造車新勢力魚貫而出，誰是汽車圈的蘋果？

市值超過一萬億美元的蘋果不僅創造了科技領域的傳奇，也為汽車圈描繪了美好的愿景。創新可以改變世界。

今年8月，造車新勢力尤為活躍。Xpeng Motors簽署了一系列B+融資，總金額為40億元。蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請招股書，并推出了未來首款國產城市純電動跑車。新特在美國發布高端品牌，FF創始人恒大拯救賈躍亭，并在廣州設立FF中國運營總部，迫不及待地向外界透露其十年500萬輛的雄心。造車新勢力最喜歡的故事是蘋果創造的神話。2007年，當蘋果公司前首席執行官史蒂夫·喬布斯發布第一代iPhone時，諾基亞和摩托羅拉等巨頭的功能手機仍處于流行時代。然而，在十年的眨眼之間，智能手機取代了功能手機，蘋果顛覆了手機行業。造車新勢力希望這一場景能在汽車領域重演。目前，這是實現夢想的好時機。汽車行業已進入百年一遇的變革期，電動化已成定局。世界上許多國家相繼出臺了禁止銷售燃油車的時間表。2017年，全球汽車市場突破9000萬大關，而電動汽車的全球銷量僅為129萬輛，占比不到2%，這也為后來的參與者預留了機會。特別是5G通信、人工智能、物聯網、大數據、云計算等新技術加速向交通領域滲透，拓展了想象空間。然而，一輛在路上行駛的汽車要實現從功能車到智能車的進化，要比手里拿著手機復雜得多。這不僅是一個高財務門檻和高技術門檻，而且在質量、安全和售后服務方面也有更高的質量要求。無知是無所畏懼的。國內新造車企業已經開啟了從0到1的旅程，研發、制造、銷售、服務的每一個環節都是對這些新手的考驗。蔚來汽車成立于2014年，其IPO申請招股書首次披露了前期在研發、銷售和管理方面的巨額投資，2016年至2018年上半年累計虧損109.2億元。截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481輛，仍處于交付內部員工和少數用戶的爬坡階段。未來，一旦進入大規模交付階段，在軟硬件集成、制造和銷售的質量控制等方面將面臨更大的挑戰，資金壓力將更大。為了制造一輛汽車，我們必須為持久戰準備食物、草和彈藥。與蔚來在美國上市不同，Xpeng Motors計劃在2019年底前通過私募股權和債務融資籌集300億元，并準備盡可能多的資金，為資本市場緊縮下的冬天做準備。在Xpeng Motors董事長何小鵬看來，真正的智能汽車應該是在汽車研發階段，能夠在軟硬件集成的基礎上，通過操作系統進行深度定制和自研的汽車。軟件迭代可能在一周內實現，但硬件迭代通常需要兩三年時間。要將互聯網思維的速度與緩慢的匠心相協調，并實現服務的標準化，使它們能夠不斷地相互融合，完成升級迭代，這并不容易。蔚來汽車創始人李斌將汽車制造比作打鼓，而軟件就像彈鋼琴，這就像指揮一個非常大的管弦樂隊演奏一首和諧的交響樂一樣困難。即使新勢力做出努力，消費者對新制造、新品牌、新零售的接受也需要一個過程。特別是在充電基礎設施不完善的情況下，電動汽車的普及還需要一段時間。何小鵬在不同場合進行了六次實地調查，以了解每年有多少人駕駛電動汽車……

y、 結果顯示，每次舉手的人數比例不到1%。電動汽車剛剛在市場上撕開一個口子，智能汽車的市場化還有很長的路要走。新能源汽車并不代表下一個汽車時代，智能汽車是下一個電影時代的分水嶺。然而，智能汽車不僅要克服無人駕駛等技術難題，還需要復雜的系統重構。他們不是在過去的水泥路上行駛，而是在智能道路上行駛，汽車、道路和整個城市都要實現智能同步。此外，智能汽車的發展還需要頂層設計的支持和相關標準法規的匹配。處于世界電動化前沿的特斯拉已經運行了15年。無論是產品還是營銷，都跳出了傳統車企的模式，變得獨一無二。但到目前為止，它未能突破規模生產的瓶頸，在自動駕駛技術上一再碰壁，未能走出運營虧損的泥潭。盡管特斯拉的市值超過了通用和福特等傳統車企，但與蘋果的市值仍有很大差距。在智能手機領域所向披靡的蘋果能否在汽車領域再造一個蘋果，也很難預測。蘋果在涉足智能汽車領域時諱莫如深，這在一定程度上可以反映出其對造車缺乏信心。無論是在資金還是技術上，國內造車新勢力暫時無法與豐田、大眾等汽車巨頭以及特斯拉、蘋果等科技公司相提并論。今年開始交付的造車新勢力還沒有真正走到談判桌上，現階段不可能打倒豐田和大眾等巨頭。即使是上百家造車新勢力中的頭部企業，也未必能在殘酷的市場優勝劣汰中坐穩腳跟。未來有很多可能性。有人認為，兩三家造車新勢力將會突圍，成為汽車圈的蘋果、華為和小米。然而，也有人悲觀地認為，現有的造車新勢力將全軍覆沒，一個也活不下去。市值超過一萬億美元的蘋果不僅創造了科技領域的傳奇，也為汽車圈描繪了美好的愿景。創新可以改變世界。

