榮威光之翼MARVEL X推出“超級用戶服務計劃”

自動駕駛領域的商業競爭正在加速。今年年初獲得數億元A輪融資的行業“黑馬”寬凳科技近日宣布，將在今年年底繪制出中國首張高精度地圖，服務于自動駕駛汽車。作為自動駕駛系統的重要核心組成部分，越來越多的互聯網巨頭和初創科技公司開始涉足高精度地圖領域，作為切入未來智能交通領域的基石。在寬凳科技首席執行官劉軍看來，無論是從地圖繪制還是車企數量來看，重慶都是他們進軍這一領域的重要城市。

寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍表示，路況制約了自動駕駛和高精度地圖助力車聯網的發展。在Wide Stool Technology成立之前，劉軍有一份輝煌的簡歷：他畢業于上海復旦大學，獲得電子工程學士學位，擁有美國史蒂文斯理工學院電子工程碩士學位。曾任人民搜索首席科學家、百度公司副總裁。高精度地圖到底是什么？在接受重慶商報記者獨家采訪時，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍用最直白的語言給讀者做了一次知識普及：“傳統導航只能指路，高精度地圖的真正精度在20厘米以內。同時，高精度圖圖將具有更豐富的屬性。“據他介紹，在普通導航的基本功能基礎上，高精度地圖會顯示每一條車道線、每一條虛線甚至每一個坐標的經緯度。易觀汽車和交通出行分析師金宇浩告訴記者，自動駕駛不僅依賴傳感器來指揮交通，還需要高精度地圖來協同與相應的工作一起吃飯。金宇浩認為，自動駕駛的環境也是制約自動駕駛發展的因素之一。他表示，車聯網技術可以實現車輛與周圍環境的數據互通，幫助車輛在傳感器感知之前提前感知駕駛環境，有助于提高駕駛安全性和駕駛體驗，也是L5級自動駕駛真正落地的重要條件，但車聯網技術目前正處于發展初期，缺乏智能交通設施是阻礙車聯網落地的重要因素。

高精度數據精度驗證圖2D照片提取3D信息映射“最復雜的交換”不再是問題。盡管寬凳科技的總部在北京，但劉軍近年來一直在重慶出差，這不僅是因為重慶是一個汽車工業城市，還因為重慶是高精度地圖覆蓋的優先區域。據悉，目前，重慶地區高精度地圖已經繪制完成。“攻克重慶后，全國都不是問題。”劉軍以航運業“世界級難題”黃覺灣立交橋的繪制為例。關于黃覺灣立交橋交通的復雜性，網上甚至流傳著一個特別的笑話。讓導航在角落里哭泣，這就是重慶的立交橋。黃覺灣立交橋相當于導航地圖領域的珠穆朗瑪峰，五層樓落差30-40米；連接八個方向；

