近期造車新勢力動作頻頻為哪般？

城里的人想出來，城外的人想進去，這座城市內外都充滿了興奮。近日，馬斯克欲將特斯拉私有化，蔚來赴美IPO。一個想要退出市場，另一個渴望上市。這是為了什么？恒大FF中國正式亮相，計劃在10年內每年生產500萬輛汽車。這個“大躍進”的目標能實現嗎？在Xpeng Motors成立四周年之際，宣布到2019年底融資將達到300億。這些錢從哪里來？國產首款純電動跑車K50還有“未來”嗎？在汽車領域，特斯拉、蔚來、FF、途馳、未來這些造車新勢力，可以說是自帶流量。這些明星打造的新型電力企業的每一個“動作”都會格外引人注目。通過對其近期重大事件的盤點分析，以窺探這些企業乃至整個行業的下一步發展趨勢。特斯拉：馬斯克對特斯拉私有化是認真的。

8月7日，馬斯克在推特上宣布了將公司私有化的計劃，表示將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。同時，他用一封詳細的電子郵件解釋了特斯拉退市的三個原因：特斯拉完全持股可以避免私有化后股價波動的影響；財務報告的定期發布給公司帶來了壓力，使其不得不為了盈利而做出一些短視的決定；

如果沒有賣空者的影響，公司會經營得更好。由于這一消息尚未得到特斯拉的正式證實，許多投資者和機構對馬斯克的資金來源提出了質疑，因為馬斯克沒有公布資金來源，并引發了美國證券交易委員會（SEC）的調查。為了打消大家的疑慮，馬斯克于當地時間8月13日通過公司博客向全體員工發出公開信，強調沙特主權財富基金將為特斯拉私有化提供資金。他還表示，目前正在與銀湖資本和高盛合作，推動特斯拉私有化。據外媒報道，高盛已確認為特斯拉私有化提供財務顧問。近日，特斯拉還宣布，公司董事會成立了一個由三名獨立董事組成的特別委員會，對馬斯克宣布的私有化計劃進行評估。與此同時，它表示，特別委員會尚未收到馬斯克的正式私有化提議。點評：一位長期追捧馬斯克的華爾街分析師表示：“特斯拉的私有化是一場白日夢。一切都必須回到利益領域才能準確計算。”根據馬斯克的個人持股，特斯拉未來的私有化需要660億美元。也許世界上只有沙特阿拉伯的主權財富基金和孫正義的愿景基金有能力進行這種私有化。特斯拉私有化并不是那么容易。盡管沙特阿拉伯主權財富基金最近從二級市場購買了特斯拉5%的股份，但馬斯克也證實，沙特阿拉伯主權財富資金將幫助他完成特斯拉的私有化，但沙特阿拉伯主權財富基金尚未發表公開聲明。然而，如果特斯拉的私有化最終成功，這將不僅是美國歷史上最大的私有化案例，也是最特殊的一個，這也完全符合馬斯克特立獨行的個性。在私有化的幫助下，我們可以反擊賣空者，并解決2019年即將到來的債務壓力。同時，借助私有化，新一輪融資也可以變相完成。因此，無論特斯拉的私有化最終能否成功，都將有利于特斯拉未來的發展。蔚來汽車：在美國正式提交招股說明書

北京時間8月14日凌晨，國內新能源汽車品牌蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交IPO招股書，申請在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”，計劃融資18億美元，低于此前媒體報道的20億美元。招股書顯示，蔚來IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。根據招股書披露的信息，截至今年7月31日，蔚來汽車已交付481輛ES8，有17000輛訂單已支付定金。蔚來表示，此類訂單將在招股說明書發布之日起六至九個月內完成。根據蔚來汽車的招股書，李斌目前持有蔚來汽車17.2%的股份，騰訊持有15.2%的股份，高嶺資本持有7.5%的股份，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持有1.4%的股份，車和家創始人李想持有1.7%的股份。為了進一步加深與用戶的關系，李斌表示將拿出其持有的蔚來5000萬股股份，相當于蔚來股份的1/3，并將其轉移到信托結構中，以便蔚來的所有者和用戶可以討論和決定如何在保持投票權的同時，通過某些機制適當利用這些股份的經濟利益。點評：蔚來邁出了在美國上市的第一步。18億美元確實可以緩解蔚來目前巨大的資金渴求，為下一步的發展贏得必要的緩沖期。盡管蔚來的交付量仍然較小，但憑借領先的資金實力、相對較快的產品布局和高端定位，在其他傳統豪華品牌或主流合資品牌大規模進入這一細分市場之前，蔚來具有明顯的產品差異化優勢，贏得了資本的青睞。目前，造車新勢力已經……

