目前，當談到擱淺資產時，通常用來描述那些在嚴格監管后變得無用的化石燃料項目。未來，儲能設備的轉型意味著電池技術的投資也將虧損，盡管這似乎是目前能源系統改革的核心。漸漸地，人們開始在電池技術中使用“擱淺資產”。由于行業的快速發展，許多最新的電池技術在上市之前就被放棄了。從美國的硅谷到中國的深圳，科學家們正在試驗新材料，希望改進傳統的鋰離子電池，并找到新的儲電方式。投資者現在開始擔心他們是否投資了錯誤的技術。
例如，彭博新能源財經的儲能分析師詹姆斯·弗里斯表示，如果你突然實現了技術突破，擁有了能夠提供更高能量密度的電池技術，那么每個人都希望盡快采用它，這意味著許多人必須投資于新的生產設備；更糟糕的是，整個工廠需要重建。
根據清潔技術集團的數據，今年上半年對研究新型電池的初創公司的投資超過15億美元，是2017年投資額的兩倍。大眾汽車、現代汽車、雷諾-日產-三菱聯盟都爭相將資金投資于電池公司。日本新能源和工業技術開發組織；
工業技術發展組織）宣布，將與多所大學和電池制造商一起斥資9000萬美元研發固態電池設備。
NorthVolt AB創始人兼首席執行官Peter Carlsson表示，有大量資金涌入電池研究，這最終將導致一場技術革命。電池研發行業有成千上萬的技術需要測試，包括初創企業和大學的許多項目，但并不是每一個都能成功。即使是廣泛用于電動汽車和智能手機的鋰離子電池，也有不同的制造程序。不同的鋰離子電池有不同的配方和化學成分，不同的化學成分有不同的變體。國內外汽車制造商紛紛推出電動汽車。由于電動汽車的普及，電池行業的競爭變得更加激烈。現在，電池容量可以達到1億千瓦時，到2030年，人們對電池的需求可能會增加到17.84億千瓦時。根據彭博新能源財經的數據，全球已花費約167億美元用于傳統電池工廠的建設，到2022年，電池工廠的設備投資也將需要420億美元。
根據國際能源署的數據，在十年內，鋰離子電池仍將是電動汽車的主要能源。2025年后，新技術將逐步進入市場。屆時，將有兩種可能性：要么鋰離子電池的風光已經消失，要么新興技術無法達到預期標準。不管怎樣，這對投資者來說似乎都無利可圖。此外，將電池從實驗室推向市場的過程是漫長而昂貴的。現在使用的電池含有許多昂貴的金屬，如錳和鎳。科學家們正試圖使用一些常見的物質，如硫和氧，以節省成本并減輕電池組的重量。
最近，紐約的一家初創公司Conamix Inc籌集了200萬美元，并試圖開發無鈷電池。由于鈷主要生產在飽受戰爭蹂躪的剛果共和國，這種材料的價格非常高，這也給許多電池制造商帶來了巨大的成本壓力。挪威投資機構Equinor Energy Ventures的投資總監Bala Nakkhala Jan表示，儲能是他們最重要的因素，清潔能源和電動汽車的使用和普及需要更多的技術進步。他說，如果有人問儲能技術的投資是否會以失敗告終，答案無疑是肯定的。目前，當談到擱淺資產時，通常用來描述那些在嚴格監管后變得無用的化石燃料項目。未來，儲能設備的轉型意味著電池技術的投資也將虧損，盡管這似乎是目前能源系統改革的核心。漸漸地，人們開始在電池技術中使用“擱淺資產”。由于行業的快速發展，許多最新的電池技術在上市之前就被放棄了。從美國的硅谷到中國的深圳，科學家們正在試驗新材料，希望改進傳統的鋰離子電池，并找到新的儲電方式。投資者現在開始擔心他們是否投資了錯誤的技術。
例如，彭博新能源財經的儲能分析師詹姆斯·弗里斯表示，如果你突然實現了技術突破，擁有了能夠提供更高能量密度的電池技術，那么每個人都希望盡快采用它，這意味著許多人必須投資于新的生產設備；
