蔚來汽車赴美IPO：“陪跑”資本準備離場？

蔚來目前仍處于巨額虧損中，主要是因為前期投入巨大，后期對NIO House投入較大，但車輛交付仍處于爬坡階段。當馬斯克考慮將特斯拉退市時，“中國特斯拉”蔚來汽車選擇在美國上市。“特斯拉退市的一個重要原因是一些機構在做空它，但‘鋼鐵俠’馬斯克不想被做空，也不希望資本市場的投資影響他對企業的管理。此時，一家中國電動汽車公司在美國上市肯定會引人關注。”8月19日，一位熟悉美國資本市場運作的知情人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。據其分析，由于中美貿易戰尚未解決，美國機構投資者此時將非常冷靜。“這種大環境可以被視為蔚來成功IPO的一個負面因素。”北京時間8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請招股書。招股書顯示，蔚來將籌集不超過18億美元的資金，低于此前傳言的20億美元，并計劃在紐約證券交易所上市交易，代碼為“NIO”。“蔚來汽車的資本運行了三四年后，一些資本會選擇退出，但最好的退出渠道是IPO。蔚來汽車想融資18億美元還是20億美元，早追總比晚追好。如果蔚來這個時候不能上市，他可能永遠都上不去。”一位證券行業分析師在接受《21世紀》采訪時表示商業先驅。巨額虧損根據蔚來汽車的IPO文件，蔚來汽車IPO的承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌持有公司17.2%的股份，騰訊控股持有15.2%的股份，高耀資本持有7.5%的股份，車和家創始人兼董事長李想持有1.7%的股份，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持有1.4%的股份。與此同時，李斌發表了一封主題為“深化與用戶的關系”的公開信。在這封公開信中，李斌宣布：“經過長時間的仔細考慮，我計劃轉讓我持有的5000萬股NIO股份（約占我實益擁有的NIO股份的三分之一）在未來適當的時候向信托提供。雖然我會保留對轉讓給信托的股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經濟效益，并在未來通過一些機制加以實施。“隨之而來的是質疑。”李斌融資故事繼續。但事實上，這封信中的文字并不清楚。將部分股權投入信托基金并不能明確如何處理所有權。李斌將部分股權轉讓給了一家信托機構，但也可以理解為李斌想將這部分股權轉為質押貸款。在這種情況下，該信托機構也可以作為融資平臺。“一位證券分析師告訴記者。在中國，李斌有著強大的朋友圈和號召力，其中騰訊、百度、京東、高郵資本和紅杉中國給予了李斌大量的資金支持。自2014年成立以來，蔚來汽車已累計5輪融資，總融資額達24億美元（約合165億元人民幣）。“在過去的兩年里，蔚來一直對外界持樂觀態度，這本質上是一種強大的融資能力。就其本身而言，他的公司是一種資本屬性。如果蔚來能夠盡快上市，它將成為一家公募公司，這樣它就可以向大量投資者解釋。”8月19日，曹赫，全中國汽車經銷商投資管理（有限公司總裁在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。就連蔚來汽車聯合創始人秦立紅也表示，蔚來的資金并不緊張。但我不得不提的是，制造一輛汽車需要花錢。蔚來目前仍處于巨額虧損中，主要是因為前期投入巨大，后期對NIO House投入較大，但車輛交付仍處于爬坡階段。由于交付日期多次推遲，截至7月31日，蔚來首款量產車型ES8的訂單量已超過1.7萬輛，已生產1300輛ES8。蔚來汽車預計到2018年底將交付超過1萬輛ES8。根據IPO文件，蔚來汽車的收入……