仍處于探索階段。作為造車新勢力的先行者，蔚來的成敗將成為寶貴的經驗。而如果這次能夠在美國成功完成上市，不僅是自身的突破，對于仍在探索成功模式的造車新勢力來說，也是一個巨大的鼓舞。恒大法拉第的未來：“又一次靴子落地”恒大FF中國正式亮相。

8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（以下簡稱“恒大FF中國”）在廣州恒大中心正式揭牌。恒大公開信息顯示，該公司是法拉第未來（以下簡稱“FF”）在中國的運營總部，全面負責FF在中國的技術研發和所有生產運營管理。今年早些時候，FF公司在恒大的幫助下，以瑞馳智能汽車（有限公司的名義，在廣州南沙建造了一家工廠，并于6月份開始施工。7月24日，瑞馳智能汽車（有限公司正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣州）有限責任公司。公司法定代表人由王志剛變更為彭建軍，財務總監變更為劉軍。8月7日，恒大FF中國是在南沙區市場和質量監督管理局注冊成立的。根據國家企業信用信息公示系統，其注冊資本為20億美元，股東為恒大法拉第未來控股（香港）有限公司。執行董事兼總經理為恒大集團副總裁彭建軍，監事為劉浩。彭建軍還透露了恒大法拉第未來的十年戰略規劃。他表示，公司計劃在華東、華西、華南、華北和華中建設五個研發生產基地。十年后，計劃年產能達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車產品面向全球市場，涵蓋高端、中端、入門級產品，打造智能互聯網出行生態，充分滿足快速增長的不同市場需求。點評：恒大進軍FF被視為進軍高科技行業的信號。年初，恒大提出要積極拓展高新技術產業，重點布局新能源、人工智能、機器人等領域。目前，國內電動汽車企業與世界巨頭的技術差距顯而易見。恒大此次進入FF，全面掌握世界最先進的技術，實現研發同步共享，將有助于實現中國汽車強國的戰略目標。在新能源汽車市場，中國車企和外國車企處于同一條起跑線上。因此，恒大法拉第能否將FF91打造成世界知名的汽車，值得期待。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，500萬輛的產能對恒大法拉第未來來說仍然很困難。“能夠實現500萬輛的產能是中國的龍頭企業，甚至是超級企業。僅僅依靠新能源汽車實現這一目標仍然非常具有挑戰性。當然，有恒大的加持，首先資金不是問題，國家對新能源汽車的支持也不是完全不可能。“Xpeng Motors：到G3年底，交付融資將達到300億元。

8月15日晚，Xpeng Motors在廣州塔舉辦了以公司發展演變為主題的Xpeng汽車品牌日活動。Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry，Xpenng汽車副董事長兼總裁顧宏迪在廣州塔首次亮相。本次活動是Xpeng Motors成立四年來首次向公眾分享Xpeng汽車對智能汽車時代的理解、定義、在智能汽車新賽道上的獨特競爭力以及未來的戰略布局。在新聞發布會上，高管團隊也正式宣布Xpeng Mot……

s的智能電動SUV途馳G3將于年底量產交付，并將在四周年之際開啟新一輪預售。此外，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪宣布，到2019年底，Xpenng Motors將籌資約300億元。點評：汽車制造業是一個資產密集型行業，融資順暢是造車新勢力生存的關鍵。對于Xpeng Motors來說，自建工廠量產汽車、開設線下銷售店、建設超級充電站和售后運營都需要不斷投入資金來運營，尤其是在第一輛車不盈利的情況下，最終成功的最大因素取決于融資能力。Tucki G3能否按照合同進行量產和交付還有待測試。但毫無疑問，新車制造商要想在市場上站穩腳跟，首先必須解決產能問題和市場上的許多痛點。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，“即使量產車成功上市，如果產品不被消費者接受，后續資金難以支撐，一些企業將難以生存。”未來汽車：未來將推出首款國產純電動跑車。

