大浪淘沙的新能源汽車 該如何避免被淘汰

近日，造車造芯的董明珠又被“站”在了風口浪尖上，因為南京銀隆因為拖欠工程款被法院查封。縱觀整個新能源汽車行業，銀隆工廠大規模停產、無薪員工離職等消息也鋪天蓋地。新能源汽車補貼的影響逐漸擴大，行業似乎面臨著大洗牌。如何避免被淘汰的命運？行業面貌：政策推動新能源汽車產銷成為全國第一。從2014年開始，人們開始購買新能源汽車。此時，中國的新能源汽車行業發展迅速。截至當年11月，新能源汽車銷量已占汽車總銷量的1%。今年，中國成為全球最大的新能源汽車市場。2009年初，財政部、科技部聯合印發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。從那時起，政府對新能源汽車的補貼已經持續了九年，這對中國新能源汽車發展起到了很大的推動作用。根據Frost&；沙利文透露，自2014年以來，中國新能源汽車在全球的份額迅速增長，在短短三年內從不足10%增長到44.39%，成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。中國之所以能夠在短時間內拿下全球新能源汽車產銷第一大國，得益于國家政策的推動和支持。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推廣政策體系。其中，最重要的是財政補貼，這也是國家啟動新能源發展最直接的方式。補貼之后，又明確了新能源在公共區域的補貼，新能源逐漸拉開了時代的序幕。

最早的新能源汽車試點項目主要是在公共區域。此后，盡管政策補貼不斷變化，但逐漸向私營部門延伸，從25個試點城市延伸到88個試點城市，最終延伸到全國。技術也從單一、漸進延伸到更精細的層面，從乘用車領域，逐步增強到汽車行業發展的新方向。到2018年，許多新能源汽車的補貼也將逐漸下降，電池的補貼將更多。為了全面放開新能源汽車消費水平，2014年，財政部還發布了免征購置稅的通知，目前仍在實施中。不僅免征購置稅，而且不限制新能源汽車搖號、新能源汽車限購等政策，進一步推動新能源進入民營。當然，財政補貼不是一個長期的解決方案。根據國家有關規劃，到2020年，新能源補貼政策將全面取消。為避免新能源汽車出現故障，2017年9月開始實施雙積分政策，對車企的油耗水平和新能源汽車產量提出了嚴格要求。行業現實：企業虧損嚴重，出售資產還債。近日，南京銀隆曾因拖欠工程款被法院查封；

銀隆等廠區大面積停工，欠薪員工離職的消息也鋪天蓋地。無獨有偶，備受資本市場青睞的蔚來汽車并沒有繞開交付和利潤這兩大問題。據估計，今年的虧損將超過51億元。業內相關人士介紹，銀隆和蔚來汽車面臨的困難并非個案，很多造車新勢力都陷入了資金泥潭。除了10億元的欠款，珠海銀隆還面臨著更多的風波。最近，說起銀隆，比如工廠大規模停產，無薪員工離職的消息鋪天蓋地。銀隆高管也證實了這一點。據《證券日報》報道，珠海銀隆總裁賴新華表示，部分生產線停產是正常的。以前的管理層在沒有進行市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致供需不匹配導致庫存量大。為此，暫時停止了生產，并對生產線進行了升級。虧損似乎是當前整個新能源汽車行業需要面對的一個問題。曾經風光無限的特斯拉，如今已經連續五個季度現金流為負。在過去三年中，僅在2016年第三季度，現金流為4.24億美元，目前接近15億美元。因此，特斯拉的債務不斷疊加。目前，該債務達到105億美元，約占特斯拉總市值的五分之一。然而，中國的Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在智能化、網絡化、電力化和共享化的概念上掙扎，大規模生產的問題很難解決。對于正在申請資質的造車新勢力來說，巨大的資金支持和研發生產將是擺在他們面前的首要問題。正是由于當前的財務困境，許多新能源汽車開始出售其新能源資產。例如，經緯股份。排名前三的動力電池Waterma也在上月底宣布放假半年，隨后發布公告出售公司資產以償還債務。行業的未來：大浪和洗砂產品永遠是核心競爭力。補貼將在一定程度上遏制行業的盲目擴張，最終也將淘汰低水平的平板車企業。前段時間，為了獲得更多補貼，制造商密集推出了許多低價車型來占領市場。然而，隨著補貼的收緊，許多沒有技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。業內分析人士認為，所有車企都無法避免“補貼將在2020年全面退坡”的問題，而在補貼即將消失的情況下，未來主要制造商的技術水平可能會成為贏得市場、贏得消費者青睞的關鍵指標。隨著新能源汽車行業的快速發展，不可避免地會出現寡頭，同時大量企業將面臨淘汰。隨著淘汰賽階段的開始，價格戰將不可避免地隨之而來。相關企業有兩種選擇，一種是打價格戰，看誰能打到底；

