手握多張王牌 徐和誼解讀北汽自主向上的"舍與得"

8月20日，北汽集團召開媒體溝通會。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼及高管就北汽未來發展路徑、產品規劃和企業文化建設等進行了詳細說明。

誓死捍衛“中國越野車第一品牌”。“每個企業都有自己的差異化競爭優勢。北汽的殺手卡是越野卡。經過60多年的技術積累，我們正在努力專營越野。”活動一開始，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就亮出了北汽手中的第一張王牌。

作為一個擁有60年越野歷史的品牌，北汽在越野技術儲備方面有著深厚的歷史積淀。自1969年第一輛北汽BJ212誕生以來，北汽在中國開創了越野車的先河，成為一代人心目中“越野”的代名詞。然而，正是因為北京（BJ）系列車“越野”的純粹性，它們總是在小眾品牌的序列中徘徊。因此，如何讓“越野”王牌響亮起來，如何讓它深入人心，是擺在北京（BJ）系列車面前亟待解決的首要問題。對此，北汽副總裁、銷售公司總經理吳周濤表示，目前北京（BJ）系列車型都是基于越野基因開發的。下一步，北京（BJ）系列車型的產品戰略將從重型越野轉向輕型越野，北京（BJ）品牌將得到提升。

不難發現，這一想法在今年5月剛剛上市的北京（BJ）40 PULS上得到了很好的體現。新車不僅在舒適性方面進行了更好的調整，而且在智能配置方面也有了很大的改進。這一變化使其在考慮越野性能的同時，具有一定的“城市”屬性。對于一直堅持強硬風格的北京（BJ）品牌來說，這一變化無疑是一次全新的轉變。

目前，北京（BJ）系列有四個系列型號：20、40、80和90。這樣的陣容對徐和誼來說是遠遠不夠的。他說，北京（BJ）品牌正在開發輕型車型，50、60和70系列車型已經在路上。“未來，我們將在越野車領域推出更高端的產品。我們支持公務車和政府用車的紅旗，但我們將誓死捍衛‘中國越野車第一品牌’的金字招牌。很快，北汽新能源將開辟一條新的生存之路。2017年，北汽新能量的銷量為103199輛，同比增長98%。這一銷量占2017年新能源汽車國內市場份額的23%，北汽新能源也成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。基于此，徐和誼喊出“2020年北汽將停止在北京銷售燃油車，2025年北汽將全面停止在全國市場銷售燃油車”。

這實際上是對自我的清晰理解。與其在下沉的傳統燃油車市場中苦苦掙扎，不如干脆放棄，在已經探索出一條道路的新能源汽車市場中開辟一片新天地。在這一點上，北汽早就計劃好了。早在2014年，北汽在香港證券交易所上市時，新能源汽車業務就從北汽剝離。此后，徐和誼多次在公開場合表示，北汽新能源未來將單獨上市。隨著北汽集團于2017年12月進入SST前鋒，北汽新能源的上市正式開啟。

如今，北汽新能源距離上市只有一步之遙。一旦成功上市，北汽新能源將成為中國A股市場上第一輛純電動汽車。對此，徐和誼笑著說，最大的遺憾是北汽新能源的運氣不太好，因為最近中國股市稍差……

ly。“本來是在這兩天（上市），但A股上市比較復雜，所以不是在8月底，而是在9月初。”玩笑歸玩笑，北汽新能源面臨的問題仍然非常明顯。根據SST前鋒發布的《收購報告》，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月的收入分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤分別為1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。值得一提的是，同期計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。如何在國家新能源補貼退坡的背景下繼續前行，是北汽新能源面臨的一大難題。為此，北汽集團試圖走上一條全新的“共享平臺”之路。

“本月初，在國家發改委的領導下，北汽集團與長城汽車和國投簽署了戰略合作協議。未來，雙方除了在零部件和車輛平臺方面的合作外，還將在越野車的混合動力系統上進行共享。”徐和誼還透露，北汽新能源旗下全新生態品牌——ARCFOX的首款半鋼半鋁車型將于今年正式上市，這是北汽與麥格納合資建廠后的首款車型。