8月8日，未來汽車首款量產車產品K50在蘇州正式上市，補貼價格為68.68萬元。值得一提的是，在低補貼地區購買K50的客戶將獲得其未來汽車的補貼差額。此外，未來汽車提供13.67萬元的首付款和36筆長期貸款。與許多其他造車新勢力一樣，未來汽車將采用直銷模式，同時為新車車主提供免費終身保修、免費維護、免費通行和免費道路救援。這款自2015年上海車展以來頻繁出現在各大車展上的純電動自動駕駛跑車終于進入市場。在未來汽車董事長（同時也是長城華冠董事長）陸群看來，48個月是從頭開始設計和生產汽車所需的最短時間，即使對于長城華冠這樣有深厚積累的工程技術公司來說也是如此。在過去的四年里，他們完成了自己工廠的建設，獨立設計了國內唯一的碳纖維車身面板生產線，并開發了三電系統和全鋁車身框架。更重要的是，它獲得了許多新興車企夢寐以求的新型純電動乘用車的生產資格。點評：未來，K50的駕駛輔助功能僅為定速巡航和360全景圖像，缺乏車道偏離警告和自適應巡航等一些流行功能，盡管從跑車的角度來看，這些功能似乎沒有必要。然而，被這類汽車吸引的純電動汽車潛在高價用戶對汽車的科技屬性有更高的要求。未來K50在這方面的弱點將在一定程度上降低這些用戶的好感度。以68.68萬的價格，可以在市場上買到保時捷718、捷豹F型、奧迪TT、福特野馬等一系列知名高端入門跑車。作為一個擁有工程師基因的品牌，未來的K50如何“殺出一條路”？如何在未來的市場中站穩腳跟？它還將面臨一系列的市場考驗。城里的人想出來，城外的人想進去，這座城市內外都充滿了興奮。近日，馬斯克欲將特斯拉私有化，蔚來赴美IPO。一個想要退出市場，另一個渴望上市。這是為了什么？恒大FF中國正式亮相，計劃在10年內每年生產500萬輛汽車。這個“大躍進”的目標能實現嗎？在Xpeng Motors成立四周年之際，宣布到2019年底融資將達到300億。這些錢從哪里來？國產首款純電動跑車K50還有“未來”嗎？在汽車領域，特斯拉、蔚來、FF、途馳、未來這些造車新勢力，可以說是自帶流量。這些明星打造的新型電力企業的每一個“動作”都會格外引人注目。通過對其近期重大事件的盤點分析，以窺探這些企業的下一步發展趨勢……

甚至整個行業。特斯拉：馬斯克對特斯拉私有化是認真的。

8月7日，馬斯克在推特上宣布了將公司私有化的計劃，表示將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。同時，他用一封詳細的電子郵件解釋了特斯拉退市的三個原因：特斯拉完全持股可以避免私有化后股價波動的影響；財務報告的定期發布給公司帶來了壓力，使其不得不為了盈利而做出一些短視的決定；