第二是不要遵循自己的策略，探索自己的出路。價格戰在任何行業都是不可避免的問題。隨著行業集中化的出現，將會出現行業和市場高度認可的品牌，行業競爭也會越來越激烈。差異化是避免價格戰的有效方法。目前，新能源汽車行業同質化競爭明顯。我們認為，新能源汽車行業的企業，無論是原始設備制造商還是運營商，都需要細分客戶，找到自己的定位，實施差異化競爭才能生存。其中，從動力電池領域來看，國產電池在一致性上不如日本和韓國企業。因此，對于該領域的主要企業來說，除了提高能源密度外，還需要從工藝、技術、管理和材料驗證等多個方面提高制造能力。從汽車制造的角度來看，競爭的核心是產品，只有為客戶提供性價比更高的產品，才能贏得客戶的青睞。要提供高價產品，我們不僅要保證產品質量，還要降低自身成本。此外，必須有出色的售后服務。總的來說，盡管新能源汽車行業還有很多問題需要解決，但不可否認的是，新能源汽車是大勢所趨，因此前景仍然廣闊。隨著國家的不斷支持和行業自身技術性能的成熟，行業將不可避免地走向可持續健康發展。近日，造車造芯的董明珠又被“站”在了風口浪尖上，因為南京銀隆因為拖欠工程款被法院查封。縱觀整個新能源汽車行業，銀隆工廠大規模停產、無薪員工離職等消息也鋪天蓋地。新能源汽車補貼的影響逐漸擴大，行業似乎面臨著大洗牌。如何避免被淘汰的命運？行業面貌：政策推動新能源汽車產銷成為全國第一。從2014年開始，人們開始購買新能源汽車。此時，中國的新能源汽車行業發展迅速。截至當年11月，新能源汽車銷量已占汽車總銷量的1%。今年，中國成為全球最大的新能源汽車市場。2009年初，財政部、科技部聯合印發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。從那時起，政府對新能源汽車的補貼已經持續了九年，這對中國新能源汽車發展起到了很大的推動作用。根據Frost&；

沙利文透露，自2014年以來，中國新能源汽車在全球的份額迅速增長，在短短三年內從不足10%增長到44.39%，成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。中國之所以能夠在短時間內拿下全球新能源汽車產銷第一大國，得益于國家政策的推動和支持。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推廣政策體系。其中，最重要的是財政補貼，這也是國家啟動新能源發展最直接的方式。補貼之后，又明確了新能源在公共區域的補貼，新能源逐漸拉開了時代的序幕。

最早的新能源汽車試點項目主要是在公共區域。此后，盡管政策補貼不斷變化，但逐漸向私營部門延伸，從25個試點城市延伸到88個試點城市，最終延伸到全國。技術也從單一、漸進延伸到更精細的層面，從乘用車領域，逐步增強到汽車行業發展的新方向。到2018年，許多新能源汽車的補貼也將逐漸下降，電池的補貼將更多。為了全面放開新能源汽車消費水平，2014年，財政部還發布了免征購置稅的通知，目前仍在實施中。不僅免征購置稅，而且不限制新能源汽車搖號、新能源汽車限購等政策，進一步推動新能源進入民營。當然，財政補貼不是一個長期的解決方案。根據國家有關規劃，到2020年，新能源補貼政策將全面取消。為避免新能源汽車出現故障，2017年9月開始實施雙積分政策，對車企的油耗水平和新能源汽車產量提出了嚴格要求。行業現實：企業虧損嚴重，出售資產還債。近日，南京銀隆曾因拖欠工程款被法院查封；

