新造車企業資質饑渴 政策或將鼓勵“新老合作”

8月4日，隨著國家發展和改革委員會的《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），公眾意見征集正式結束。純電動乘用車生產資格許可的審批門能否很快重啟，再次引起業界關注。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，制定《征求意見稿》是為了解決新建純電動企業的生產資質問題。如果這一政策正式實施，新能源汽車投資項目的審批有望重啟。7月初，“征求意見稿”發布，不僅完善了汽車行業投資項目的準入標準，也規范了市場參與者的投資行為。“從產業發展的角度來看，政策取向是把新能源汽車產業做得更好、做得更大，而不是鼓勵一些小規模企業一窩蜂地涌入。”徐海東認為，《征求意見稿》公布后，將制約當前新能源汽車業過大的發展勢頭。顯然，在這一規定正式實施之前，獲得“雙重資質”已經成為許多新造車企業的當務之急。對于新車制造商來說，投資項目沒有得到批準，這意味著它們無法生產和銷售。在這種情況下，有些人正在等待隊列得到批準；有的與傳統汽車公司合作代工生產，同時自己申請資質；此外，直接收購符合條件的“外殼”企業。其中，威馬汽車采用收購方式，曲線獲得造車資質；以途馳、江淮為代表的企業，采用傳統車企代工的方式，實現新車生產；還有剛剛被一汽集團投資的拜騰汽車。最近，也有消息稱其將接管一汽華利。由此可見，新造車企業對“雙重資質”的爭奪正進入白熱化階段。根據相關政策規定，新能源汽車生產企業必須獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，并進一步量產。2016年3月17日，北汽新能源獲得首個新能源汽車生產資質，2017年5月22日，江淮大眾獲得最后一個生產資質。在短短14個月內，國家發展和改革委員會共發放了15張新能源許可證。此后，新能源“出生證”被暫停發放，直到今天，仍然沒有重啟的跡象。目前，只有7家公司獲得了工信部的生產資質，分別是云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源。其中，長江汽車在去年年底獲得第五個資格后，未來汽車用了半年時間才獲得第六個資格，打破了這一局面，然后在5月，合眾新能源獲得了第七個資格。事實上，新能源汽車行業已經形成了明顯的兩級分化：一方面，一些企業取得了生產資質卻沒有取得進展，比如速達、陸地方舟等企業在取得資質的一年內幾乎沒有進展；

另一方面，它推出了量產車型，但尚未獲得資格，例如將在年底銷售新車的奇點汽車。因此，為了抓住補貼退出和合資品牌進入市場前的窗口期，贏得新能源市場的第一輪淘汰，一時間，許多新車制造商都在努力。一位業內人士告訴《時代周刊》，目前從政策分析，是接受新造車企業與傳統車企的合作，同時也鼓勵對落后產能進行兼并重組，這也是嚴格控制不能帶來行業效益增加的新產能建設。新政大力鼓勵“新舊合作”。近日，據國內媒體報道，《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》正在最后的指導過程中。一旦條例正式實施，新能源汽車投資項目的審批將立即重啟。關于這一消息是否屬實，國家發改委沒有回應時代周報記者。業內人士告訴時代周報記者，7月初，《征求意見稿》的發布，明確傳達了鼓勵新造車企業與傳統車企建立更緊密聯系的政策態度，也為更多“合作合作”模式的誕生背書。今天，魏來了江淮代工、魏瑪代工到東南代工、圖奇代工到海馬代工，這不僅成為國家發改委宣布暫停新能源生產資質審批后的首批“新舊合作”代表，也成為新政倡導和認可的新車制造商與傳統車企合作代工模式的典范。據了解，蔚來和途馳率先通過代工模式進行了第一波量產。蔚來汽車之前與江淮合作，從而獲得了生產汽車的“出生證”，因此早期生產的汽車ES8實際上是由江淮蔚來生產的。Xpeng Motors的早期產品將由海馬汽車制造。“我們將在年底進行汽車銷售，但我不知道需要多長時間才能申請資格。”奇點汽車首席執行官沈海軍曾在接受媒體采訪時這樣說道。今年4月，電動汽車初創公司奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作。沈海軍向《周朝周刊》記者解釋，與北汽新能源的合作更多是在戰略層面，而不僅僅是代工，主要集中在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面。當然，最重要的是借用北汽的資質，通過北汽代工生產奇異車型。此外，沈海銀強調：“我們一直在積極申請生產資質，包括銅陵和蘇州的兩個生產基地，所有這些都在為我們的第二、第三和后續車型的順利下線做準備。”此外，慶星汽車是在一汽集團的成熟平臺上開發的，其推出的慶星晶科400甚至直接掛上了一汽集團的LOGO。“我們使用一汽的工廠和生產資質，使用一汽的配套設施，這使我們能夠將成本降至最低。”慶星汽車COO李林國談到代工時毫不避諱。代工或收購只是新能源市場第一輪淘汰的“臨時緊急情況”，收購符合條件的企業成為新車制造商獲得“出生證明”的另一種方式。不久前，天津一汽夏利汽車有限公司宣布，由于其子公司一汽華利多年虧損，一汽夏麗將以不低于1元的價格出售其100%股權。同時，轉讓條件是受讓方必須保證歸還華利汽車所欠至少8億元，且股權轉讓價格不包括華利汽車的土地和房地產。根據相關消息，制造汽車的新勢力企業拜騰的主營公司南京智行汽車有意收購華利汽車，其目的是解決自身的資質問題。然而，拜騰汽車始終對此事“不予置評”。保險……