如果沒有賣空者的影響，公司會經營得更好。由于這一消息尚未得到特斯拉的正式證實，許多投資者和機構對馬斯克的資金來源提出了質疑，因為馬斯克沒有公布資金來源，并引發了美國證券交易委員會（SEC）的調查。為了打消大家的疑慮，馬斯克于當地時間8月13日通過公司博客向全體員工發出公開信，強調沙特主權財富基金將為特斯拉私有化提供資金。他還表示，目前正在與銀湖資本和高盛合作，推動特斯拉私有化。據外媒報道，高盛已確認為特斯拉私有化提供財務顧問。近日，特斯拉還宣布，公司董事會成立了一個由三名獨立董事組成的特別委員會，對馬斯克宣布的私有化計劃進行評估。與此同時，它表示，特別委員會尚未收到馬斯克的正式私有化提議。點評：一位長期追捧馬斯克的華爾街分析師表示：“特斯拉的私有化是一場白日夢。一切都必須回到利益領域才能準確計算。”根據馬斯克的個人持股，特斯拉未來的私有化需要660億美元。也許世界上只有沙特阿拉伯的主權財富基金和孫正義的愿景基金有能力進行這種私有化。特斯拉私有化并不是那么容易。盡管沙特阿拉伯主權財富基金最近從二級市場購買了特斯拉5%的股份，但馬斯克也證實，沙特阿拉伯主權財富資金將幫助他完成特斯拉的私有化，但沙特阿拉伯主權財富基金尚未發表公開聲明。然而，如果特斯拉的私有化最終成功，這將不僅是美國歷史上最大的私有化案例，也是最特殊的一個，這也完全符合馬斯克特立獨行的個性。在私有化的幫助下，我們可以反擊賣空者，并解決2019年即將到來的債務壓力。同時，借助私有化，新一輪融資也可以變相完成。因此，無論特斯拉的私有化最終能否成功，都將有利于特斯拉未來的發展。蔚來汽車：在美國正式提交招股說明書

北京時間8月14日凌晨，國內新能源汽車品牌蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交IPO招股書，申請在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”，計劃融資18億美元，低于此前媒體報道的20億美元。招股書顯示，蔚來IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。根據招股書披露的信息，截至今年7月31日，蔚來汽車已交付481輛ES8，有17000輛訂單已支付定金。蔚來表示，此類訂單將在招股說明書發布之日起六至九個月內完成。根據蔚來汽車的招股書，李斌目前持有蔚來汽車17.2%的股份，騰訊持有15.2%的股份，高嶺資本持有7.5%的股份，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持有1.4%的股份，車和家創始人李想持有1.7%的股份。為了進一步加深與用戶的關系，李斌表示將拿出其持有的蔚來5000萬股股份，相當于蔚來股份的1/3，并將其轉移到信托結構中，以便蔚來的所有者和用戶可以討論和決定如何在保持投票權的同時，通過某些機制適當利用這些股份的經濟利益。點評：蔚來邁出了在美國上市的第一步。18億美元確實可以緩解蔚來目前巨大的資金渴求，為下一步的發展贏得必要的緩沖期。盡管蔚來的交付量仍然較小，但憑借領先的資金實力、相對較快的產品布局和高端定位，在其他傳統豪華品牌或主流合資品牌大規模進入這一細分市場之前，蔚來具有明顯的產品差異化優勢，贏得了資本的青睞。目前，造車新勢力已經……

仍處于探索階段。作為造車新勢力的先行者，蔚來的成敗將成為寶貴的經驗。而如果這次能夠在美國成功完成上市，不僅是自身的突破，對于仍在探索成功模式的造車新勢力來說，也是一個巨大的鼓舞。恒大法拉第的未來：“又一次靴子落地”恒大FF中國正式亮相。

8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（以下簡稱“恒大FF中國”）在廣州恒大中心正式揭牌。恒大公開信息顯示，該公司是法拉第未來（以下簡稱“FF”）在中國的運營總部，全面負責FF在中國的技術研發和所有生產運營管理。今年早些時候，FF公司在恒大的幫助下，以瑞馳智能汽車（有限公司的名義，在廣州南沙建造了一家工廠，并于6月份開始施工。7月24日，瑞馳智能汽車（有限公司正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣州）有限責任公司。公司法定代表人由王志剛變更為彭建軍，財務總監變更為劉軍。8月7日，恒大FF中國是在南沙區市場和質量監督管理局注冊成立的。根據國家企業信用信息公示系統，其注冊資本為20億美元，股東為恒大法拉第未來控股（香港）有限公司。執行董事兼總經理為恒大集團副總裁彭建軍，監事為劉浩。彭建軍還透露了恒大法拉第未來的十年戰略規劃。他表示，公司計劃在華東、華西、華南、華北和華中建設五個研發生產基地。十年后，計劃年產能達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車產品面向全球市場，涵蓋高端、中端、入門級產品，打造智能互聯網出行生態，充分滿足快速增長的不同市場需求。點評：恒大進軍FF被視為進軍高科技行業的信號。年初，恒大提出要積極拓展高新技術產業，重點布局新能源、人工智能、機器人等領域。目前，國內電動汽車企業與世界巨頭的技術差距顯而易見。恒大此次進入FF，全面掌握世界最先進的技術，實現研發同步共享，將有助于實現中國汽車強國的戰略目標。在新能源汽車市場，中國車企和外國車企處于同一條起跑線上。因此，恒大法拉第能否將FF91打造成世界知名的汽車，值得期待。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，500萬輛的產能對恒大法拉第未來來說仍然很困難。“能夠實現500萬輛的產能是中國的龍頭企業，甚至是超級企業。僅僅依靠新能源汽車實現這一目標仍然非常具有挑戰性。當然，有恒大的加持，首先資金不是問題，國家對新能源汽車的支持也不是完全不可能。“Xpeng Motors：到G3年底，交付融資將達到300億元。