不難發現，北汽新能源正在朝著一條共享、開放的道路前進。在競爭激烈的汽車市場中，只有合作才能獲得更多的資源，降低生產成本，縮短研發周期。在這一點上，北汽新能源確實給出了外界期待的理由。未來汽車的競爭就是文化的競爭。“未來汽車的競爭就是文化的競爭！

“面對現場媒體提出的北汽如何從眾多競爭對手中脫穎而出的問題，徐和誼給出了這樣的答案。在徐和誼看來，文化是企業的靈魂。沒有文化，就沒有信心。因此，北汽集團未來要做的是在把產品做透的基礎上，打造自己的文化。只有這樣，我們才能在意識形態上與消費者產生共鳴ly，提高企業的認同感。

為此，北汽集團計劃每年在夏季和冬季舉辦一次試駕體驗活動。通過此次活動，我們不僅可以體驗四輪驅動汽車在冰雪路面上的性能，還可以更好地測試新能源汽車在極寒天氣下的使用情況，如充電和冷啟動。此外，北汽還將在北京市順義區建設占地6000多畝的“北京（越野）小鎮”，未來主要用于展示北汽越野文化，為廣大越野愛好者提供交流、交流和體驗的平臺。

“未來，我們將弘揚北汽的越野文化，通過建設越野小鎮、打造以探索和越野為主題的俱樂部，真正實現人文融合。”總結：通過這次交流會不難看出，今天的北汽集團對未來有著明確的方向，而越野和新能源的選擇恰恰反映了其在品牌發展中的堅持和創新。當然，在許多人看來，轉型中的北汽集團仍面臨一系列問題：傳統燃油車銷量萎縮、品牌推廣瓶頸和新能源補貼退坡，都給這位汽車領域的“老人”帶來了不小的挑戰。然而，作為中國第一家站出來喊出停止銷售燃油車時間的公司，北汽的決心令人欽佩。因此，對于敢于抓住機會的北汽來說，這樣的考驗可能只是一個機會。8月20日，北汽集團召開媒體溝通會。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼及高管就北汽未來發展路徑、產品規劃和企業文化建設等進行了詳細說明。

誓死捍衛“中國越野車第一品牌”。“每個企業都有自己的差異化競爭優勢。北汽的殺手卡是越野卡。經過60多年的技術積累，我們正在努力專營越野。”活動一開始，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就亮出了北汽手中的第一張王牌。

作為一個擁有60年越野歷史的品牌，北汽在越野技術儲備方面有著深厚的歷史積淀。自1969年第一輛北汽BJ212誕生以來，北汽在中國開創了越野車的先河，成為一代人心目中“越野”的代名詞。然而，正是因為北京（BJ）系列車“越野”的純粹性，它們總是在小眾品牌的序列中徘徊。因此，如何讓“越野”王牌響亮起來，如何讓它深入人心，是擺在北京（BJ）系列車面前亟待解決的首要問題。對此，北汽副總裁、銷售公司總經理吳周濤表示，目前北京（BJ）系列車型都是基于越野基因開發的。下一步，北京（BJ）系列車型的產品戰略將從重型越野轉向輕型越野，北京（BJ）品牌將得到提升。

不難發現，這一想法在今年5月剛剛上市的北京（BJ）40 PULS上得到了很好的體現。新車不僅在舒適性方面進行了更好的調整，而且在智能配置方面也有了很大的改進。這一變化使其在考慮越野性能的同時，具有一定的“城市”屬性。對于一直堅持強硬風格的北京（BJ）品牌來說，這一變化無疑是一次全新的轉變。

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目前，北京（BJ）系列有四個系列型號：20、40、80和90。這樣的陣容對徐和誼來說是遠遠不夠的。他說，北京（BJ）品牌正在開發輕型車型，50、60和70系列車型已經在路上。“未來，我們將在越野車領域推出更高端的產品。我們支持公務車和政府用車的紅旗，但我們將誓死捍衛‘中國越野車第一品牌’的金字招牌。很快，北汽新能源將開辟一條新的生存之路。2017年，北汽新能量的銷量為103199輛，同比增長98%。這一銷量占2017年新能源汽車國內市場份額的23%，北汽新能源也成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。基于此，徐和誼喊出“2020年北汽將停止在北京銷售燃油車，2025年北汽將全面停止在全國市場銷售燃油車”。

