一汽的年輕化，到底該怎么走？

2.動力驅動模式也分為三類。一種是純電動驅動，比如Opener的Blackfly。這種方法對環境友好，但充電壽命具有挑戰性；第二種是混合動力，如吉利Terrafugia、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯。這種方法不太環保，但可以快速加油，提高通勤效率；第三種是純油驅動，只有Aeromobil等少數飛行汽車采用，環保性低，成本略高，但其優點是比充電更方便。3.研發方法汽車公司開發飛行汽車有三種方法。一種是投資收購，比如吉利、豐田和戴姆勒，它們投資了自己樂觀的初創公司，加入了飛行汽車的行列；二是自主研發。像阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯一樣，他們自己開始了飛行汽車的研發。然而，他們并不孤單。阿斯頓選擇了克蘭菲爾德大學和羅爾斯·羅伊斯進行研發合作（注：這輛羅爾斯羅伊斯是一家同名飛機制造商，而不是汽車公司羅爾斯·羅伊s）；第三種是抓住老玩家的大腿，比如奧迪，讓空中客車直接跟著飛。4、商業規劃飛行汽車的定位一般有兩種，一種是私人交通，另一種是飛行出租車。每個定位都列在汽車統計的玩家列表中，但羅爾斯·羅伊斯表示，它可以提供個人、出租車和交通等各種服務；

還有兩個客戶群體。吉利Terrafugia飛行汽車只能由持有飛行執照的客戶訂購，而Cartivator skyDrive不需要飛行執照。盡管玩家的定位不同，但他們都旨在改變飛行汽車的出行方式，創造一個全新的交通系統。四、飛行汽車普及面臨的五大問題目前，盡管飛行汽車發展異常火爆，但仍存在安全有待驗證、價格昂貴、政策不明確等諸多障礙，距離實際普及還有很長的路要走。1.安全性有待驗證。困擾公眾的首要問題是安全。陸地上的交通事故仍將導致嚴重后果。如果汽車在空中飛行時發生交通事故，會對地面上的人造成更大的傷害嗎？此外，飛行汽車的機翼和螺旋槳是否會對附近的人造成傷害，以及大量的飛行汽車在駛入天空時是否會導致高空擁堵或事故頻發，都是飛行汽車玩家即將面臨的問題。2.價格親民嗎？無論飛行汽車是富人的交通工具，還是普通人的出行工具，盡管每個家庭的定位不同，但具體定價尚未給出。如果它是富人的交通工具，那么飛行汽車和私人飛機有什么區別？研發的意義是什么？我們都知道飛機的價格比汽車的價格高得多。如果它是普通人的通勤工具，那么價格能低到讓普通人日常通勤嗎？盡管優步自信地認為，未來飛行出租車的價格與普通出租車的價格相似。Lilium的聯合創始人Patrick Nathan也預測，使用Lilium噴氣式飛機從紐約曼哈頓到肯尼迪國際機場只需要5分鐘6美元，但在大規模生產確定成本之前，飛行汽車的價格將是公眾關注的問題。3.如何解決動力不足的問題？如上所述，大多數汽車公司使用混合動力驅動，一些公司使用純電動驅動。如何實現飛行汽車的供電是飛行汽車面臨的一個重大問題。在去空中飛行的汽車的路上，我在哪里可以充電或加油？充電樁或加油站會建在屋頂上嗎？還是建在地上？如果它建在屋頂上，難度可想而知。如果建在地面上，起飛和降落會浪費更多的通勤時間嗎？此外，飛行汽車的續航能力也是一個問題。如何快速給電池充電并確保里程數也是飛行汽車玩家面臨的挑戰。4.如何解決噪音問題？另一個問題是噪音。盡管電動飛行的噪音比燃油發動機小，但目前噪音仍然很大。電動飛機引起的噪音問題主要來自螺旋槳切割空氣的聲音。優步飛行項目負責人Mark Moore曾指出，如果飛機螺旋槳切割空氣的速度降低到傳統直升機的一半，那么根據飛行的物理特性，飛機螺旋槳發出的噪音將明顯降低32倍，降低螺旋槳的速度意味著降低推力，這對飛行行業來說是一個不小的挑戰。

直升機起飛和降落，這表明風力很大。5.如何監督政策？飛行汽車的運行能否通過解決上述問題來實現？政策勢必會成為另一個障礙。一些海外國家相對開放，政策相對寬松。例如，奧迪已經獲得了在德國進行測試的資格。然而，飛行汽車上路需要一系列統一的標準，比如司機是否需要飛行執照，如果需要，他們能否像汽車司機一樣培養大量飛行員？答案顯然是否定的，即使在民航最發達的美國，也只有60萬人擁有飛行執照。陸地上有交通警察。誰來指揮和監督飛行汽車？顯然，要想真正實現飛行汽車的運營，政府還需要制定大量的政策、法規和監督機制。總結：盡管障礙重重，但飛行之旅離我們不遠了。交通擁堵已成為世界各大城市亟待解決的問題。盡管飛行汽車面臨許多障礙，但它們的操作也是……