拜騰汽車的ers告訴時代周報記者，他們還沒有聽到任何與此有關的消息。7月11日，中車股份有限公司還宣布，中車股份有限公司計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動汽車股份，總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司將認購6億港元的可轉換債券。認購成功后，CAR股份有限公司將成為五龍電動車的最大股東。這意味著在控股完成后，CAR股份有限公司將獲得新能源商用車和乘用車兩個制造許可證，進入新能源汽車領域將不會出現資格問題。事實上，根據《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》的初衷，它也在鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。市場的反饋也是積極的，無論是百騰收購仍處于傳言階段的一汽華立，還是中車股份有限公司取消五龍電動車子公司長江汽車的資格，可以肯定的是，該行業的潛在收購和正在進行的收購都在進行中。然而，對于大多數新車制造商來說，希望他們能夠布局自己的生產基地。例如，今年7月初，電動咖啡汽車宣布通過收購西湖汽車獲得SUV生產資質。作為電動咖啡車的同行，魏瑪汽車早在2017年2月通過其全資子公司大連新民亞智能科技有限公司收購了有限公司100%股權，“曲線”獲得SUV和MPV產品生產資質。不過，這兩大主流新勢力既有代工，也有收購，也在布局生產基地。目前，至少有十幾家汽車公司已經或正在建設生產基地。8月4日，隨著國家發展和改革委員會的《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），公眾意見征集正式結束。純電動乘用車生產資格許可的審批門能否很快重啟，再次引起業界關注。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，制定《征求意見稿》是為了解決新建純電動企業的生產資質問題。如果這一政策正式實施，新能源汽車投資項目的審批有望重啟。7月初，“征求意見稿”發布，不僅完善了汽車行業投資項目的準入標準，也規范了市場參與者的投資行為。“從產業發展的角度來看，政策取向是把新能源汽車產業做得更好、做得更大，而不是鼓勵一些小規模企業一窩蜂地涌入。”徐海東認為，《征求意見稿》公布后，將制約當前新能源汽車業過大的發展勢頭。顯然，在這一規定正式實施之前，獲得“雙重資質”已經成為許多新造車企業的當務之急。對于新車制造商來說，投資項目沒有得到批準，這意味著它們無法生產和銷售。在這種情況下，有些人正在等待隊列得到批準；有的與傳統汽車公司合作代工生產，同時自己申請資質；此外，直接收購符合條件的“外殼”企業。其中，威馬汽車采用收購方式，曲線獲得造車資質；以途馳、江淮為代表的企業，采用傳統車企代工的方式，實現新車生產；

還有剛剛被一汽集團投資的拜騰汽車。最近，也有消息稱其將接管一汽華利。由此可見，新造車企業對“雙重資質”的爭奪正進入白熱化階段。根據相關政策規定，新能源汽車生產企業必須獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，并進一步量產。2016年3月17日，北汽新能源獲得首個新能源汽車生產資質，2017年5月22日，江淮大眾獲得最后一個生產資質。在短短14個月內，國家發展和改革委員會共發放了15張新能源許可證。此后，新能源“出生證”被暫停發放，直到今天，仍然沒有重啟的跡象。目前，只有7家公司獲得了工信部的生產資質，分別是云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源。其中，長江汽車在去年年底獲得第五個資格后，未來汽車用了半年時間才獲得第六個資格，打破了這一局面，然后在5月，合眾新能源獲得了第七個資格。事實上，新能源汽車行業已經形成了明顯的兩級分化：一方面，一些企業取得了生產資質卻沒有取得進展，比如速達、陸地方舟等企業在取得資質的一年內幾乎沒有進展；