這實際上是對自我的清晰理解。與其在下沉的傳統燃油車市場中苦苦掙扎，不如干脆放棄，在已經探索出一條道路的新能源汽車市場中開辟一片新天地。在這一點上，北汽早就計劃好了。早在2014年，北汽在香港證券交易所上市時，新能源汽車業務就從北汽剝離。此后，徐和誼多次在公開場合表示，北汽新能源未來將單獨上市。隨著北汽集團于2017年12月進入SST前鋒，北汽新能源的上市正式開啟。

如今，北汽新能源距離上市只有一步之遙。一旦成功上市，北汽新能源將成為中國A股市場上第一輛純電動汽車。對此，徐和誼笑著說，最大的遺憾是北汽新能源的運氣不太好，因為最近中國股市稍微差了一些。“本來是在這兩天（上市），但A股上市比較復雜，所以不是8月底而是9月初。”玩笑歸玩笑，北汽新能源面臨的問題仍然非常明顯。根據SST前鋒發布的《收購報告》，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月的收入分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤分別為1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。值得一提的是，同期計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。如何在國家新能源補貼退坡的背景下繼續前行，是北汽新能源面臨的一大難題。為此，北汽集團試圖走上一條全新的“共享平臺”之路。

“本月初，在國家發改委的領導下，北汽集團與長城汽車和國投簽署了戰略合作協議。未來，雙方除了在零部件和車輛平臺方面的合作外，還將在越野車的混合動力系統上進行共享。”徐和誼還透露，北汽新能源旗下全新生態品牌——ARCFOX的首款半鋼半鋁車型將于今年正式上市，這是北汽與麥格納合資建廠后的首款車型。

不難發現，北汽新能源正在朝著一條共享、開放的道路前進。在競爭激烈的汽車市場中，只有合作才能獲得更多的資源，降低生產成本，縮短研發周期。在這一點上，北汽新能源確實給出了外界期待的理由。未來汽車的競爭就是文化的競爭。“未來汽車的競爭就是文化的競爭！

“面對現場媒體提出的北汽如何從眾多競爭對手中脫穎而出的問題，徐和誼給出了這樣的答案。在徐和誼看來，文化是企業的靈魂。沒有文化，就沒有信心。因此，北汽集團未來要做的是在把產品做透的基礎上，打造自己的文化。只有這樣，我們才能在意識形態上與消費者產生共鳴ly，提高企業的認同感。

為此，北汽集團計劃每年在夏季和冬季舉辦一次試駕體驗活動。通過此次活動，我們不僅可以體驗四輪驅動汽車在冰雪路面上的性能，還可以更好地測試新能源汽車在極寒天氣下的使用情況，如充電和冷啟動。此外，北汽還將在北京市順義區建設占地6000多畝的“北京（越野）小鎮”，未來主要用于展示北汽越野文化，為廣大越野愛好者提供交流、交流和體驗的平臺。

“未來，我們將弘揚北汽的越野文化，通過建設越野小鎮、打造以探索和越野為主題的俱樂部，真正實現人文融合。”總結：通過這次交流會不難看出，今天的北汽集團對未來有著明確的方向，而越野和新能源的選擇恰恰反映了其在品牌發展中的堅持和創新。當然，在許多人看來，轉型中的北汽集團仍面臨一系列問題：傳統燃油車銷量萎縮、品牌推廣瓶頸和新能源補貼退坡，都給這位汽車領域的“老人”帶來了不小的挑戰。然而，作為中國第一家站出來喊出停止銷售燃油車時間的公司，北汽的決心令人欽佩。因此，對于敢于抓住機會的北汽來說，這樣的考驗可能只是一個機會。

標簽：北京北京汽車發現BJ212大眾

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