據外媒報道，總部位于馬薩諸塞州的電池初創公司Pellion Technologies表示，該公司開發了一種鋰金屬電池，其功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子蓄電池的一半。Parion Technologies目前正在向商業客戶銷售電池。
其首批商業客戶是專業用戶，他們重視增加新型電池的巡航范圍，從而使商用無人機能夠飛行更長的時間，并愿意支付比傳統電池更多的費用。Pariang的新型電池使用壽命相對較短。在50次充電/放電循環之后，它幾乎耗盡。然而，Parian預測，今年新電池的銷售額將達到數百萬美元，這可以很好地用于研究如何延長電池的使用壽命和降低制造成本。現在談論將鋰金屬電池用于電動汽車或儲能還為時過早。盡管有太多的障礙需要解決，但大幅提高電池能量密度的承諾太誘人了，不容忽視。特斯拉使用的電池芯的能量密度分別為600Wh/L和200Wh/kg，而Palyon的鋰金屬電池的能量密度幾乎翻了一番，分別達到1000 Wh/L和400 Wh/kg。與目前電池行業每年提高10%的電池能量密度相比，能量密度可以提高100%是一個跨越式的變化。如果Parion能夠克服早期電池壽命短的限制，其電池在充滿電時可以為特斯拉提供800公里（500英里）的續航里程，而不是目前400公里的續航里程。據外媒報道，總部位于馬薩諸塞州的電池初創公司Pellion Technologies表示，該公司開發了一種鋰金屬電池，其功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子蓄電池的一半。Parion Technologies目前正在向商業客戶銷售電池。
其首批商業客戶是專業用戶，他們重視增加新型電池的巡航范圍，從而使商用無人機能夠飛行更長的時間，并愿意支付比傳統電池更多的費用。Pariang的新型電池使用壽命相對較短。在50次充電/放電循環之后，它幾乎耗盡。然而，Parian預測，今年新電池的銷售額將達到數百萬美元，這可以很好地用于研究如何延長電池的使用壽命和降低制造成本。現在談論將鋰金屬電池用于電動汽車或儲能還為時過早。盡管有太多的障礙需要解決，但大幅提高電池能量密度的承諾太誘人了，不容忽視。特斯拉使用的電池芯的能量密度分別為600Wh/L和200Wh/kg，而Palyon的鋰金屬電池的能量密度幾乎翻了一番，分別達到1000 Wh/L和400 Wh/kg。與目前電池行業每年提高10%的電池能量密度相比，能量密度可以提高100%是一個跨越式的變化。如果Parion能夠克服早期電池壽命短的限制，其電池在充滿電時可以為特斯拉提供800公里（500英里）的續航里程，而不是目前400公里的續航里程。
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汽車導航