8月15日晚，Xpeng Motors在廣州塔舉辦了以公司發展演變為主題的Xpeng汽車品牌日活動。Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry，Xpenng汽車副董事長兼總裁顧宏迪在廣州塔首次亮相。本次活動是Xpeng Motors成立四年來首次向公眾分享Xpeng汽車對智能汽車時代的理解、定義、在智能汽車新賽道上的獨特競爭力以及未來的戰略布局。在新聞發布會上，高管團隊也正式宣布Xpeng Mot……

s的智能電動SUV途馳G3將于年底量產交付，并將在四周年之際開啟新一輪預售。此外，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪宣布，到2019年底，Xpenng Motors將籌資約300億元。點評：汽車制造業是一個資產密集型行業，融資順暢是造車新勢力生存的關鍵。對于Xpeng Motors來說，自建工廠量產汽車、開設線下銷售店、建設超級充電站和售后運營都需要不斷投入資金來運營，尤其是在第一輛車不盈利的情況下，最終成功的最大因素取決于融資能力。Tucki G3能否按照合同進行量產和交付還有待測試。但毫無疑問，新車制造商要想在市場上站穩腳跟，首先必須解決產能問題和市場上的許多痛點。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，“即使量產車成功上市，如果產品不被消費者接受，后續資金難以支撐，一些企業將難以生存。”未來汽車：未來將推出首款國產純電動跑車。

8月8日，未來汽車首款量產車產品K50在蘇州正式上市，補貼價格為68.68萬元。值得一提的是，在低補貼地區購買K50的客戶將獲得其未來汽車的補貼差額。此外，未來汽車提供13.67萬元的首付款和36筆長期貸款。與許多其他造車新勢力一樣，未來汽車將采用直銷模式，同時為新車車主提供免費終身保修、免費維護、免費通行和免費道路救援。這款自2015年上海車展以來頻繁出現在各大車展上的純電動自動駕駛跑車終于進入市場。在未來汽車董事長（同時也是長城華冠董事長）陸群看來，48個月是從頭開始設計和生產汽車所需的最短時間，即使對于長城華冠這樣有深厚積累的工程技術公司來說也是如此。在過去的四年里，他們完成了自己工廠的建設，獨立設計了國內唯一的碳纖維車身面板生產線，并開發了三電系統和全鋁車身框架。更重要的是，它獲得了許多新興車企夢寐以求的新型純電動乘用車的生產資格。點評：未來，K50的駕駛輔助功能僅為定速巡航和360全景圖像，缺乏車道偏離警告和自適應巡航等一些流行功能，盡管從跑車的角度來看，這些功能似乎沒有必要。然而，被這類汽車吸引的純電動汽車潛在高價用戶對汽車的科技屬性有更高的要求。未來K50在這方面的弱點將在一定程度上降低這些用戶的好感度。以68.68萬的價格，可以在市場上買到保時捷718、捷豹F型、奧迪TT、福特野馬等一系列知名高端入門跑車。作為一個擁有工程師基因的品牌，未來的K50如何“殺出一條路”？如何在未來的市場中站穩腳跟？它還將面臨一系列的市場考驗。

標簽：特斯拉蔚來小鵬前途長城

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