e今年上半年為4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.3億元。2016年和2017年，蔚來汽車的凈虧損分別為25.7億元和50.2億元。三年內累計虧損109.2億元。7月28日，蔚來汽車董事長兼聯合創始人李斌在接受《21世紀商業導報》采訪時表示，今年的虧損將遠超50億元。美國首次公開募股的前景不容樂觀。去年12月16日，蔚來首款新車ES8發布會后，一位資深投資者在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示：“在我們不能通過產品賺錢的前提下，蔚來的道路應該是通過宣傳在資本市場籌集資金。由于難以短期盈利，它在中國不具備上市條件，唯一的可能性是在美國納斯達克上市。”然而，在美國的新能源汽車領域，即使特斯拉脫穎而出，人們也對新能源汽車失去了耐心，因為它一直在虧損，難以盈利。“在這種情況下，蔚來汽車在美國上市勢必面臨巨大挑戰。美國投資者肯定會將蔚來汽車與特斯拉進行比較，但我對評估結果并不樂觀。蔚來能否達到特斯拉的體量，創始人李斌能否達到馬斯克這樣的傳奇人物的水平，我認為這對蔚來來說非常困難。“上述知情人士表示。值得注意的是，人民幣持續貶值的影響也將被美國投資者考慮。”蔚來汽車的產品將主要面向中國市場，匯率波動將影響收入，這可能導致投資收入下降。”“對于汽車公司本身來說，機構投資者也會判斷他們燒錢的速度有多快，何時達到利潤平衡點，以及必須燒多少錢。”上述熟悉資本市場運作的行業專家關切地表示，“18億美元的后續融資能力有多大，才能承受未來長期持續的燒錢？“在整體造車趨勢放緩和資本饑荒季節到來之前，18億美元對一家車企來說可能只是滄海一粟。”但總體趨勢并不好，每個人都想登陸海灘。“據了解，除了蔚來申請在美國IPO，魏瑪汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌也透露，公司內部有IPO時間表，”但目前最關鍵的任務是做好產品。”零跑汽車董事長朱江明直言不諱地表示：“未來會有IPO，登陸資本市場。“此外，拜騰汽車還公開表示，拜騰有IPO計劃。因此，無論誰能在未來的新勢力造車企業中生存下來，都必須看速度和實力。然而，有人認為，”李斌的尷尬可能是，如果不上市，很快就會走到盡頭。”“從現在來看，蔚來汽車還缺乏一些環節來維護和發展。現在，對它來說，建立工廠和合資企業就是坐擁一些資產。”曹鶴說。8月17日，威來汽車宣布了與長安進一步合作的消息。雙方共同出資的合資公司長安威來新能源汽車技術有限公司有限公司落戶南京江寧開發區。與傳統的合資公司不同，合資公司在股權分配方面進行了創新n汽車和蔚來各持有45%的股份，另外10%將由管理層持有。據了解，合資公司的核心管理架構已經完成，由李斌擔任董事長，李偉擔任長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理，楊芳擔任首席執行官。“在蔚來和長安的這次合作中，為了綁定人才，管理層的持股比例達到了10%，所以這種股權結構設計得很好，這也是蔚來實體產業的重要組成部分。”曹赫說。蔚來目前仍處于巨額虧損中，主要是因為前期投入巨大，后期對NIO House投入較大，但車輛交付仍處于爬坡階段。當馬斯克考慮將特斯拉退市時，“中國特斯拉”蔚來汽車選擇了上市……

在美國。“特斯拉退市的一個重要原因是一些機構在做空它，但‘鋼鐵俠’馬斯克不想被做空，也不希望資本市場的投資影響他對企業的管理。此時，一家中國電動汽車公司在美國上市肯定會引人關注。”8月19日，一位熟悉美國資本市場運作的知情人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。據其分析，由于中美貿易戰尚未解決，美國機構投資者此時將非常冷靜。“這種大環境可以被視為蔚來成功IPO的一個負面因素。”北京時間8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請招股書。招股書顯示，蔚來將籌集不超過18億美元的資金，低于此前傳言的20億美元，并計劃在紐約證券交易所上市交易，代碼為“NIO”。“蔚來汽車的資本運行了三四年后，一些資本會選擇退出，但最好的退出渠道是IPO。蔚來汽車想融資18億美元還是20億美元，早追總比晚追好。如果蔚來這個時候不能上市，他可能永遠都上不去。”一位證券行業分析師在接受《21世紀》采訪時表示商業先驅。巨額虧損根據蔚來汽車的IPO文件，蔚來汽車IPO的承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌持有公司17.2%的股份，騰訊控股持有15.2%的股份，高耀資本持有7.5%的股份，車和家創始人兼董事長李想持有1.7%的股份，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持有1.4%的股份。與此同時，李斌發表了一封主題為“深化與用戶的關系”的公開信。在這封公開信中，李斌宣布：“經過長時間的仔細考慮，我計劃轉讓我持有的5000萬股NIO股份（約占我實益擁有的NIO股份的三分之一）在未來適當的時候向信托提供。雖然我會保留對轉讓給信托的股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經濟效益，并在未來通過一些機制加以實施。“隨之而來的是質疑。”李斌融資故事繼續。但事實上，這封信中的文字并不清楚。將部分股權投入信托基金并不能明確如何處理所有權。李斌將部分股權轉讓給了一家信托機構，但也可以理解為李斌想將這部分股權轉為質押貸款。在這種情況下，該信托機構也可以作為融資平臺。“一位證券分析師告訴記者。在中國，李斌有著強大的朋友圈和號召力，其中騰訊、百度、京東、高郵資本和紅杉中國給予了李斌大量的資金支持。自2014年成立以來，蔚來汽車已累計5輪融資，總融資額達24億美元（約合165億元人民幣）。“在過去的兩年里，蔚來一直對外界持樂觀態度，這本質上是一種強大的融資能力。就其本身而言，他的公司是一種資本屬性。如果蔚來能夠盡快上市，它將成為一家公募公司，這樣它就可以向大量投資者解釋。”8月19日，曹赫，全中國汽車經銷商投資管理（有限公司總裁在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。就連蔚來汽車聯合創始人秦立紅也表示，蔚來的資金并不緊張。但我不得不提的是，制造一輛汽車需要花錢。蔚來目前仍處于巨額虧損中，主要是因為前期投入巨大，后期對NIO House投入較大，但車輛交付仍處于爬坡階段。由于交付日期多次推遲，截至7月31日，蔚來首款量產車型ES8的訂單量已超過1.7萬輛，已生產1300輛ES8。蔚來汽車預計到2018年底將交付超過1萬輛ES8。IPO文件顯示，蔚來汽車今年上半年營收為4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.3億元。2016年和2017年，蔚來汽車的凈虧損分別為25.7億元和50.2億元。三年后，被告……

