Motors的自建工廠也正在啟動。之前最早喊出代工生產的沈海音的單數車，也早早放棄了代工模式。可以說，到目前為止走代工之路的造車新軍將逐漸放棄這種模式。這當然與他們日益強大的融資能力有關。更重要的是，中國各地都在爭奪電動汽車項目。在他們大力投資的背景下，新造車團隊獲得了土地和政策優惠。對于全球最為擁擠的電動汽車熱潮，智家一直保持著持續的關注，但理性思考和希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌入的時刻能夠始終保持的品質。
8月16日，比亞迪101輛e6在曼谷交付，同一天，泰方還與比亞迪簽署了創造海外地區最大規模紀錄的1000臺e6合作協議。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，根據一份正式舉報文件的摘要，特斯拉內部安全團隊的一名前員工向美國證券交易委員會（SEC）報告，特斯拉阻止對內華達州超級工廠內可能犯罪活動的調查。調查集中在大規模盜竊和“大量販”指控。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車品牌的進口車業務出現大幅下滑。對此，馮思翰分析認為，“由于進口關稅大幅度下調，現在消費者可能會有等等看的心態”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，德國聯邦汽車管理局KBA表示，未能修復柴油排放作弊軟件的大眾汽車車主將面臨車輛不能上路的風險。
1900/1/1 0:00:00坊間曾流傳這樣一個笑話：隔壁老王因為考駕照考不過，最后買了輛低速電動車。事實上背后所暴露出的，是低速電動車這個保有量早已突破百萬大關，但卻始終處于監管灰色地帶的尷尬處境。
1900/1/1 0:00:00西班牙正努力擴大自動駕駛車輛法規適用范圍，并修改自動駕駛保險法，旨在為自動駕駛提供一個全面的法律框架。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航