“國汽集團”遭三大央企接連否認，東風汽車強調三者是“合作非合并”

8月3日上午，共享單車銀行內部人士表示，收購ofo的談判即將結束。與此前的消息不同，有消息透露，滴滴和螞蟻金服將以14億美元的價格共同投資收購ofo，雙方還承諾承擔ofo 2億美元的債務。消息人士進一步透露，滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議，但這一消息被ofo否認。

來源：123rf.com.cn不久前，有消息稱滴滴和ofo就談判價格展開拉鋸戰。滴滴對ofo的預期收購價格僅為美團的一半，約為15億美元。與此同時，滴滴在不斷降價，每次談到價格都會受到損害。公開數據顯示，ofo已經在全球市場投放了1400萬輛汽車。據Trustdata數據顯示，2018年6月，ofo的月活躍用戶數達到917萬，位居行業第一，悅白的活躍用戶數以870萬排名第二。這兩者是平等的，稱美國代表團以37億美元的價格收購了摩拜。今天，與摩拜平起平坐的ofo價值14億美元？沒有長大的“孩子”，ofo在遠處喊道：我可以自己賺錢！

早在2018年6月11日上午，就有消息稱ofo挪用用戶押金可能已超過100億，押金余額僅約35億，欠款15億。隨后，ofo緊急造謠稱其沒有轉移押金。另一項數據顯示，截至5月中旬，ofo欠供應商約12億元，欠城市運維近3億元，合計15億元，賬面可用現金不足5億元。Ofo的海外市場也在節節敗退。至少有七個國家和地區被曝光退出或暫停部分業務，包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙等。據稱，這一名單接下來可能會延長。此后，在接下來的一段時間里（ofo 2018年7月的宣傳內容），ofo的公關推出了一輪各種傳言的游戲：6月11日，ofo宣布將在北京、上海、深圳、廣州、天津、成都等全國100個城市實現盈利。ofo聯合創始人于欣表示，ofo在武漢的車身廣告業務200輛改裝車的相關收入達到百萬；6月13日，ofo表示B2B業務進展順利，目前營收已超過1億元。業務涵蓋身體廣告、應用內廣告和企業綠卡；6月14日，ofo發布了ofo的車身廣告，呈現出“城市直播”的特點，即城市數千萬輛自行車的車身廣告可以聚合成一個直播廣告網絡，城市公眾可以隨時隨地閱讀直播廣告，并可以在線完成廣告效果轉化，有效打通線下和線下的流量，這將使人體廣告發揮巨大的商業價值；6月15日，ofo表示戴威將負責ofo的全球業務，并表示正在探索電動滑板車業務。6月19日，ofo宣布推出新一代信用積分系統，或將分階段降低押金；6月20日，ofo表示，共享單車的格局已經固定，行業重回正軌；

6月27日，ofo表示其運營效率提高了80%，在效率規模方面位居行業第一。仔細觀察，ofo告訴每一輪公關背后的世界：我們有造血能力，我們有盈利能力。此時，ofo正在像一個勤勞的孩子一樣證明自己的能力，這也被業界視為最后的掙扎。無奈的是，因為“看劇不太熱鬧”，ofo的盈利能力一直被調侃，甚至資本方也不時“背后捅刀子”。退一步說，在共享單車行業蓬勃發展之后，包括ofo共享單車在內的共享單車企業真的能自救嗎？恐怕這真的還是個未知數。Ofo一直聲稱其從廣告業務和B2B業務中獲利，但事實似乎并非如此。此前，ofo廣告的一個網絡例子顯示，ofo車身廣告的最低價格為160元/輛/月，最高品牌定制車為2000元/車/月。App的廣告主要是開屏廣告、彈窗廣告和騎行端頁面，定價也有所不同，一般1萬元起。事實上，ofo要想開展車身廣告，并不是那么容易。一些城市明確禁止車輛設置商業廣告。信息流也是如此。首先，ofo作為一款工具類APP，用戶習慣于使用后離開，不可能在騎行過程中營造閱讀場景。然而，其單一的信息源使其用戶具有特定性，無法滿足大多數用戶的可讀性。滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意力。2016年的中秋節，戴偉第一次見到了程偉。第一次見面時，戴威有點緊張。在雙方交談時，戴威認為ofo和滴滴有很多共同點，都不生產汽車，都有很多共同股東，在業務上都有很多合作機會，所以戴威選擇接受滴滴的投資，然后滴滴也一直在效仿。公開資料顯示，截至目前，ofo共獲得12輪超過40億元的融資，其中滴滴參與了ofo的B+輪、C輪、D輪和E輪融資。