總體趨勢。所有的汽車公司都看中了自己廣闊的市場前景。而且，經過10多年的發展，飛行汽車正在從最初的概念階段轉變為銷售和生產階段，未來我們可能看到的是飛行汽車的試運行。所有玩家都將2020年視為一個重要節點，因此我們能否在2020年真正實現飛躍值得期待。動力驅動模式也分為三類。一種是純電動驅動，比如Opener的Blackfly。這種方法對環境友好，但充電壽命具有挑戰性；第二種是混合動力，如吉利Terrafugia、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯。這種方法不太環保，但可以快速加油，提高通勤效率；第三種是純油驅動，只有Aeromobil等少數飛行汽車采用，環保性低，成本略高，但其優點是比充電更方便。3.研發方法汽車公司開發飛行汽車有三種方法。一種是投資收購，比如吉利、豐田和戴姆勒，它們投資了自己樂觀的初創公司，加入了飛行汽車的行列；二是自主研發。像阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯一樣，他們自己開始了飛行汽車的研發。然而，他們并不孤單。阿斯頓選擇了克蘭菲爾德大學和羅爾斯·羅伊斯進行研發合作（注：這輛羅爾斯羅伊斯是一家同名飛機制造商，而不是汽車公司羅爾斯·羅伊s）；第三種是抓住老玩家的大腿，比如奧迪，讓空中客車直接跟著飛。4、商業規劃飛行汽車的定位一般有兩種，一種是私人交通，另一種是飛行出租車。每個定位都列在汽車統計的玩家列表中，但羅爾斯·羅伊斯表示，它可以提供個人、出租車和交通等各種服務；

還有兩個客戶群體。吉利Terrafugia飛行汽車只能由持有飛行執照的客戶訂購，而Cartivator skyDrive不需要飛行執照。盡管玩家的定位不同，但他們都旨在改變飛行汽車的出行方式，創造一個全新的交通系統。四、飛行汽車普及面臨的五大問題目前，盡管飛行汽車發展異常火爆，但仍存在安全有待驗證、價格昂貴、政策不明確等諸多障礙，距離實際普及還有很長的路要走。1.安全性有待驗證。困擾公眾的首要問題是安全。陸地上的交通事故仍將導致嚴重后果。如果汽車在空中飛行時發生交通事故，會對地面上的人造成更大的傷害嗎？此外，飛行汽車的機翼和螺旋槳是否會對附近的人造成傷害，以及大量的飛行汽車在駛入天空時是否會導致高空擁堵或事故頻發，都是飛行汽車玩家即將面臨的問題。2.價格親民嗎？無論飛行汽車是富人的交通工具，還是普通人的出行工具，盡管每個家庭的定位不同，但具體定價尚未給出。如果它是富人的交通工具，那么飛行汽車和私人飛機有什么區別？研發的意義是什么？我們都知道飛機的價格比汽車的價格高得多。如果它是普通人的通勤工具，那么價格能低到讓普通人日常通勤嗎？盡管優步自信地認為，未來飛行出租車的價格與普通出租車的價格相似。Lilium的聯合創始人Patrick Nathan也預測，使用Lilium噴氣式飛機從紐約曼哈頓到肯尼迪國際機場只需要5分鐘6美元，但在大規模生產確定成本之前，飛行汽車的價格將是公眾關注的問題。3.如何解決動力不足的問題？如上所述，大多數汽車公司使用混合動力驅動，一些公司使用純電動驅動。如何實現飛行汽車的供電是飛行汽車面臨的一個重大問題。在去空中飛行的汽車的路上，我在哪里可以充電或加油？充電樁或加油站會建在屋頂上嗎？還是建在地上？如果它建在屋頂上，難度可想而知。如果建在地面上，起飛和降落會浪費更多的通勤時間嗎？此外，飛行汽車的續航能力也是一個問題。如何快速給電池充電并確保里程數也是飛行汽車玩家面臨的挑戰。4.如何解決噪音問題？另一個問題是噪音。盡管電動飛行的噪音比燃油發動機小，但目前噪音仍然很大。電動飛機引起的噪音問題主要來自螺旋槳切割空氣的聲音。優步飛行項目負責人Mark Moore曾指出，如果飛機螺旋槳切割空氣的速度降低到傳統直升機的一半，那么根據飛行的物理特性，飛機螺旋槳發出的噪音將明顯降低32倍，降低螺旋槳的速度意味著降低推力，這對飛行行業來說是一個不小的挑戰。

直升機起飛和降落，這表明風力很大。5.如何監督政策？飛行汽車的運行能否通過解決上述問題來實現？政策勢必會成為另一個障礙。一些海外國家相對開放，政策相對寬松。例如，奧迪已經獲得了在德國進行測試的資格。然而，飛行汽車上路需要一系列統一的標準，比如司機是否需要飛行執照，如果需要，他們能否像汽車司機一樣培養大量飛行員？答案顯然是否定的，即使在民航最發達的美國，也只有60萬人擁有飛行執照。陸地上有交通警察。誰來指揮和監督飛行汽車？顯然，要想真正實現飛行汽車的運營，政府還需要制定大量的政策、法規和監督機制。總結：盡管障礙重重，但飛行之旅離我們不遠了。交通擁堵已成為世界各大城市亟待解決的問題。盡管飛行汽車面臨許多障礙，但它們的操作也是……

總體趨勢。所有的汽車公司都看中了自己廣闊的市場前景。而且，經過10多年的發展，飛行汽車正在從最初的概念階段轉變為銷售和生產階段，未來我們可能看到的是飛行汽車的試運行。所有玩家都將2020年視為一個重要節點，因此我們能否在2020年真正實現騰飛，值得期待。

標簽：一汽紅旗奔騰紅旗H5北京

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