自今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施。300公里的續航里程成為補貼增減的分水嶺，而150公里以下的續航里程補貼則被完全取消。新政實施兩個月后，新能源汽車的價格、銷量和市場都發生了哪些變化？汽車公司面臨哪些挑戰和調整？“經濟信息網”推出“新能源汽車三問”。今天，我們關注的是第一個問題：如何補貼新能源車企來打破這種局面？補貼政策的效果體現在北京亞運村汽車交易市場的消費市場上。新能源汽車經銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。中國汽車協會數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比去年同期增長141.6%。新政實施后的6月和7月，銷售額略有下降，8月再次上升。在價格方面，新政實施后，汽車價格沒有上漲，但消費者開始選擇價格更高的汽車。
在廣東深圳的一家比亞迪4S店，臨近關門時間，仍有不少消費者前來店內購車。在體驗了幾輛新能源汽車后，陳先生開始向店里的銷售經理詢問價格。深圳消費者陳先生：純電動宋EV的價格是多少？比亞迪汽車深圳三維都靈汽車銷售服務店銷售經理陳福松：裸車的價格是199900，這個價格是補貼后的價格。這輛車的補貼大約是9萬元。根據今年6月實施的新補貼政策，300公里的續航里程已成為一個分水嶺，300公里以上的補貼將增加，300公里以下的補貼將大幅減少，而巡航里程在150公里以下的車輛補貼將完全取消。
該政策釋放了一個明確的信號，即補貼將向高續航里程的優質汽車傾斜，很快政策效果將在消費市場顯現。截至今年6月，巡航里程在300公里以下的A00級轎車在主流市場的銷量比上月下降了62%。續航里程超過300公里的A0級及以上車型銷量環比增長20%。
TF證券汽車行業首席分析師鄧雪：上半年，冰火兩重天，也就是結構分化。在過去的兩年里，許多大型主流車企都在開發產品，但實際上它們在銷量上遠遠落后。從今年下半年到明年后年，產品數量非常多，正朝著大批量的目標發展，所以高端產品的趨勢肯定會持續下去，擁有低端產品的企業肯定會進入紅海競爭。記者在采訪中發現，雖然現階段補貼政策仍是消費者購買新能源汽車的重要因素，但與往年的低價策略相比，消費者需求已經升級，更加成熟理性。
盡管深圳的陳先生可以為中高端車型獲得9萬多補貼，但他多次將混合動力汽車與電動汽車進行比較。深圳消費者陳先生：主要看新能源汽車的質量，包括性能、內飾和外觀。這是消費者購買新能源汽車的決定性因素，政府補貼將成為一種激勵。在上海一家賣汽車的4s店，記者進行了問卷調查。在發出的20份調查問卷中，超過一半的消費者表示，他們選擇新能源汽車的首要因素是新能源牌照，近80%的消費者認為當前新能源汽車價格仍在……
e高邊。一組顯示補貼汽車價格沒有上漲，企業已補足差額以確保市場的數據顯示，今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別比去年同期增長85%和97.1%，銷量幾乎翻了一番。消費市場蓬勃發展，但新能源汽車制造商的利潤和效益卻未能上升。在北京、上海和深圳的新能源汽車市場，記者發現，今年上半年以來，市場出現了一變一不變的情況。首先，最大的變化是產品結構的快速調整。
比亞迪汽車深圳3D都靈汽車銷售服務店銷售經理陳玉松：2018年都是新車，都是300公里以上的版本，300公里以下的都沒了。最大的不變點是價格沒有上漲。盡管補貼金額大幅減少，但國內車企還是選擇了自我消化來保住市場。北汽新能源副總經理袁成銀：由于補貼發生了變化，不可能大量調整銷售價格，我們必須解決補貼給我們帶來的成本影響。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：用我的利潤補貼這一差額也會蠶食企業的利潤。據行業研究機構有軌電車統計，在已公布業績預告的上市公司中，比亞迪、海馬、中通客車、安凱客車的利潤業績均出現同比下滑。其中，上半年繼續蟬聯全球新能源乘用車銷量冠軍的比亞迪，1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤下降70.98%-82.59%。
對此，比亞迪表示，業績下滑主要是政策過渡期補貼減少所致，下半年業績將有所改善。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：過渡期前為100%補貼，過渡期后相當于對其車型的更高補貼，但在較長的過渡期內，按原標準為30%補貼。它的一些產品可以滿足國家越來越好的標準，這將極大地促進第三季度和第四季度之后的業績。
新的補貼政策于6月正式實施，但已于2月宣布。在為期四個月的過渡期內，電動乘用車補貼調整為原標準的30%。雖然在過渡期補貼減少了30%，但給了企業一個緩沖期來消化低端庫存，調整產品產能結構。北汽新能源副總經理袁成銀：在5月份補貼調整之前，EC系列產品已經銷售了近4萬輛，也就是A00輛國電。在2017年的產品結構中，EC系列基本占據了80%左右的產品份額。今年補貼調整后，中高端產品已經占據了三分之一以上的產品份額。
上汽集團副總工程師祖思杰：從技術上講，在二代三電系統的研發中，正在計算二代車的成本降低，并計算整個材料成本和市場接受成本。采訪中，多家車企表示，調整升級產品和生產線勢在必行，續航里程超過300公里的中高端車型將成為重點。