相關損失達到109.2億元人民幣。7月28日，蔚來汽車董事長兼聯合創始人李斌在接受《21世紀商業導報》采訪時表示，今年的虧損將遠超50億元。美國首次公開募股的前景不容樂觀。去年12月16日，蔚來首款新車ES8發布會后，一位資深投資者在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示：“在我們不能通過產品賺錢的前提下，蔚來的道路應該是通過宣傳在資本市場籌集資金。由于難以短期盈利，它在中國不具備上市條件，唯一的可能性是在美國納斯達克上市。”然而，在美國的新能源汽車領域，即使特斯拉脫穎而出，人們也對新能源汽車失去了耐心，因為它一直在虧損，難以盈利。“在這種情況下，蔚來汽車在美國上市勢必面臨巨大挑戰。美國投資者肯定會將蔚來汽車與特斯拉進行比較，但我對評估結果并不樂觀。蔚來能否達到特斯拉的體量，創始人李斌能否達到馬斯克這樣的傳奇人物的水平，我認為這對蔚來來說非常困難。“上述知情人士表示。值得注意的是，人民幣持續貶值的影響也將被美國投資者考慮。”蔚來汽車的產品將主要面向中國市場，匯率波動將影響收入，這可能導致投資收入下降。”“對于汽車公司本身來說，機構投資者也會判斷他們燒錢的速度有多快，何時達到利潤平衡點，以及必須燒多少錢。”上述熟悉資本市場運作的行業專家關切地表示，“18億美元的后續融資能力有多大，才能承受未來長期持續的燒錢？“在整體造車趨勢放緩和資本饑荒季節到來之前，18億美元對一家車企來說可能只是滄海一粟。”但總體趨勢并不好，每個人都想登陸海灘。“據了解，除了蔚來申請在美國IPO，魏瑪汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌也透露，公司內部有IPO時間表，”但目前最關鍵的任務是做好產品。”零跑汽車董事長朱江明直言不諱地表示：“未來會有IPO，登陸資本市場。“此外，拜騰汽車還公開表示，拜騰有IPO計劃。因此，無論誰能在未來的新勢力造車企業中生存下來，都必須看速度和實力。然而，有人認為，”李斌的尷尬可能是，如果不上市，很快就會走到盡頭。”“從現在來看，蔚來汽車還缺乏一些環節來維護和發展。現在，對它來說，建立工廠和合資企業就是坐擁一些資產。”曹鶴說。8月17日，威來汽車宣布了與長安進一步合作的消息。雙方共同出資的合資公司長安威來新能源汽車技術有限公司有限公司落戶南京江寧開發區。與傳統的合資公司不同，合資公司在股權分配方面進行了創新n汽車和蔚來各持有45%的股份，另外10%將由管理層持有。據了解，合資公司的核心管理架構已經完成，由李斌擔任董事長，李偉擔任長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理，楊芳擔任首席執行官。“在蔚來和長安的這次合作中，為了綁定人才，管理層的持股比例達到了10%，所以這種股權結構設計得很好，這也是蔚來實體產業的重要組成部分。”曹赫說。

標簽：蔚來長安特斯拉世紀合創

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