合資品牌半年考：兩極分化加劇 市場洗牌在即

根據全國乘用車市場信息協會發布的銷售數據，今年上半年，國內乘用車市場累計銷量為1155.7萬輛，同比增長5.7%。其中，合資品牌上半年累計銷量為754.6萬輛，占國內乘用車市場總銷量的65.3%。在政策補貼下降和整體增速放緩的背景下，合資品牌在中國市場保持了穩定和積極的局面。盡管乘用車市場整體仍保持正增長，但從各企業上半年的銷售情況來看，也是“幾個幸福的家庭，幾個擔憂的家庭”。其中，德系品牌的領先地位仍然穩定，日系品牌總體處于有利地位，韓系車迎來銷量大幅反彈，德系、日系、韓系品牌紛紛聯手撐起合資品牌的中堅力量。然而，法系車仍在低谷中徘徊，美系車在各種不利因素的壓力下逐漸衰落。此外，今年上半年，鈴木、菲亞特等品牌瀕臨退市，中國市場弱勢車企的前景愈發黯淡。在市場杠桿控制下，中國合資品牌兩極分化持續加劇，市場將逐步迎來品牌交流期。南北大眾仍是主角東風日產在2018年上半年迅速趕超合資品牌銷量前三名，分別是上汽大眾、一汽大眾和東風日產。這些成員的組成有些令人驚訝。畢竟，東風日產已經擠掉了曾經的“鐵三角”成員上汽通用，原本穩定的第一陣營排名再次發生變化。聯合會數據顯示，今年上半年，上汽大眾共銷售85.23萬輛（不含上汽大眾斯柯達），同比增長4.18%；一汽-大眾品牌累計銷售68.7萬輛，同比增長5.91%。南北大眾都有絕對意義上的“爆款車型”。今年上半年，上汽大眾LaVida的月銷量約為4萬輛，位居汽車細分市場第一，半年內約24萬輛自行車的成績甚至高于許多合資品牌所有車型的總銷量。一汽-大眾旗下還有寶來、速騰、邁騰、高爾夫等熱銷車型，這些車型在各自細分市場中都占有舉足輕重的地位。不過，值得注意的是，盡管南北大眾牢牢占據了銷量榜的前兩名，但兩者之間也有近2萬輛的差距。南北大眾汽車銷量差距的原因更多是由于兩者在產品序列上的差異。上汽大眾已基本實現產品全覆蓋，而一汽大眾在7月底才迎來首款SUV探歌。但隨著探歌的成功上市和另一款中型SUV的臨近，一汽-大眾SUV產品陣營將迅速豐富。因此，今年下半年，南北之間的競爭將更加激烈。今年上半年，日本合資品牌呈現出良好的上升趨勢。東風日產累計銷售54.05萬輛，同比增長14.13%，成為日本合資品牌的領導者。與豐田和本田相比，日產在技術上的優勢可能并不明顯，但憑借完善的產品線布局和快速的市場反應能力，東風日產交出了一份令人滿意的中期答卷。作為“合資三大品牌”的常客，上汽通用被東風日產趕超，反映出其主要車型的產品力下降。從銷量來看，上汽通用51.71萬輛的半年銷量與東風日產相差不大。然而，與去年同期相比，6.36%的降幅值得SAIC-GM反思。一方面，別克品牌主要產品在市場上的競爭力下降，市場吸引力大不如前；

