陷生存危機 充電樁行業已進入洗牌期

隨著新能源汽車的普及，充電樁行業被資本視為“藍海”。但今年7月以來，充電樁企業榮益電氣倒閉，充電樁“第一股”退市，充電樁公司紛紛出局。相關人士透露，近兩年已經走出去或面臨走出去的充電樁企業不下10家。不僅如此，今年以來，許多陷入困境的企業還受到拖欠供應商貨款、資金鏈緊張等負面新聞的困擾。業內普遍認為，當前，中小企業面臨走出去、龍頭企業陷入無利可圖的困境，充電樁產業鏈的淘汰進程已經開始。

7月31日，有限公司宣布解散公司，表明該公司近年來持續虧損，無法繼續經營。2018年7月31日，公司依法解散，進入公司清算程序。關于解散原因，榮益電氣公告稱，由于研發資金投入過多，無法及時轉化為收益；由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。根據調查數據，融益電氣前身為深圳市融光機電設備有限公司，成立于2003年。主要經營范圍為五金產品、模具、機箱、微波電子元器件的生產和銷售。2014年，公司開始布局電動汽車產業鏈，進入充電樁行業。2016年5月24日，有限公司正式更名為深圳市融一電氣科技有限公司，其業務主要包括動力電池的熱管理和電動汽車連接器的業務開發。產品范圍包括電池組液體冷卻系統產品和解決方案，以及電動汽車連接器產品和解決解決方案。2017年，榮益電氣獲得深圳市和國家高新技術企業認證，并獲得深圳市發改委新能源產業發展專項資金。有業內人士指出，榮益電氣的困境除了經營不善導致的財務斷裂外，還包括在市場和政策的雙重壓力下，公司始終無法找到穩定的盈利模式，戰略決策存在失誤。值得注意的是，榮益電氣并不是第一家宣布解散的新能源汽車產業鏈企業，生存狀況陷入危機的企業不在少數。今年年初，這家充電網絡科技公司被曝出因資金鏈斷裂而停止運營；3月9日，業內知名企業聚點網絡科技有限公司也被深圳市沃爾核材料有限公司有限公司以800萬元人民幣收購，成為其最大股東。此外，從特瑞德、許繼電氣、益視等充電樁上市企業，以及國家電網、南方電網、星空充電、莆田新能源等國內充電行業龍頭2017年的充電樁相關業務營業收入和成本來看，公司業績全部虧損，同比均有不同程度的下降。例如，2017年，公司營業總收入為51億元，同比下降16.43%，公司資產和流動負債較高。專項電話秘書孫英濤公開表示，2018年專項電話的目標是將虧損減少到1億元左右，力爭實現收支平衡；

許繼電氣2017年營業收入為103.31億元，同比增長7.53%，但凈利潤同比下降29.36%。富滇綠色能源激進擴張被摘牌并非巧合。作為第一家宣布盈利的充電樁企業，被譽為充電樁“第一股”的北京福電綠色能源科技有限公司（簡稱“福電綠色能量”）目前陷入困境。7月9日，新三板上市的福電綠色能源正式終止上市。福電綠色能源公告顯示，截至2018年6月29日，福電綠色能量未能按照規定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板終止。6月1日，富電綠色能源因無法通過戶籍或經營場所與公司取得聯系，被國家企業信用信息公示系統網站列入經營異常名單，由北京海淀工商分局作出決定。公開資料顯示，富滇綠色能源是富滇集團的子公司。它成立于1995年。早期主要從事軟件開發、醫療設備、工程機械銷售等業務。近年來，全面轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、非正常充電汽車、智能充電站和智能充電樁的制造，提供超級充電站解決方案，以及新能源汽車領域的相關業務。2016年，富電綠色能源宣布將成為首家實現盈利的充電樁企業。富電綠色能源董事長龐磊曾表示，2016年預計將建成710個超級充電站和2.88萬個充電樁，市場份額將達到70%。投資規模將達到35.5億元，2017年計劃投資將翻一番。但在2017年，融資失敗引發的一系列問題開始出現，直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。根據北京市充電設施公共管理平臺的信息，截至2017年底，富電在北京有12個充電站在運營，安裝運營了269個充電樁，已被擠出充電樁行業第一陣營。近日，富滇綠色能源董事長龐磊在接受第一財經記者采訪時表示，過去的擴張過于激進，導致資金鏈難以匹配。公司將盡快開辟新的融資渠道，業務布局將更加穩定。虧損已經成為充電樁行業的常態。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃，到2020年，我國將建設1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比接近1:1。按照這個數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，相應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。然而，充電樁行業的盈利能力仍然受到質疑。據不完全統計，目前我國有300多家企業參與充電樁的建設和運營，但現有公共充電樁的日均使用率僅為1輛/天，虧損是整個行業的常態。高投入、低回報、模式不明確等問題已成為大多數企業面臨的難題。智充科技首席執行官丁銳曾公開表示，充電樁行業的真正危險將集中在未來1-3年。如何將沒有明確盈利模式的充電服務行業支撐到行業的拐點，是當前運營商的首要任務。沒有導流作業能力的作業人員“最終死亡”。一位不愿透露姓名的行業專家也告訴新京報記者，未來市場上70%的充電樁運營商將面臨轉型或淘汰。“在這種岌岌可危的生存環境中，如果問題得不到解決，沒有行業巨頭的支持，沒有穩定的利潤來源，就會有更多的企業被淘汰。只有能夠在淘汰賽中生存下來的公司才能在困境中獲得蛋糕……

