鈮鎢氧化物電極或能實現電動車電池快充

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（NTO）制作了鋰離子電池的電池電極。鈮鎢氧化物的晶體結構可以實現電動汽車電池的快速充電。一種方法是加快鋰離子在鋰電池電極中的進出速度，從而大大縮短充電時間。化學家需要提供納米尺寸的活性顆粒來縮短顆粒的移動距離。不幸的是，這種方法將導致材料尺寸的增加、成本的增加以及材料的不穩定性。

來源：劍橋大學化學世界網的Clare Grey帶領他的團隊生產了兩種材料Nb16W5O55和Nb18W16O93。開放式隧道結構可以保證材料在電池充放電過程中的穩定性，使鋰離子順利流動。兩種鈮鎢氧化物可以用作陽極材料，取代常見的石墨材料，實現大型公共汽車或有軌電車的快速充電。愛爾蘭科克大學的材料科學家Colm O’Dwyer，說：“與早期材料相比，在一定條件下，鈮鎢氧化物晶體材料的膨脹率分別限制在5.5%和2.9%。通常，陰極材料的膨脹速率較高，但硅等陽極材料的膨脹速度為200%-350%。因此，有必要實現其體積的納米化，以避免id大小減小。研究人員可以通過采用一種新的結構來避免大規模膨脹，主要是利用其固有的各向異性：一個方向的膨脹可以被其他方向的收縮所抵消。“原子水平的晶體化學也可以阻止儲存的鋰離子的有序化和結構重組，從而在快速充電和放電的情況下減緩鋰離子的運動。但格雷警告說，這只是快速充電技術的一部分，必須優化所有電池組件以實現快速充電。為此，研究人員還需要設計設計一套完整的基礎設施。她補充說，如果你的汽車電池能在1分鐘內快速充電，你需要在充電前將家里的所有電路熔斷。研究小組成員Kent Griffith，說：“從重量的角度來看，與標準鋰離子電池相比，這種材料似乎不會增加太多電能，但這種電池應用通常用于空間有限的區域，相對于重量而言，空間因素更為重要。你不妨想象一下，如果電動汽車的車載電池不需要提供高功率輸出或快速充電rging，它可以作為一個雙組分系統使用嗎？這種材料可用于加速和快速充電，為其他輕質石墨陽極提供功能補充。據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（NTO）制作了鋰離子電池的電池電極鈮鎢氧化物的晶體結構可以實現電動汽車電池的快速充電。一種方法是加快鋰離子在鋰電池電極中的進出速度，從而大大縮短充電時間。化學家需要提供納米尺寸的活性顆粒來縮短顆粒的移動距離。不幸的是，這種方法將導致材料尺寸的增加、成本的增加以及材料的不穩定性。

來源：劍橋大學化學世界網的Clare Grey帶領他的團隊生產了兩種材料Nb16W5O55和Nb18W16O93。開放式隧道結構可以保證材料在電池充放電過程中的穩定性，使鋰離子順利流動。兩種鈮鎢氧化物可以用作陽極材料，取代常見的石墨材料，實現大型公共汽車或有軌電車的快速充電。愛爾蘭科克大學的材料科學家Colm O’Dwyer，說：“與早期材料相比，在一定條件下，鈮鎢氧化物晶體材料的膨脹率分別限制在5.5%和2.9%。通常，陰極材料的膨脹速率較高，但硅等陽極材料的膨脹速度為200%-350%。因此，有必要實現其體積的納米化，以避免id大小減小。研究人員可以通過采用一種新的結構來避免大規模膨脹，主要是利用其固有的各向異性：一個方向的膨脹可以被其他方向的收縮所抵消。“水晶化學……

原子水平的y也可以阻止儲存的鋰離子的有序化和結構重組，從而在快速充電和放電的情況下減緩鋰離子的運動。但格雷警告說，這只是快速充電技術的一部分，必須對所有電池組件進行優化，以實現快速充電。為此，研究人員還需要設計一套完整的基礎設施。她補充說，如果你的汽車電池能在1分鐘內快速充電，你需要在充電前將家里的所有電路熔斷。研究小組成員Kent Griffith，說：“從重量的角度來看，與標準鋰離子電池相比，這種材料似乎不會增加太多電能，但這種電池應用通常用于空間有限的區域，相對于重量而言，空間因素更為重要。你不妨想象一下，如果電動汽車的車載電池不需要提供高功率輸出或快速充電rging，它可以作為一個雙組分系統使用嗎？這種材料可用于加速和快速充電，為其他輕質石墨陽極提供功能補充。"

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