十五個坡道。。。一旦你走錯了十字路口或匝道，最近你必須繞幾公里，很多人必須跑幾十公里才能回來。這些坡道中的一些穿過河流，一些連接穿過山脈的隧道，但走錯了坡道。出來后，他們可能會來到山的另一邊或河的另一邊。。。這也是重慶這個山城的典型地形代表。在這座所謂的世界上最復雜的立交橋上，寬凳科技的高精度地圖標記著路燈、路標，甚至道路上的虛線等基礎設施，積累了數百種屬性。這張高精度地圖是目前唯一一張標記每一個虛線坐標的地圖。也就是說，有了這張高精度地圖，自動駕駛車輛就不會在黃覺灣立交“轉暈”了。那么，黃覺灣立交橋的數據是如何收集的呢？記者了解到，寬凳科技在地圖采集過程中運用了獨特的人工智能技術，根據車載攝像頭拍攝的圖片，跟隨汽車快速拍攝多張連續拍攝的照片，形成大量數據，然后完成車道識別、特征點提取、，車道網絡拓撲結構的構建，并通過人工智能系統制作各種地面物體，包括人行橫道、標線、交通標志等。“我們的技術可以從二維照片中提取三維信息，并逐步建立整個城市的三維模型。”劉軍說，寬凳科技的地圖分析現在已經高度自動化，基本上不需要手動完成地圖標記和同步，逐漸顛覆了傳統的地圖制作模式，奠定了行業領先優勢。抓住自動駕駛領域的機遇中國第一張高精度地圖于今年年底完成。目前，寬凳科技已正式啟動“百城百萬計劃”，投資數億元實現100個城市、100萬公里道路的高精度測繪，完成了中國道路“主動脈”的鋪設。除了重慶，這張高精度地圖現在覆蓋了京津冀地區、上海、浙江、江蘇、廣東等地區。據劉軍介紹，寬凳科技將于今年年底制作出中國第一張高精度地圖。“當高精度地圖產品真正量產時，自動駕駛將走進普通人的家庭。”劉軍描述了這款高精度地圖的意義。在他看來，誰能率先發布中國首張高精度地圖，就是要抓住自動駕駛領域的機遇。劉軍曾多次談到人際網絡能力。他說，全國高精度地圖聯網的最大困難是準確性。只有提高許多測繪的準確性，我們才能拼接成一幅大畫面。“這是利用人工智能實現自動化和規模化的能力。”展望高精度地圖，這將成為未來15年的黃金發展時期。“國內的汽車地圖幾乎還沒有開始。”劉軍告訴記者一份數據。目前，中國約有10%的汽車配備了導航，而這些汽車的車主中只有十分之一可以使用導航。也就是說，汽車導航的實際使用率僅為汽車銷量的1%。“這是一個非常低的數字，在商業上幾乎可以忽略不計。”他認為，使用率低的主要原因是不只是需要汽車導航。“但這只需要很快到來，每個人都可能不得不使用高精度地圖。”劉軍認為，在未來五年或十年內，所有車輛都將具備自動駕駛功能。與傳統電子地圖相比，高精度地圖將是未來智能出行的必需品。上車時必須使用它們來完成定位、導航和駕駛的各個方面。服務，就像現在人們需要使用微信進行交流一樣。換句話說，未來高精度地圖的覆蓋率幾乎是100%，這將是加速自動駕駛商業落地的關鍵解決方案。“這是幾百倍的增長。如果任何一個市場超過兩個數量級，那么就會引起變化。”易觀汽車和交通出行分析師金宇浩也認為，高精度地圖將成為自動駕駛的標準。他說，高精度地圖具有厘米級的精度、實時數據更新和莫爾……

特定的道路屬性，如曲率、坡度和道路數量，可以為自動駕駛提供必要的駕駛保護。自動駕駛依靠高精度地圖提前實現路線規劃。同時，當傳感器無法感知路況時，高精度地圖可以為車輛提供道路參考。根據高盛對全球高精度地圖市場的預測，到2020年，該市場將達到21億美元；到2025年，市場規模將擴大到94億美元。業內普遍認為，未來15年，高精度地圖行業將進入黃金發展期。競爭和巨頭處于同一條起跑線上。初創企業有更多的優勢，可以看到行業的廣闊前景。高精度地圖也吸引了初創企業和英美煙草巨頭涌入并掀起了比賽。一方面，互聯網巨頭打破政策壁壘，通過收購符合條件的企業獲取地圖的底層數據；

另一方面，制圖師利用互聯網巨頭的資源，克服資金壁壘，加快高精度地圖的研發。今年2月，寬石科技正式宣布完成數億元的A輪融資。本輪融資由IDG Capital領投，IDG Capital成為Capital和藍庭資本的后續投資。盡管被視為行業的“黑馬”，但面對國內外巨頭，創業公司有哪些優勢？對此，劉軍認為，從無到有的產品，無論是初創企業還是BAT巨頭，都在同一條起跑線上。“中國沒有高精度地圖，這是空白的。這取決于誰先做。”業內普遍認為，高精度地圖產品的實力競爭主要在于數據的迭代更新。記者了解到，老牌圖文商家在圖片獲取上采用的是集中繪制模式，而寬凳技術則是眾包模式。劉軍解釋說，眾包模式的優勢在于不會與車企直接競爭，雙方是合作關系。通過與車企合作，車輛可以在使用地圖產品的同時反饋新的道路數據，從而建立新的地圖模型，路況的任何變化都可以立即更新。據介紹，寬凳科技已與國內外領先的汽車公司展開合作。雖然沒有透露具體的制造商，但可以肯定的是，重慶企業也在其中。自動駕駛領域的商業競爭正在加速。今年年初獲得數億元A輪融資的行業“黑馬”寬凳科技近日宣布，將在今年年底繪制出中國首張高精度地圖，服務于自動駕駛汽車。作為自動駕駛系統的重要核心組成部分，越來越多的互聯網巨頭和初創科技公司開始涉足高精度地圖領域，作為切入未來智能交通領域的基石。在寬凳科技首席執行官劉軍看來，無論是從地圖繪制還是車企數量來看，重慶都是他們進軍這一領域的重要城市。

寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍表示，路況制約了自動駕駛和高精度地圖助力車聯網的發展。在Wide Stool Technology成立之前，劉軍有一份輝煌的簡歷：他畢業于上海復旦大學，獲得電子工程學士學位，擁有美國史蒂文斯理工學院電子工程碩士學位。曾任人民搜索首席科學家、百度公司副總裁。高精度地圖到底是什么？在接受重慶商報記者獨家采訪時，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍用最直白的語言給讀者做了一次知識普及：“傳統導航只能指路，高精度地圖的真正精度在20厘米以內。同時，高精度圖圖將具有更豐富的屬性。“據他介紹，在普通導航的基本功能基礎上，高精度地圖會顯示每一條車道線、每一條虛線甚至每一個坐標的經緯度。易觀汽車和交通出行分析師金宇浩告訴記者，自動駕駛不僅依賴傳感器來指揮交通，還需要高精度地圖來協同與相應的工作一起吃飯。金宇浩認為，自動駕駛的環境也是制約自動駕駛發展的因素之一。他表示，車聯網技術可以實現車輛與周圍環境的數據互通，幫助車輛在傳感器感知之前提前感知駕駛環境，有助于提高駕駛安全性和駕駛體驗，也是L5級自動駕駛真正落地的重要條件，但車聯網技術目前正處于發展初期，缺乏智能交通設施是阻礙車聯網落地的重要因素。

高精度數據精度驗證圖2D照片提取3D信息映射“最復雜的交換”是n……

不再是一個問題。盡管寬凳科技的總部在北京，但劉軍近年來一直在重慶出差，這不僅是因為重慶是一個汽車工業城市，還因為重慶是高精度地圖覆蓋的優先區域。據悉，目前，重慶地區高精度地圖已經繪制完成。“攻克重慶后，全國都不是問題。”劉軍以航運業“世界級難題”黃覺灣立交橋的繪制為例。關于黃覺灣立交橋交通的復雜性，網上甚至流傳著一個特別的笑話。讓導航在角落里哭泣，這就是重慶的立交橋。黃覺灣立交橋相當于導航地圖領域的珠穆朗瑪峰，五層樓落差30-40米；連接八個方向；