今年8月，造車新勢力尤為活躍。Xpeng Motors簽署了一系列B+融資，總金額為40億元。蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請招股書，并推出了未來首款國產城市純電動跑車。新特在美國發布高端品牌，FF創始人恒大拯救賈躍亭，并在廣州設立FF中國運營總部，迫不及待地向外界透露其十年500萬輛的雄心。造車新勢力最喜歡的故事是蘋果創造的神話。2007年，當蘋果公司前首席執行官史蒂夫·喬布斯發布第一代iPhone時，諾基亞和摩托羅拉等巨頭的功能手機仍處于流行時代。然而，在十年的眨眼之間，智能手機取代了功能手機，蘋果顛覆了手機行業。造車新勢力希望這一場景能在汽車領域重演。目前，這是實現夢想的好時機。汽車行業已進入百年一遇的變革期，電動化已成定局。世界上許多國家相繼出臺了禁止銷售燃油車的時間表。2017年，全球汽車市場突破9000萬大關，而電動汽車的全球銷量僅為129萬輛，占比不到2%，這也為后來的參與者預留了機會。特別是5G通信、人工智能、物聯網、大數據、云計算等新技術加速向交通領域滲透，拓展了想象空間。然而，一輛在路上行駛的汽車要實現從功能車到智能車的進化，要比手里拿著手機復雜得多。這不僅是一個高財務門檻和高技術威脅……

ld，在質量、安全和售后服務方面也有更高的質量要求。無知是無所畏懼的。國內新造車企業已經開啟了從0到1的旅程，研發、制造、銷售、服務的每一個環節都是對這些新手的考驗。蔚來汽車成立于2014年，其IPO申請招股書首次披露了前期在研發、銷售和管理方面的巨額投資，2016年至2018年上半年累計虧損109.2億元。截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481輛，仍處于交付內部員工和少數用戶的爬坡階段。未來，一旦進入大規模交付階段，在軟硬件集成、制造和銷售的質量控制等方面將面臨更大的挑戰，資金壓力將更大。為了制造一輛汽車，我們必須為持久戰準備食物、草和彈藥。與蔚來在美國上市不同，Xpeng Motors計劃在2019年底前通過私募股權和債務融資籌集300億元，并準備盡可能多的資金，為資本市場緊縮下的冬天做準備。在Xpeng Motors董事長何小鵬看來，真正的智能汽車應該是在汽車研發階段，能夠在軟硬件集成的基礎上，通過操作系統進行深度定制和自研的汽車。軟件迭代可能在一周內實現，但硬件迭代通常需要兩三年時間。要將互聯網思維的速度與緩慢的匠心相協調，并實現服務的標準化，使它們能夠不斷地相互融合，完成升級迭代，這并不容易。蔚來汽車創始人李斌將汽車制造比作打鼓，而軟件就像彈鋼琴，這就像指揮一個非常大的管弦樂隊演奏一首和諧的交響樂一樣困難。即使新勢力做出努力，消費者對新制造、新品牌、新零售的接受也需要一個過程。特別是在充電基礎設施不完善的情況下，電動汽車的普及還需要一段時間。何小鵬在不同場合進行了六次實地調查，以了解每天有多少人在駕駛電動汽車，結果顯示，每次舉手的人比例不到1%。電動汽車剛剛在市場上撕開一個口子，智能汽車的市場化還有很長的路要走。新能源汽車并不代表下一個汽車時代，智能汽車是下一個電影時代的分水嶺。然而，智能汽車不僅要克服無人駕駛等技術難題，還需要復雜的系統重構。他們不是在過去的水泥路上行駛，而是在智能道路上行駛，汽車、道路和整個城市都要實現智能同步。此外，智能汽車的發展還需要頂層設計的支持和相關標準法規的匹配。處于世界電動化前沿的特斯拉已經運行了15年。無論是產品還是營銷，都跳出了傳統車企的模式，變得獨一無二。但到目前為止，它未能突破規模生產的瓶頸，在自動駕駛技術上一再碰壁，未能走出運營虧損的泥潭。盡管特斯拉的市值超過了通用和福特等傳統車企，但與蘋果的市值仍有很大差距。在智能手機領域所向披靡的蘋果能否在汽車領域再造一個蘋果，也很難預測。蘋果在涉足智能汽車領域時諱莫如深，這在一定程度上可以反映出其對造車缺乏信心。無論是在資金還是技術上，國內造車新勢力暫時無法與豐田、大眾等汽車巨頭以及特斯拉、蘋果等科技公司相提并論。今年開始交付的造車新勢力還沒有真正走到談判桌上，現階段不可能打倒豐田和大眾等巨頭。即使是上百家造車新勢力中的頭部企業，也未必能在殘酷的市場優勝劣汰中坐穩腳跟。未來有很多可能性。有人認為，兩三家造車新勢力將會突圍，成為汽車圈的蘋果、華為和小米。然而，也有人悲觀地認為，現有的造車新勢力將全軍覆沒，一個也活不下去。

標簽：蔚來小鵬特斯拉大眾豐田

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