銀隆等廠區大面積停工，欠薪員工離職的消息也鋪天蓋地。無獨有偶，備受資本市場青睞的蔚來汽車并沒有繞開交付和利潤這兩大問題。據估計，今年的虧損將超過51億元。業內相關人士介紹，銀隆和蔚來汽車面臨的困難并非個案，很多造車新勢力都陷入了資金泥潭。除了10億元的欠款，珠海銀隆還面臨著更多的風波。最近，說起銀隆，比如工廠大規模停產，無薪員工離職的消息鋪天蓋地。銀隆高管也證實了這一點。據《證券日報》報道，珠海銀隆總裁賴新華表示，部分生產線停產是正常的。以前的管理層在沒有進行市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致供需不匹配導致庫存量大。為此，暫時停止了生產，并對生產線進行了升級。虧損似乎是當前整個新能源汽車行業需要面對的一個問題。曾經風光無限的特斯拉，如今已經連續五個季度現金流為負。在過去三年中，僅在2016年第三季度，現金流為4.24億美元，目前接近15億美元。因此，特斯拉的債務不斷疊加。目前，該債務達到105億美元，約占特斯拉總市值的五分之一。然而，中國的Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在智能化、網絡化、電力化和共享化的概念上掙扎，大規模生產的問題很難解決。對于正在申請資質的造車新勢力來說，巨大的資金支持和研發生產將是擺在他們面前的首要問題。正是由于當前的財務困境，許多新能源汽車開始出售其新能源資產。例如，經緯股份。排名前三的動力電池Waterma也在上月底宣布放假半年，隨后發布公告出售公司資產以償還債務。行業的未來：大浪和洗砂產品永遠是核心競爭力。補貼將在一定程度上遏制行業的盲目擴張，最終也將淘汰低水平的平板車企業。前段時間，為了獲得更多補貼，制造商密集推出了許多低價車型來占領市場。然而，隨著補貼的收緊，許多沒有技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。業內分析人士認為，所有車企都無法避免“補貼將在2020年全面退坡”的問題，而在補貼即將消失的情況下，未來主要制造商的技術水平可能會成為贏得市場、贏得消費者青睞的關鍵指標。隨著新能源汽車行業的快速發展，不可避免地會出現寡頭，同時大量企業將面臨淘汰。隨著淘汰賽階段的開始，價格戰將不可避免地隨之而來。相關企業有兩種選擇，一種是打價格戰，看誰能打到底；

第二是不要遵循自己的策略，探索自己的出路。價格戰在任何行業都是不可避免的問題。隨著行業集中化的出現，將會出現行業和市場高度認可的品牌，行業競爭也會越來越激烈。差異化是避免價格戰的有效方法。目前，新能源汽車行業同質化競爭明顯。我們認為，新能源汽車行業的企業，無論是原始設備制造商還是運營商，都需要細分客戶，找到自己的定位，實施差異化競爭才能生存。其中，從動力電池領域來看，國產電池在一致性上不如日本和韓國企業。因此，對于該領域的主要企業來說，除了提高能源密度外，還需要從工藝、技術、管理和材料驗證等多個方面提高制造能力。從汽車制造的角度來看，競爭的核心是產品，只有為客戶提供性價比更高的產品，才能贏得客戶的青睞。要提供高價產品，我們不僅要保證產品質量，還要降低自身成本。此外，必須有出色的售后服務。總的來說，盡管新能源汽車行業還有很多問題需要解決，但不可否認的是，新能源汽車是大勢所趨，因此前景仍然廣闊。隨著國家的不斷支持和行業自身技術性能的成熟，行業將不可避免地走向可持續健康發展。

標簽：特斯拉蔚來小鵬

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