然而，業內專家認為，事實上，國內車企面臨的真正挑戰是，2020年補貼完全退出后，新能源汽車的成本和性價比將與傳統燃油汽車進行比較，改善q……
新能源汽車公司的競爭力和降低成本還有很長的路要走。中國汽車工業協會副會長董揚：電動汽車的高成本已經存在很長一段時間了。前一階段主要依靠補貼來解決這個問題，后一階段則依靠雙積分政策。事實上，企業自己解決了這個問題。當新能源汽車和傳統汽車的整體性價比達到平衡時，應該在2025年左右。工信部：產業鏈完整，補貼不再“一刀切”。根據工業和信息化部的最新數據，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛。一方面，新能源汽車的銷量正在快速增長，另一方面，補貼退坡的步伐也在逐漸加快。國內車企和產業鏈是否具備自主發展的能力？在補貼退坡和雙積分政策相結合的后補貼時代，國內新能源汽車行業將迎來哪些變化？在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，首次提出了中國新能源汽車的發展目標。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
經過六年時間，一個完整的工業體系已經建立起來。工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春：整個產業鏈已經很完整了。電池能量密度已超過每公斤250瓦時，成本也降至每瓦時1美元以下。這相當于全球水平。電機、電子控制和車輛設計環節也從薄弱環節變為薄弱環節。去年，比亞迪、吉利、北汽和上汽，這些公司的新能源乘用車銷量均進入全球前十。
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曲國春表示，在產業發展初期，國家各級補貼政策起到了關鍵的推動作用，但隨著產業規模的不斷擴大，長期補貼是不可持續的，更重要的是會破壞市場機制的有效發揮。下一步，政策驅動將逐步轉向市場驅動。自今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施。300公里的續航里程成為補貼增減的分水嶺，而150公里以下的續航里程補貼則被完全取消。新政實施兩個月后，新能源汽車的價格、銷量和市場都發生了哪些變化？汽車公司面臨哪些挑戰和調整？“經濟信息網”推出“新能源汽車三問”。今天，我們關注的是第一個問題：如何補貼新能源車企來打破這種局面？補貼政策的效果體現在北京亞運村汽車交易市場的消費市場上。新能源汽車經銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。中國汽車協會數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比去年同期增長141.6%。新政實施后的6月和7月，銷售額略有下降，8月再次上升。在價格方面，新政實施后，汽車價格沒有上漲，但消費者開始選擇價格更高的汽車。
在廣東深圳的一家比亞迪4S店，臨近關門時間，仍有不少消費者前來店內購車。在體驗了幾輛新能源汽車后，陳先生開始向店里的銷售經理詢問價格。深圳消費者陳先生：純電動宋EV的價格是多少？比亞迪汽車深圳三維都靈汽車銷售服務店銷售經理陳福松：裸車的價格是199900，這個價格是補貼后的價格。這輛車的補貼是……
ut 90000元。根據今年6月實施的新補貼政策，300公里的續航里程已成為一個分水嶺，300公里以上的補貼將增加，300公里以下的補貼將大幅減少，而巡航里程在150公里以下的車輛補貼將完全取消。
該政策釋放了一個明確的信號，即補貼將向高續航里程的優質汽車傾斜，很快政策效果將在消費市場顯現。截至今年6月，巡航里程在300公里以下的A00級轎車在主流市場的銷量比上月下降了62%。續航里程超過300公里的A0級及以上車型銷量環比增長20%。
TF證券汽車行業首席分析師鄧雪：上半年，冰火兩重天，也就是結構分化。在過去的兩年里，許多大型主流車企都在開發產品，但實際上它們在銷量上遠遠落后。從今年下半年到明年后年，產品數量非常多，正朝著大批量的目標發展，所以高端產品的趨勢肯定會持續下去，擁有低端產品的企業肯定會進入紅海競爭。記者在采訪中發現，雖然現階段補貼政策仍是消費者購買新能源汽車的重要因素，但與往年的低價策略相比，消費者需求已經升級，更加成熟理性。
盡管深圳的陳先生可以為中高端車型獲得9萬多補貼，但他多次將混合動力汽車與電動汽車進行比較。深圳消費者陳先生：主要看新能源汽車的質量，包括性能、內飾和外觀。這是消費者購買新能源汽車的決定性因素，政府補貼將成為一種激勵。在上海一家賣汽車的4s店，記者進行了問卷調查。在發出的20份調查問卷中，超過一半的消費者表示，他們選擇新能源汽車的首要因素是新能源牌照，近80%的消費者認為當前新能源汽車價格仍偏高。一組顯示補貼汽車價格沒有上漲，企業已補足差額以確保市場的數據顯示，今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別比去年同期增長85%和97.1%，銷量幾乎翻了一番。消費市場蓬勃發展，但新能源汽車制造商的利潤和效益卻未能上升。在北京、上海和深圳的新能源汽車市場，記者發現，今年上半年以來，市場出現了一變一不變的情況。首先，最大的變化是產品結構的快速調整。