另一方面，雪佛蘭品牌曾經是市場上的主要產品，但在產品升級后，其競爭力下降。如何快速提高產品競爭力，讓消費者看到產品和技術的亮點，將成為上汽通用下半年的重點。韓國品牌自去年以來，除了產品銷量大幅下降外，還經歷了頻繁的人事變動，因此陷入了“滑鐵盧式”的困境。然而，今年以來，韓國汽車在經歷了寒冷的冬天之后，終于迎來了春天。今年上半年，北京現代累計銷量38.01萬輛，同比增長26.16%。另一個韓國品牌東風悅達起亞半年銷量17.19萬輛，較去年同期增長32.55%。業內分析人士認為，韓國品牌正在逐漸崛起，并走上正軌。韓系車銷量的回升主要得益于終端市場主要車型的大幅降價促銷。“降價策略”使得韓國汽車的產品價格幾乎與自主品牌持平。這種方法就像《屠龍記》中謝遜的七傷拳。盡管它很強大，但它“傷害了人，也傷害了自己”。一些分析人士指出，“以價換量”顯然不是一個長期的解決方案。一方面，韓系車在品牌知名度和技術積累方面與德日主流品牌仍有一定差距。另一方面，自主品牌正在不斷縮小與韓國合資品牌的實力差距。因此，韓國汽車并沒有完全擺脫“在錫拉和查里迪斯之間被攻擊”的困境。因此，韓國品牌要想在下半年的汽車市場上繼續快速復蘇，就必須在技術和研發上下大功夫。長安福特也需要在技術層面上“突破”。就在幾年前，長安福特還將自己定位為“合資車企第一陣營”，感謝閣下與南北大眾進行了積極對話。然而，今年上半年，長安福特共售出227846輛汽車，同比下降超過39%。長安福特的一再衰落，不僅是由于產品升級延遲所凸顯的技術落后，還因為質量問題對市場聲譽的持續負面影響。事實上，長安福特最近大規模推出了新產品和新技術，這可能要追溯到2012年。面對國內汽車市場的激烈競爭，沒有新動作的長安福特自然會被消費者疏遠。11家合資車企增速下滑，兩極分化加劇。今年上半年，在中國27家合資車企中，有11家公司上半年整體銷量下滑，占比超過40%。這十一家車企分別是長安福特、東風標致、長安馬自達、廣汽菲克、一汽馬自達、東風雷諾、東風英菲尼迪、長安鈴木、本田中國、鄭州日產和長安標致雪鐵龍。其中，以東風標致和雪鐵龍為代表的法國品牌，自兩年前市場遇冷以來，一直未能復蘇。2018年上半年，神龍汽車旗下雪鐵龍、標致和雷諾三大合法品牌共計銷售15.8萬輛，同比增長6.71%。盡管增速好于市場，但與47.6萬輛的年度銷售目標相比，這個增速顯然不夠。作為中國打開家用車市場的先行者之一，東風雪鐵龍在經歷了“老三”時代的輝煌之后，品牌影響力逐漸耗盡。曾在中國家用車市場占據主導地位的上汽大眾和一汽大眾，作為“早期測試玩家”早早開啟了紅利，并將該品牌塑造為中國汽車行業合資制造商的典范。以雪鐵龍為代表的法國汽車未能擴大其品牌優勢，而PSA集團在技術上的停滯導致新產品“不夠新”，使其產品競爭力每況愈下。與此同時，法國汽車的一些獨特設計在中國沒有被消費者接受，這使它們陷入了“產品和品牌都下跌”的惡性循環。同樣未能把握中國市場脈搏的長安鈴木，正面臨著退出中國市場的危險。今年上半年，長安鈴木的銷量僅為2.4萬輛。最重要的區域……

對于這種懸崖式的下跌來說，是因為它沒有抓住市場需求和變化的深度。長安鈴木一直在打造“精致”的小型SUV，但在消費升級中忽視了中國用戶對大空間的偏好。如此頑固的結果只能是銷售越來越差。2018年已經過去了一半以上，合資品牌的業績可謂“越強越強，越弱越弱”。在造車新勢力崛起、自主品牌雙向突破的今天，合資品牌或將迎來市場的大洗牌。根據全國乘用車市場信息協會發布的銷售數據，今年上半年，國內乘用車市場累計銷量為1155.7萬輛，同比增長5.7%。其中，合資品牌上半年累計銷量為754.6萬輛，占國內乘用車市場總銷量的65.3%。在政策補貼下降和整體增速放緩的背景下，合資品牌在中國市場保持了穩定和積極的局面。盡管乘用車市場整體仍保持正增長，但從各企業上半年的銷售情況來看，也是“幾個幸福的家庭，幾個擔憂的家庭”。其中，德系品牌的領先地位仍然穩定，日系品牌總體處于有利地位，韓系車迎來銷量大幅反彈，德系、日系、韓系品牌紛紛聯手撐起合資品牌的中堅力量。然而，法系車仍在低谷中徘徊，美系車在各種不利因素的壓力下逐漸衰落。此外，今年上半年，鈴木、菲亞特等品牌瀕臨退市，中國市場弱勢車企的前景愈發黯淡。在市場杠桿控制下，中國合資品牌兩極分化持續加劇，市場將逐步迎來品牌交流期。南北大眾仍是主角東風日產在2018年上半年迅速趕超合資品牌銷量前三名，分別是上汽大眾、一汽大眾和東風日產。這些成員的組成有些令人驚訝。畢竟，東風日產已經擠掉了曾經的“鐵三角”成員上汽通用，原本穩定的第一陣營排名再次發生變化。聯合會數據顯示，今年上半年，上汽大眾共銷售85.23萬輛（不含上汽大眾斯柯達），同比增長4.18%；

一汽-大眾品牌累計銷售68.7萬輛，同比增長5.91%。南北大眾都有絕對意義上的“爆款車型”。今年上半年，上汽大眾LaVida的月銷量約為4萬輛，位居汽車細分市場第一，半年內約24萬輛自行車的成績甚至高于許多合資品牌所有車型的總銷量。一汽-大眾旗下還有寶來、速騰、邁騰、高爾夫等熱銷車型，這些車型在各自細分市場中都占有舉足輕重的地位。不過，值得注意的是，盡管南北大眾牢牢占據了銷量榜的前兩名，但兩者之間也有近2萬輛的差距。南北大眾汽車銷量差距的原因更多是由于兩者在產品序列上的差異。上汽大眾已基本實現產品全覆蓋，而一汽大眾在7月底才迎來首款SUV探歌。但隨著探歌的成功上市和另一款中型SUV的臨近，一汽-大眾SUV產品陣營將迅速豐富。因此，今年下半年，南北之間的競爭將更加激烈。今年上半年，日本合資品牌呈現出良好的上升趨勢。東風日產累計銷售54.05萬輛，同比增長14.13%，成為日本合資品牌的領導者。與豐田和本田相比，日產在技術上的優勢可能并不明顯，但憑借完善的產品線布局和快速的市場反應能力，東風日產交出了一份令人滿意的中期答卷。作為“合資三大品牌”的常客，上汽通用被東風日產趕超，反映出其主要車型的產品力下降。從銷量來看，上汽通用51.71萬輛的半年銷量與東風日產相差不大。然而，與去年同期相比，6.36%的降幅值得SAIC-GM反思。一方面，別克品牌主要產品在市場上的競爭力下降，市場吸引力大不如前；