打樁行業。“業內專家表示。隨著新能源汽車的普及，充電樁行業被資本視為“藍海”。然而，自今年7月以來，充電樁企業榮益電氣已經倒閉，“第一股”“的充電樁已經退市，充電樁企業紛紛出局。相關人士透露，近兩年已經出局或面臨出局的充電樁企業不下10家。不僅如此，今年以來，許多處于危險中的企業還受到了欠費等負面新聞的困擾r支付和資金鏈緊張。業內普遍認為，當前，中小企業面臨走出去、龍頭企業陷入無利可圖的困境，充電樁產業鏈的淘汰進程已經開始。

7月31日，有限公司宣布解散公司，表明該公司近年來持續虧損，無法繼續經營。2018年7月31日，公司依法解散，進入公司清算程序。關于解散原因，榮益電氣公告稱，由于研發資金投入過多，無法及時轉化為收益；由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。根據調查數據，融益電氣前身為深圳市融光機電設備有限公司，成立于2003年。主要經營范圍為五金產品、模具、機箱、微波電子元器件的生產和銷售。2014年，公司開始布局電動汽車產業鏈，進入充電樁行業。2016年5月24日，有限公司正式更名為深圳市融一電氣科技有限公司，其業務主要包括動力電池的熱管理和電動汽車連接器的業務開發。產品范圍包括電池組液體冷卻系統產品和解決方案，以及電動汽車連接器產品和解決解決方案。2017年，榮益電氣獲得深圳市和國家高新技術企業認證，并獲得深圳市發改委新能源產業發展專項資金。有業內人士指出，榮益電氣的困境除了經營不善導致的財務斷裂外，還包括在市場和政策的雙重壓力下，公司始終無法找到穩定的盈利模式，戰略決策存在失誤。值得注意的是，榮益電氣并不是第一家宣布解散的新能源汽車產業鏈企業，生存狀況陷入危機的企業不在少數。今年年初，這家充電網絡科技公司被曝出因資金鏈斷裂而停止運營；3月9日，業內知名企業聚點網絡科技有限公司也被深圳市沃爾核材料有限公司有限公司以800萬元人民幣收購，成為其最大股東。此外，從特瑞德、許繼電氣、益視等充電樁上市企業，以及國家電網、南方電網、星空充電、莆田新能源等國內充電行業龍頭2017年的充電樁相關業務營業收入和成本來看，公司業績全部虧損，同比均有不同程度的下降。例如，2017年，公司營業總收入為51億元，同比下降16.43%，公司資產和流動負債較高。專項電話秘書孫英濤公開表示，2018年專項電話的目標是將虧損減少到1億元左右，力爭實現收支平衡；

許繼電氣2017年營業收入為103.31億元，同比增長7.53%，但凈利潤同比下降29.36%。富滇綠色能源激進擴張被摘牌并非巧合。作為第一家宣布盈利的充電樁企業，被譽為充電樁“第一股”的北京福電綠色能源科技有限公司（簡稱“福電綠色能量”）目前陷入困境。7月9日，新三板上市的福電綠色能源正式終止上市。福電綠色能源公告顯示，截至2018年6月29日，福電綠色能量未能按照規定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板終止。6月1日，富電綠色能源因無法通過戶籍或經營場所與公司取得聯系，被國家企業信用信息公示系統網站列入經營異常名單，由北京海淀工商分局作出決定。公開資料顯示，富滇綠色能源是富滇集團的子公司。它成立于1995年。早期主要從事軟件開發、醫療設備、工程機械銷售等業務。近年來，全面轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、非正常充電汽車、智能充電站和智能充電樁的制造，提供超級充電站解決方案，以及新能源汽車領域的相關業務。2016年，富電綠色能源宣布將成為首家實現盈利的充電樁企業。富電綠色能源董事長龐磊曾表示，2016年預計將建成710個超級充電站和2.88萬個充電樁，市場份額將達到70%。投資規模將達到35.5億元，2017年計劃投資將翻一番。但在2017年，融資失敗引發的一系列問題開始出現，直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。根據北京市充電設施公共管理平臺的信息，截至2017年底，富電在北京有12個充電站在運營，安裝運營了269個充電樁，已被擠出充電樁行業第一陣營。近日，富滇綠色能源董事長龐磊在接受第一財經記者采訪時表示，過去的擴張過于激進，導致資金鏈難以匹配。公司將盡快開辟新的融資渠道，業務布局將更加穩定。虧損已經成為充電樁行業的常態。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃，到2020年，我國將建設1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比接近1:1。按照這個數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，相應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。然而，充電樁行業的盈利能力仍然受到質疑。據不完全統計，目前我國有300多家企業參與充電樁的建設和運營，但現有公共充電樁的日均使用率僅為1輛/天，虧損是整個行業的常態。高投入、低回報、模式不明確等問題已成為大多數企業面臨的難題。智充科技首席執行官丁銳曾公開表示，充電樁行業的真正危險將集中在未來1-3年。如何將沒有明確盈利模式的充電服務行業支撐到行業的拐點，是當前運營商的首要任務。沒有導流作業能力的作業人員“最終死亡”。一位不愿透露姓名的行業專家也告訴新京報記者，未來市場上70%的充電樁運營商將面臨轉型或淘汰。“在這種岌岌可危的生存環境下，如果問題得不到解決，沒有行業巨頭的支持，也沒有穩定的利潤來源，就會有更多的企業被淘汰。只有能夠在淘汰賽階段生存下來的公司才能在充電樁行業分到蛋糕。”這位行業專家表示。

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