比亞迪汽車深圳3D都靈汽車銷售服務店銷售經理陳玉松：2018年都是新車，都是300公里以上的版本，300公里以下的都沒了。最大的不變點是價格沒有上漲。盡管補貼金額大幅減少，但國內車企還是選擇了自我消化來保住市場。北汽新能源副總經理袁成銀：由于補貼發生了變化，不可能大量調整銷售價格，我們必須解決補貼給我們帶來的成本影響。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：用我的利潤補貼這一差額也會蠶食企業的利潤。據行業研究機構有軌電車統計，在已公布業績預告的上市公司中，比亞迪、海馬、中通客車、安凱客車的利潤業績均出現同比下滑。其中，比亞迪上半年繼續蟬聯全球新能源乘用車銷量冠軍，凈利潤歸屬于……
1-6月，上市公司股東減少70.98%-82.59%。
對此，比亞迪表示，業績下滑主要是政策過渡期補貼減少所致，下半年業績將有所改善。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：過渡期前為100%補貼，過渡期后相當于對其車型的更高補貼，但在較長的過渡期內，按原標準為30%補貼。它的一些產品可以滿足國家越來越好的標準，這將極大地促進第三季度和第四季度之后的業績。
新的補貼政策于6月正式實施，但已于2月宣布。在為期四個月的過渡期內，電動乘用車補貼調整為原標準的30%。雖然在過渡期補貼減少了30%，但給了企業一個緩沖期來消化低端庫存，調整產品產能結構。北汽新能源副總經理袁成銀：在5月份補貼調整之前，EC系列產品已經銷售了近4萬輛，也就是A00輛國電。在2017年的產品結構中，EC系列基本占據了80%左右的產品份額。今年補貼調整后，中高端產品已經占據了三分之一以上的產品份額。
上汽集團副總工程師祖思杰：從技術上講，在二代三電系統的研發中，正在計算二代車的成本降低，并計算整個材料成本和市場接受成本。采訪中，多家車企表示，調整升級產品和生產線勢在必行，續航里程超過300公里的中高端車型將成為重點。
但業內專家認為，事實上，國內車企面臨的真正挑戰是，2020年補貼完全退出后，新能源汽車的成本和性價比將與傳統燃油汽車相比較，而新能源車企的提質降本之路仍有很長的路要走。中國汽車工業協會副會長董揚：電動汽車的高成本已經存在很長一段時間了。前一階段主要依靠補貼來解決這個問題，后一階段則依靠雙積分政策。事實上，企業自己解決了這個問題。當新能源汽車和傳統汽車的整體性價比達到平衡時，應該在2025年左右。工信部：產業鏈完整，補貼不再“一刀切”。根據工業和信息化部的最新數據，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛。一方面，新能源汽車的銷量正在快速增長，另一方面，補貼退坡的步伐也在逐漸加快。國內車企和產業鏈是否具備自主發展的能力？在補貼退坡和雙積分政策相結合的后補貼時代，國內新能源汽車行業將迎來哪些變化？在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，首次提出了中國新能源汽車的發展目標。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
經過六年時間，一個完整的工業體系已經建立起來。工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春：整個產業鏈已經很完整了。電池能量密度已超過每公斤250瓦時，成本也降至每瓦時1美元以下。這個……
s相當于全球水平。電機、電子控制和車輛設計環節也從薄弱環節變為薄弱環節。去年，比亞迪、吉利、北汽和上汽，這些公司的新能源乘用車銷量均進入全球前十。
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曲國春表示，在產業發展初期，國家各級補貼政策起到了關鍵的推動作用，但隨著產業規模的不斷擴大，長期補貼是不可持續的，更重要的是會破壞市場機制的有效發揮。下一步，政策驅動將逐步轉向市場驅動。
商務部網站8月16日發布通知稱，應美方邀請，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文擬于8月下旬率團訪美，與美國財政部副部長馬爾帕斯率領的美方代表團就雙方各自關注的中美經貿問題進行磋商。
1900/1/1 0:00:001、發改委：積極推動智能汽車產業發展國家發展改革委產業協調司副司長蔡榮華16日表示，下一步，將積極推動智能汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:00幾天前，馬斯克突然在Twitter發文宣布正在考慮將特斯拉私有化，并透露他已經籌集到資金，準備以每股420美元將特斯拉私有。消息一出，瞬間引爆了輿論。
1900/1/1 0:00:00市值破萬億美元的蘋果，不僅締造了科技領域的傳奇，還為汽車圈描繪了美好的愿景，創新可以改變世界。
1900/1/1 0:00:00城里的人想出來，城外的人想進去，圍城內外一片熱鬧。
1900/1/1 0:00:008月16日，比亞迪101輛e6在曼谷交付，同一天，泰方還與比亞迪簽署了創造海外地區最大規模紀錄的1000臺e6合作協議。
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