另一方面，雪佛蘭品牌曾經是市場上的主要產品，但在產品升級后，其競爭力下降。如何快速提高產品競爭力，讓消費者看到產品和技術的亮點，將成為上汽通用下半年的重點。韓國品牌自去年以來，除了產品銷量大幅下降外，還經歷了頻繁的人事變動，因此陷入了“滑鐵盧式”的困境。然而，今年以來，韓國汽車在經歷了寒冷的冬天之后，終于迎來了春天。今年上半年，北京現代累計銷量38.01萬輛，同比增長26.16%。另一個韓國品牌東風悅達起亞半年銷量17.19萬輛，較去年同期增長32.55%。業內分析人士認為，韓國品牌正在逐漸崛起，并走上正軌。韓系車銷量的回升主要得益于終端市場主要車型的大幅降價促銷。“降價策略”使得韓國汽車的產品價格幾乎與自主品牌持平。這種方法就像《屠龍記》中謝遜的七傷拳。盡管它很強大，但它“傷害了人，也傷害了自己”。一些分析人士指出，“以價換量”顯然不是一個長期的解決方案。一方面，韓系車在品牌知名度和技術積累方面與德日主流品牌仍有一定差距。另一方面，自主品牌正在不斷縮小與韓國合資品牌的實力差距。因此，韓國汽車并沒有完全擺脫“在錫拉和查里迪斯之間被攻擊”的困境。因此，韓國品牌要想在下半年的汽車市場上繼續快速復蘇，就必須在技術和研發上下大功夫。長安福特也需要在技術層面上“突破”。就在幾年前，長安福特還將自己定位為“合資車企第一陣營”，感謝閣下與南北大眾進行了積極對話。然而，今年上半年，長安福特共售出227846輛汽車，同比下降超過39%。長安福特的一再衰落，不僅是由于產品升級延遲所凸顯的技術落后，還因為質量問題對市場聲譽的持續負面影響。事實上，長安福特最近大規模推出了新產品和新技術，這可能要追溯到2012年。面對國內汽車市場的激烈競爭，沒有新動作的長安福特自然會被消費者疏遠。11家合資車企增速下滑，兩極分化加劇。今年上半年，在中國27家合資車企中，有11家公司上半年整體銷量下滑，占比超過40%。這十一家車企分別是長安福特、東風標致、長安馬自達、廣汽菲克、一汽馬自達、東風雷諾、東風英菲尼迪、長安鈴木、本田中國、鄭州日產和長安標致雪鐵龍。其中，以東風標致和雪鐵龍為代表的法國品牌，自兩年前市場遇冷以來，一直未能復蘇。2018年上半年，神龍汽車旗下雪鐵龍、標致和雷諾三大合法品牌共計銷售15.8萬輛，同比增長6.71%。盡管增速好于市場，但與47.6萬輛的年度銷售目標相比，這個增速顯然不夠。作為中國打開家用車市場的先行者之一，東風雪鐵龍在經歷了“老三”時代的輝煌之后，品牌影響力逐漸耗盡。曾在中國家用車市場占據主導地位的上汽大眾和一汽大眾，作為“早期測試玩家”早早開啟了紅利，并將該品牌塑造為中國汽車行業合資制造商的典范。以雪鐵龍為代表的法國汽車未能擴大其品牌優勢，而PSA集團在技術上的停滯導致新產品“不夠新”，使其產品競爭力每況愈下。與此同時，法國汽車的一些獨特設計在中國沒有被消費者接受，這使它們陷入了“產品和品牌都下跌”的惡性循環。同樣未能把握中國市場脈搏的長安鈴木，正面臨著退出中國市場的危險。今年上半年，長安鈴木的銷量僅為2.4萬輛。最重要的區域……

對于這種懸崖式的下跌來說，是因為它沒有抓住市場需求和變化的深度。長安鈴木一直在打造“精致”的小型SUV，但在消費升級中忽視了中國用戶對大空間的偏好。如此頑固的結果只能是銷售越來越差。2018年已經過去了一半以上，合資品牌的業績可謂“越強越強，越弱越弱”。在造車新勢力崛起、自主品牌雙向突破的今天，合資品牌或將迎來市場的大洗牌。

標簽：大眾長安東風日產福特

汽車資訊熱門資訊