2017年7月25日，ofo進行了新一輪的人員調整。滴滴部門的三名高管曾派駐滴滴，業內有報道稱戴威是管理層。事情發展到2017年11月，戴威在辦公室大發雷霆，將CEO付強趕出辦公室，滴滴三位高管正式開啟休假模式。在失去了“不聽話”的ofo之后，滴滴也沒有閑著。2018年1月，滴滴正式宣布托管小藍，并推出了自己的共享單車平臺。事情發展到2017年5月。據報道，戴威曾與滴滴出行首席執行官程維就潛在的收購要約進行溝通，但戴威明確告訴程維，他永遠不會放棄ofo的獨立運營。ofo和滴滴出行均拒絕就此事發表評論。戴偉甚至告訴那些參加周一會議的員工，如果他們不想戰斗到底，現在可以選擇離開公司。他表示，公司未來將繼續保持獨立，ofo的虧損范圍仍在擴大。2018年6月底，ofo被傳賣身，但ofo聯合創始人余欣在朋友圈回應稱，作為董事會成員，他沒有聽說過此事。現在，收購事件再次浮出水面。再次審視收購傳聞并非偶然。被多次收購的原因有三：一是ofo在戴威的帶領下更難獨立發展。首先，滴滴迫切需要收購。首先，ofo的投資者正在敦促。“渾水摸魚”滴滴程維此前表示，如果這項業務對滴滴很重要，那就買下它。由此可見，ofo對滴滴的重要性。據億歐汽車介紹，滴滴目前在出行領域的業務包括出租車、專車、順風車、公共交通、駕駛等。作為一名大出行者，滴滴認為自己可以穩坐寶座。在共享單車領域，隨著美團和阿里巴巴的加入，出行市場再次成為漩渦中心。現在，隨著美團的摩拜和阿里的哈羅，短途旅行市場的競爭格局顯而易見。如果滴滴此時放棄，就意味著失去話語權，滴滴是肯定的……

你不愿意。此外，在汽車需求方面，共享單車的業務覆蓋用戶范圍廣，人們每天的用車次數高于一般出行工具，這是滴滴離用戶更近的一種方式。尤其是最近滴滴汽車服務的發展變得越來越困難。以北京為例，北京查處非法汽車服務的新政策自7月1日起實施。該規定指出，未經許可在北京從事或組織巡游出租車客運服務或在線預訂出租車客運服務的，將被拘留。值得注意的是，隨著美國Mission宣布進軍網上車市場，這兩家巨頭之間的糾紛進入了新的競爭。從斗爭的程度來看，這兩家公司可以有現在的成就，都經歷了殘酷的戰場戰斗，最終披荊斬棘。因此，滴滴要想保持自身優勢，就必須保持在出行市場的地位。盡管ofo如此重要，但業內人士表示，ofo已經錯過了被收購的最佳機會。在持續缺乏資金的狀態下，ofo疲憊不堪，劣車逐漸增多，運營難度越來越大。ofo顯然沒有優勢，但卻損失了更多的籌碼。作為一個強大的一方，滴滴當然想“火上澆油”。在市場樂觀、資本樂觀的狀態下，滴滴的收購似乎更有信心，而且有望降價。回到文章的開頭，盡管ofo否認了收購，但可以判斷，戴威控制ofo的時間真的很少。。。8月3日上午，共享單車銀行內部人士表示，收購ofo的談判即將結束。與此前的消息不同，有消息透露，滴滴和螞蟻金服將以14億美元的價格共同投資收購ofo，雙方還承諾承擔ofo 2億美元的債務。消息人士進一步透露，滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議，但這一消息被ofo否認。