另一方面，它推出了量產車型，但尚未獲得資格，例如將在年底銷售新車的奇點汽車。因此，為了抓住補貼退出和合資品牌進入市場前的窗口期，贏得新能源市場的第一輪淘汰，一時間，許多新車制造商都在努力。一位業內人士告訴《時代周刊》，目前從政策分析，是接受新造車企業與傳統車企的合作，同時也鼓勵對落后產能進行兼并重組，這也是嚴格控制不能帶來行業效益增加的新產能建設。新政大力鼓勵“新舊合作”。近日，據國內媒體報道，《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》正在最后的指導過程中。一旦條例正式實施，新能源汽車投資項目的審批將立即重啟。關于這一消息是否屬實，國家發改委沒有回應時代周報記者。業內人士告訴時代周報記者，7月初，《征求意見稿》的發布，明確傳達了鼓勵新造車企業與傳統車企建立更緊密聯系的政策態度，也為更多“合作合作”模式的誕生背書。今天，魏來了江淮代工、魏瑪代工到東南代工、圖奇代工到海馬代工，這不僅成為國家發改委宣布暫停新能源生產資質審批后的首批“新舊合作”代表，也成為新政倡導和認可的新車制造商與傳統車企合作代工模式的典范。據了解，蔚來和途馳率先通過代工模式進行了第一波量產。蔚來汽車之前與江淮合作，從而獲得了生產汽車的“出生證”，因此早期生產的汽車ES8實際上是由江淮蔚來生產的。Xpeng Motors的早期產品將由海馬汽車制造。“我們將在年底進行汽車銷售，但我不知道需要多長時間才能申請資格。”奇點汽車首席執行官沈海軍曾在接受媒體采訪時這樣說道。今年4月，電動汽車初創公司奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作。沈海軍向《周朝周刊》記者解釋，與北汽新能源的合作更多是在戰略層面，而不僅僅是代工，主要集中在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面。當然，最重要的是借用北汽的資質，通過北汽代工生產奇異車型。此外，沈海銀強調：“我們一直在積極申請生產資質，包括銅陵和蘇州的兩個生產基地，所有這些都在為我們的第二、第三和后續車型的順利下線做準備。”此外，慶星汽車是在一汽集團的成熟平臺上開發的，其推出的慶星晶科400甚至直接掛上了一汽集團的LOGO。“我們使用一汽的工廠和生產資質，使用一汽的配套設施，這使我們能夠將成本降至最低。”慶星汽車COO李林國談到代工時毫不避諱。代工或收購只是新能源市場第一輪淘汰的“臨時緊急情況”，收購符合條件的企業成為新車制造商獲得“出生證明”的另一種方式。不久前，天津一汽夏利汽車有限公司宣布，由于其子公司一汽華利多年虧損，一汽夏麗將以不低于1元的價格出售其100%股權。同時，轉讓條件是受讓方必須保證歸還華利汽車所欠至少8億元，且股權轉讓價格不包括華利汽車的土地和房地產。根據相關消息，制造汽車的新勢力企業拜騰的主營公司南京智行汽車有意收購華利汽車，其目的是解決自身的資質問題。然而，拜騰汽車始終對此事“不予置評”。保險……

拜騰汽車的ers告訴時代周報記者，他們還沒有聽到任何與此有關的消息。7月11日，中車股份有限公司還宣布，中車股份有限公司計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動汽車股份，總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司將認購6億港元的可轉換債券。認購成功后，CAR股份有限公司將成為五龍電動車的最大股東。這意味著在控股完成后，CAR股份有限公司將獲得新能源商用車和乘用車兩個制造許可證，進入新能源汽車領域將不會出現資格問題。事實上，根據《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》的初衷，它也在鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。市場的反饋也是積極的，無論是百騰收購仍處于傳言階段的一汽華立，還是中車股份有限公司取消五龍電動車子公司長江汽車的資格，可以肯定的是，該行業的潛在收購和正在進行的收購都在進行中。然而，對于大多數新車制造商來說，希望他們能夠布局自己的生產基地。例如，今年7月初，電動咖啡汽車宣布通過收購西湖汽車獲得SUV生產資質。作為電動咖啡車的同行，魏瑪汽車早在2017年2月通過其全資子公司大連新民亞智能科技有限公司收購了有限公司100%股權，“曲線”獲得SUV和MPV產品生產資質。不過，這兩大主流新勢力既有代工，也有收購，也在布局生產基地。目前，至少有十幾家汽車公司已經或正在建設生產基地。

標簽：一汽神州江淮蔚來小鵬

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