更糟糕的是，整個工廠需要重建。
根據清潔技術集團的數據，今年上半年對研究新型電池的初創公司的投資超過15億美元，是2017年投資額的兩倍。大眾汽車、現代汽車、雷諾-日產-三菱聯盟都爭相將資金投資于電池公司。日本新能源和工業技術開發組織（New Energy&；Industrial Technology Development Organization）宣布，將與多所大學和電池制造商一起斥資9000萬美元用于固態電池設備的研發。
NorthVolt AB創始人兼首席執行官Peter Carlsson表示，有大量資金涌入電池研究，這最終將導致一場技術革命。電池研發行業有成千上萬的技術需要測試，包括初創企業和大學的許多項目，但并不是每一個都能成功。即使是廣泛用于電動汽車和智能手機的鋰離子電池，也有不同的制造程序。不同的鋰離子電池有不同的配方和化學成分，不同的化學成分有不同的變體。國內外汽車制造商紛紛推出電動汽車。由于電動汽車的普及，電池行業的競爭變得更加激烈。現在，電池容量可以達到1億千瓦時，到2030年，人們對電池的需求可能會增加到17.84億千瓦時。根據彭博新能源財經的數據，全球已花費約167億美元用于傳統電池工廠的建設，到2022年，電池工廠的設備投資也將需要420億美元。
根據國際能源署的數據，在十年內，鋰離子電池仍將是電動汽車的主要能源。2025年后，新技術將逐步進入市場。屆時，將有兩種可能性：要么鋰離子電池的風光已經消失，要么新興技術無法達到預期標準。不管怎樣，這對投資者來說似乎都無利可圖。此外，將電池從實驗室推向市場的過程是漫長而昂貴的。現在使用的電池含有許多昂貴的金屬，如錳和鎳。科學家們正試圖使用一些常見的物質，如硫和氧，以節省成本并減輕電池組的重量。
最近，紐約的一家初創公司Conamix Inc籌集了200萬美元，并試圖開發無鈷電池。由于鈷主要生產在飽受戰爭蹂躪的剛果共和國，這種材料的價格非常高，這也給許多電池制造商帶來了巨大的成本壓力。挪威投資機構Equinor Energy Ventures的投資總監Bala Nakkhala Jan表示，儲能是他們最重要的因素，清潔能源和電動汽車的使用和普及需要更多的技術進步。他說，如果有人問儲能技術的投資是否會以失敗告終，答案無疑是肯定的。
進入中國30余年的大眾汽車，似乎已經習慣于大環境的起起伏伏。
1900/1/1 0:00:00據博世官網報道，德國郵局（DeutschePost）早前已經采用了配備了博世（Bosch）驅動系統的StreetScooter來改變城市送貨方式。
1900/1/1 0:00:00北京時間8月17日中午消息，特斯拉的股價周五在公司首席執行官埃隆馬斯克接受專訪后暴跌9。馬斯克表示正面臨巨大情緒壓力，承受著賣空者帶來的“極度折磨”。
1900/1/1 0:00:00根據全國乘用車市場信息聯席會公布的銷量數據顯示，今年上半年，國內乘用車市場累計銷量11557萬輛，同比增長57。
1900/1/1 0:00:00雜貨巨頭Kroger和自動駕駛汽車創業公司Nuro周四在亞利桑那州斯科茨代爾推出無人駕駛送貨服務。這是兩家公司的第一個市場，它們在六月份首次宣布合作。
1900/1/1 0:00:00英偉達和應用材料公司兩家芯片領域巨頭對三季度的業績展望不及分析師預期，股價下挫，拖累代表芯片股的費城半導體指數過去三日累計下跌17。投資者對貿易戰背景下的市場需求存在疑慮。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航