來源：123rf.com.cn不久前，有消息稱滴滴和ofo就談判價格展開拉鋸戰。滴滴對ofo的預期收購價格僅為美團的一半，約為15億美元。與此同時，滴滴在不斷降價，每次談到價格都會受到損害。公開數據顯示，ofo已經在全球市場投放了1400萬輛汽車。據Trustdata數據顯示，2018年6月，ofo的月活躍用戶數達到917萬，位居行業第一，悅白的活躍用戶數以870萬排名第二。這兩者是平等的，稱美國代表團以37億美元的價格收購了摩拜。今天，與摩拜平起平坐的ofo價值14億美元？沒有長大的“孩子”，ofo在遠處喊道：我可以自己賺錢！

早在2018年6月11日上午，就有消息稱ofo挪用用戶押金可能已超過100億，押金余額僅約35億，欠款15億。隨后，ofo緊急造謠稱其沒有轉移押金。另一項數據顯示，截至5月中旬，ofo欠供應商約12億元，欠城市運維近3億元，合計15億元，賬面可用現金不足5億元。Ofo的海外市場也在節節敗退。至少有七個國家和地區被曝光退出或暫停部分業務，包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙等。據稱，這一名單接下來可能會延長。此后，在接下來的一段時間里（ofo 2018年7月的宣傳內容），ofo的公關推出了一輪各種傳言的游戲：6月11日，ofo宣布將在北京、上海、深圳、廣州、天津、成都等全國100個城市實現盈利。ofo聯合創始人于欣表示，ofo在武漢的車身廣告業務200輛改裝車的相關收入達到百萬；6月13日，ofo表示B2B業務進展順利，目前營收已超過1億元。業務涵蓋身體廣告、應用內廣告和企業綠卡；6月14日，ofo發布了ofo的車身廣告，呈現出“城市直播”的特點，即城市數千萬輛自行車的車身廣告可以聚合成一個直播廣告網絡，城市公眾可以隨時隨地閱讀直播廣告，并可以在線完成廣告效果轉化，有效打通線下和線下的流量，這將使人體廣告發揮巨大的商業價值；6月15日，ofo表示戴威將負責ofo的全球業務，并表示正在探索電動滑板車業務。6月19日，ofo宣布推出新一代信用積分系統，或將分階段降低押金；6月20日，ofo表示，共享單車的格局已經固定，行業重回正軌；

6月27日，ofo表示其運營效率提高了80%，在效率規模方面位居行業第一。仔細觀察，ofo告訴每一輪公關背后的世界：我們有造血能力，我們有盈利能力。此時，ofo正在像一個勤勞的孩子一樣證明自己的能力，這也被業界視為最后的掙扎。無奈的是，因為“看劇不太熱鬧”，ofo的盈利能力一直被調侃，甚至資本方也不時“背后捅刀子”。退一步說，在共享單車行業蓬勃發展之后，包括ofo共享單車在內的共享單車企業真的能自救嗎？恐怕這真的還是個未知數。Ofo一直聲稱其從廣告業務和B2B業務中獲利，但事實似乎并非如此。此前，ofo廣告的一個網絡例子顯示，ofo車身廣告的最低價格為160元/輛/月，最高品牌定制車為2000元/車/月。App的廣告主要是開屏廣告、彈窗廣告和騎行端頁面，定價也有所不同，一般1萬元起。事實上，ofo要想開展車身廣告，并不是那么容易。一些城市明確禁止車輛設置商業廣告。信息流也是如此。首先，ofo作為一款工具類APP，用戶習慣于使用后離開，不可能在騎行過程中營造閱讀場景。然而，其單一的信息源使其用戶具有特定性，無法滿足大多數用戶的可讀性。滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意力。2016年的中秋節，戴偉第一次見到了程偉。第一次見面時，戴威有點緊張。在雙方交談時，戴威認為ofo和滴滴有很多共同點，都不生產汽車，都有很多共同股東，在業務上都有很多合作機會，所以戴威選擇接受滴滴的投資，然后滴滴也一直在效仿。公開資料顯示，截至目前，ofo共獲得12輪超過40億元的融資，其中滴滴參與了ofo的B+輪、C輪、D輪和E輪融資。

