馮思翰：關稅影響進口業務 大眾不排除在華建電池廠

大眾品牌的進口汽車業務大幅下滑。對此，馮思翰認為，“由于進口關稅大幅下調，消費者現在可能會有觀望心理”。“在中國，我們找到了一家非常領先的電池供應商，并與他們建立了良好的合作關系，”馮思翰說。“我們剛剛下了史上最大的電池訂單，足以滿足新能源汽車生產的第一波需求”；然而，“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；至于未來是否會自己建電池工廠，我們仍在研究這個問題。”在回答經濟日報-中國經濟網記者的問題時，馮思翰明確表示，“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；同時，我們也在研究是否建立自己的電池工廠。”但就目前情況而言，我們主要通過與電池供應商合作來滿足需求；此外，馮思翰表示，最近“已向當代安培技術有限公司下了電池訂單，這可能是有史以來最大的一筆訂單，足以滿足新能源汽車生產的第一波需求”。

昨天（8月15日），大眾品牌中國首席執行官馮思翰和大眾品牌中國CEO馮思翰在北京接受媒體采訪，就大眾品牌的銷量、產品規劃和新能源戰略等問題進行了回應。到2020年，SUV和轎車產品將實現均衡布局。回顧大眾品牌2018年上半年在中國市場的表現，馮思翰高興地說：“今年上半年，150萬消費者將大眾品牌作為他們的首選，這讓我們感到非常自豪。”數據顯示，2018上半年，大眾品牌在中國（包括和香港）的銷量超過148.32萬輛，比去年同期增長了6.3%。值得注意的是，在產品布局不占優勢的情況下，大眾品牌SUV上半年銷量突破19.11萬輛。“年底前，大眾品牌在中國設計的SUV產品數量將翻一番，達到六款：途觀家族、途銳、新一代途銳，以及探歌、塔魯和高級中型SUV等所有車型都將亮相”，馮思翰表示，“除了傳統的支柱車業務，我們還希望讓SUV成為市場領導者”。馮思翰透露，“無論是汽車制造商提供的數據還是保險公司提供的數據，我們發現SUV和轎車的銷量基本上各占45%左右”；基于此，“到2020年，我們將有許多新的SUV產品上市，確保產品陣容非常均衡，以滿足中國消費者對SUV和轎車的各種需求”。受關稅政策影響，進口汽車業務下降了近50%。相比之下，大眾品牌的進口汽車業務大幅下滑。公開數據顯示，今年1-6月，大眾品牌乘用車進口量為17029輛，同比大幅下降44.1%。對此，馮思翰認為，“由于進口關稅大幅下調，消費者現在可能會有觀望心理”。在馮思涵看來，關稅政策不僅影響進口汽車，也可能影響國產汽車；“因為投機，進口汽車零部件的關稅將會調整，消費者會猜測這是否會影響未來本地生產汽車的價格。因此，消費者會在未來調整汽車價格，或者持猜測和觀望的態度。”

馮思涵和王躍躍攝不排除在中國建電池工廠，正在調查是否開發新的電池供應商。大眾品牌在加速傳統燃油車產品攻勢的同時，也在積極開拓新能源汽車市場。繼今年3月推出進口e-Golf車型后，大眾品牌計劃在今年下半年推出上汽大眾途觀L的插電式混合動力車型；

到2020年，至少將推出10款新能源汽車，其中包括在最新MEB平臺上開發的電動汽車。“大眾品牌不會放棄在中國市場實施PHEV（插電式混合動力汽車）的計劃。在2018年底之前，大眾品牌將推出兩款PHEV車型。”馮思翰直言不諱地表示，“PHEV的動力總成設計是一些消費者的理想選擇；同時，它也可以幫助我們滿足政府在二氧化碳排放和油耗方面的目標和要求。”由于供應商提供的電池含有鎘金屬，大眾集團可能召回12.4萬輛電動汽車；與此同時，我們也在考慮在歐洲建立一家固態電池工廠。馮思涵表示：“在中國，我們找到了一家非常領先的電池供應商，當代安培技術有限公司，并與他們建立了良好的合作關系。”。“我們剛剛下了史上最大的電池訂單，這足以滿足第一波新能源汽車生產。”然而，“我們正在調查，看看是否需要開發新的電池供應商；至于未來是否會建立自己的電池工廠，我們仍在研究這個問題，”馮思翰說。大眾品牌的進口汽車業務大幅下滑。對此，馮思翰認為，“由于進口關稅大幅下調，消費者現在可能會有觀望心理”。“在中國，我們找到了一家非常領先的電池供應商，并與他們建立了良好的合作關系，”馮思翰說。“我們剛剛下了史上最大的電池訂單，足以滿足新能源汽車生產的第一波需求”；然而，“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；至于未來是否會自己建電池工廠，我們仍在研究這個問題。”在回答經濟日報-中國經濟網記者的問題時，馮思翰明確表示，“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；同時，我們也在研究是否建立自己的電池工廠。”但就目前情況而言，我們主要通過與電池供應商合作來滿足需求；此外，馮思翰表示，最近“已向當代安培技術有限公司下了電池訂單，這可能是有史以來最大的一筆訂單，足以滿足新能源汽車生產的第一波需求”。