十五個坡道。。。一旦你走錯了十字路口或匝道，最近你必須繞幾公里，很多人必須跑幾十公里才能回來。這些坡道中的一些穿過河流，一些連接穿過山脈的隧道，但走錯了坡道。出來后，他們可能會來到山的另一邊或河的另一邊。。。這也是重慶這個山城的典型地形代表。在這座所謂的世界上最復雜的立交橋上，寬凳科技的高精度地圖標記著路燈、路標，甚至道路上的虛線等基礎設施，積累了數百種屬性。這張高精度地圖是目前唯一一張標記每一個虛線坐標的地圖。也就是說，有了這張高精度地圖，自動駕駛車輛就不會在黃覺灣立交“轉暈”了。那么，黃覺灣立交橋的數據是如何收集的呢？記者了解到，寬凳科技在地圖采集過程中運用了獨特的人工智能技術，根據車載攝像頭拍攝的圖片，跟隨汽車快速拍攝多張連續拍攝的照片，形成大量數據，然后完成車道識別、特征點提取、，車道網絡拓撲結構的構建，并通過人工智能系統制作各種地面物體，包括人行橫道、標線、交通標志等。“我們的技術可以從二維照片中提取三維信息，并逐步建立整個城市的三維模型。”劉軍說，寬凳科技的地圖分析現在已經高度自動化，基本上不需要手動完成地圖標記和同步，逐漸顛覆了傳統的地圖制作模式，奠定了行業領先優勢。抓住自動駕駛領域的機遇中國第一張高精度地圖于今年年底完成。目前，寬凳科技已正式啟動“百城百萬計劃”，投資數億元實現100個城市、100萬公里道路的高精度測繪，完成了中國道路“主動脈”的鋪設。除了重慶，這張高精度地圖現在覆蓋了京津冀地區、上海、浙江、江蘇、廣東等地區。據劉軍介紹，寬凳科技將于今年年底制作出中國第一張高精度地圖。“當高精度地圖產品真正量產時，自動駕駛將走進普通人的家庭。”劉軍描述了這款高精度地圖的意義。在他看來，誰能率先發布中國首張高精度地圖，就是要抓住自動駕駛領域的機遇。劉軍曾多次談到人際網絡能力。他說，全國高精度地圖聯網的最大困難是準確性。只有提高許多測繪的準確性，我們才能拼接成一幅大畫面。“這是利用人工智能實現自動化和規模化的能力。”展望高精度地圖，這將成為未來15年的黃金發展時期。“國內的汽車地圖幾乎還沒有開始。”劉軍告訴記者一份數據。目前，中國約有10%的汽車配備了導航，而這些汽車的車主中只有十分之一可以使用導航。也就是說，汽車導航的實際使用率僅為汽車銷量的1%。“這是一個非常低的數字，在商業上幾乎可以忽略不計。”他認為，使用率低的主要原因是不只是需要汽車導航。“但這只需要很快到來，每個人都可能不得不使用高精度地圖。”劉軍認為，在未來五年或十年內，所有車輛都將具備自動駕駛功能。與傳統電子地圖相比，高精度地圖將是未來智能出行的必需品。上車時必須使用它們來完成定位、導航和駕駛的各個方面。服務，就像現在人們需要使用微信進行交流一樣。換句話說，未來高精度地圖的覆蓋率幾乎是100%，這將是加速自動駕駛商業落地的關鍵解決方案。“這是幾百倍的增長。如果任何一個市場超過兩個數量級，那么就會引起變化。”易觀汽車和交通出行分析師金宇浩也認為，高精度地圖將成為自動駕駛的標準。他說，高精度地圖具有厘米級的精度、實時數據更新和莫爾……

特定的道路屬性，如曲率、坡度和道路數量，可以為自動駕駛提供必要的駕駛保護。自動駕駛依靠高精度地圖提前實現路線規劃。同時，當傳感器無法感知路況時，高精度地圖可以為車輛提供道路參考。根據高盛對全球高精度地圖市場的預測，到2020年，該市場將達到21億美元；到2025年，市場規模將擴大到94億美元。業內普遍認為，未來15年，高精度地圖行業將進入黃金發展期。競爭和巨頭處于同一條起跑線上。初創企業有更多的優勢，可以看到行業的廣闊前景。高精度地圖也吸引了初創企業和英美煙草巨頭涌入并掀起了比賽。一方面，互聯網巨頭打破政策壁壘，通過收購符合條件的企業獲取地圖的底層數據；另一方面，制圖師利用互聯網巨頭的資源，克服資金壁壘，加快高精度地圖的研發。今年2月，寬石科技正式宣布完成數億元的A輪融資。本輪融資由IDG Capital領投，IDG Capital成為Capital和藍庭資本的后續投資。盡管被視為行業的“黑馬”，但面對國內外巨頭，創業公司有哪些優勢？對此，劉軍認為，從無到有的產品，無論是初創企業還是BAT巨頭，都在同一條起跑線上。“中國沒有高精度地圖，這是空白的。這取決于誰先做。”業內普遍認為，高精度地圖產品的實力競爭主要在于數據的迭代更新。記者了解到，老牌圖文商家在圖片獲取上采用的是集中繪制模式，而寬凳技術則是眾包模式。劉軍解釋說，眾包模式的優勢在于不會與車企直接競爭，雙方是合作關系。通過與車企合作，車輛可以在使用地圖產品的同時反饋新的道路數據，從而建立新的地圖模型，路況的任何變化都可以立即更新。據介紹，寬凳科技已與國內外領先的汽車公司展開合作。雖然沒有透露具體的制造商，但可以肯定的是，重慶企業也在其中。

標簽：榮威斑馬理念開拓者

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