2017年7月25日，ofo進行了新一輪的人員調整。滴滴部門的三名高管曾派駐滴滴，業內有報道稱戴威是管理層。事情發展到2017年11月，戴威在辦公室大發雷霆，將CEO付強趕出辦公室，滴滴三位高管正式開啟休假模式。在失去了“不聽話”的ofo之后，滴滴也沒有閑著。2018年1月，滴滴正式宣布托管小藍，并推出了自己的共享單車平臺。事情發展到2017年5月。據報道，戴威曾與滴滴出行首席執行官程維就潛在的收購要約進行溝通，但戴威明確告訴程維，他永遠不會放棄ofo的獨立運營。ofo和滴滴出行均拒絕就此事發表評論。戴偉甚至告訴那些參加周一會議的員工，如果他們不想戰斗到底，現在可以選擇離開公司。他表示，公司未來將繼續保持獨立，ofo的虧損范圍仍在擴大。2018年6月底，ofo被傳賣身，但ofo聯合創始人余欣在朋友圈回應稱，作為董事會成員，他沒有聽說過此事。現在，收購事件再次浮出水面。再次審視收購傳聞并非偶然。被多次收購的原因有三：一是ofo在戴威的帶領下更難獨立發展。首先，滴滴迫切需要收購。首先，ofo的投資者正在敦促。“渾水摸魚”滴滴程維此前表示，如果這項業務對滴滴很重要，那就買下它。由此可見，ofo對滴滴的重要性。據億歐汽車介紹，滴滴目前在出行領域的業務包括出租車、專車、順風車、公共交通、駕駛等。作為一名大出行者，滴滴認為自己可以穩坐寶座。在共享單車領域，隨著美團和阿里巴巴的加入，出行市場再次成為漩渦中心。現在，隨著美團的摩拜和阿里的哈羅，短途旅行市場的競爭格局顯而易見。如果滴滴此時放棄，就意味著失去話語權，滴滴是肯定的……

你不愿意。此外，在汽車需求方面，共享單車的業務覆蓋用戶范圍廣，人們每天的用車次數高于一般出行工具，這是滴滴離用戶更近的一種方式。尤其是最近滴滴汽車服務的發展變得越來越困難。以北京為例，北京查處非法汽車服務的新政策自7月1日起實施。該規定指出，未經許可在北京從事或組織巡游出租車客運服務或在線預訂出租車客運服務的，將被拘留。值得注意的是，隨著美國Mission宣布進軍網上車市場，這兩家巨頭之間的糾紛進入了新的競爭。從斗爭的程度來看，這兩家公司可以有現在的成就，都經歷了殘酷的戰場戰斗，最終披荊斬棘。因此，滴滴要想保持自身優勢，就必須保持在出行市場的地位。盡管ofo如此重要，但業內人士表示，ofo已經錯過了被收購的最佳機會。在持續缺乏資金的狀態下，ofo疲憊不堪，劣車逐漸增多，運營難度越來越大。ofo顯然沒有優勢，但卻損失了更多的籌碼。作為一個強大的一方，滴滴當然想“火上澆油”。在市場樂觀、資本樂觀的狀態下，滴滴的收購似乎更有信心，而且有望降價。回到文章的開頭，盡管ofo否認了收購，但可以判斷，戴威控制ofo的時間真的很少。。。

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