昨天（8月15日），大眾品牌中國首席執行官馮思翰和大眾品牌中國CEO馮思翰在北京接受媒體采訪，就大眾品牌的銷量、產品規劃和新能源戰略等問題進行了回應。到2020年，SUV和轎車產品將實現均衡布局。回顧大眾品牌2018年上半年在中國市場的表現，馮思翰高興地說：“今年上半年，150萬消費者將大眾品牌作為他們的首選，這讓我們感到非常自豪。”數據顯示，2018上半年，大眾品牌在中國（包括和香港）的銷量超過148.32萬輛，比去年同期增長了6.3%。值得注意的是，在產品布局不占優勢的情況下，大眾品牌SUV上半年銷量突破19.11萬輛。“年底前，大眾品牌在中國設計的SUV產品數量將翻一番，達到六款：途觀家族、途銳、新一代途銳，以及探歌、塔魯和高級中型SUV等所有車型都將亮相”，馮思翰表示，“除了傳統的支柱車業務，我們還希望讓SUV成為市場領導者”。馮思翰透露，“無論是汽車制造商提供的數據還是保險公司提供的數據，我們發現SUV和轎車的銷量基本上各占45%左右”；

基于此，“到2020年，我們將有許多新的SUV產品上市，確保產品陣容非常均衡，以滿足中國消費者對SUV和轎車的各種需求”。受關稅政策影響，進口汽車業務下降了近50%。相比之下，大眾品牌的進口汽車業務大幅下滑。公開數據顯示，今年1-6月，大眾品牌乘用車進口量為17029輛，同比大幅下降44.1%。對此，馮思翰認為，“由于進口關稅大幅下調，消費者現在可能會有觀望心理”。在馮思涵看來，關稅政策不僅影響進口汽車，也可能影響國產汽車；“因為投機，進口汽車零部件的關稅將會調整，消費者會猜測這是否會影響未來本地生產汽車的價格。因此，消費者會在未來調整汽車價格，或者持猜測和觀望的態度。”

馮思涵和王躍躍攝不排除在中國建電池工廠，正在調查是否開發新的電池供應商。大眾品牌在加速傳統燃油車產品攻勢的同時，也在積極開拓新能源汽車市場。繼今年3月推出進口e-Golf車型后，大眾品牌計劃在今年下半年推出上汽大眾途觀L的插電式混合動力車型；到2020年，至少將推出10款新能源汽車，其中包括在最新MEB平臺上開發的電動汽車。“大眾品牌不會放棄在中國市場實施PHEV（插電式混合動力汽車）的計劃。在2018年底之前，大眾品牌將推出兩款PHEV車型。”馮思翰直言不諱地表示，“PHEV的動力總成設計是一些消費者的理想選擇；同時，它也可以幫助我們滿足政府在二氧化碳排放和油耗方面的目標和要求。”由于供應商提供的電池含有鎘金屬，大眾集團可能召回12.4萬輛電動汽車；與此同時，我們也在考慮在歐洲建立一家固態電池工廠。馮思涵表示：“在中國，我們找到了一家非常領先的電池供應商，當代安培技術有限公司，并與他們建立了良好的合作關系。”。“我們剛剛下了史上最大的電池訂單，這足以滿足第一波新能源汽車生產。”然而，“我們正在調查，看看是否需要開發新的電池供應商；至于未來是否會建立自己的電池工廠，我們仍在研究這個問題，”馮思翰說。

標簽：大眾北京途觀L探歌途銳

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