自動駕駛之戰 歐洲為何已經落后于中國和美國？

奧迪公司首席數字官Johann Jungwirt顯然感到沮喪。日前，在展示其首款自動駕駛汽車Sedric概念車的進展時，Zhuwert知道汽車公司正與科技公司爭奪自動駕駛汽車的領先地位。然而，這位前蘋果工程師擔心，盡管大眾汽車管理層已決定大規模生產自動駕駛概念車，但歐洲監管阻礙了市場推廣電動自動駕駛汽車的努力。塞德里克概念車于2017年在日內瓦車展上首次亮相。基于全新MEB平臺，是大眾集團首款能夠實現L5自動駕駛（全自動駕駛）的概念車。這輛車沒有方向盤和踏板，只有乘客座椅；前排座椅后方布置了巨大的顯示屏，實現人機交互和娛樂功能；

您可以使用遙控器一鍵呼叫，到達目的地后會自動找到停車場。

朱維特說：“我的目標是在2021進入美國第一個允許無人駕駛汽車的城市。”。之后，中國、新加坡、迪拜等中東城市將陸續推出。“然后是歐洲。由于這是我們當地的市場，我們本來想盡快推廣自動駕駛，但相關法律法規根本不存在。”據聯合國統計，每年有125萬人死于交通事故，多達5000萬人在道路交通事故中受傷。每年，兒童、老人或身體殘疾的人幾乎沒有或根本沒有個人行動能力。研究表明，停車位占城市交通量的30%。每年，由于持續的交通堵塞和無盡的停車場，成千上萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。大眾汽車的自動駕駛汽車塞德里克和其他類似公司的自動駕駛車可能會改變上述困境。在法律允許的情況下，自動駕駛將徹底改變交通方式。一旦自動駕駛汽車能夠繼續在道路上行駛并正常載客，Zhuwert認為，城市停車將不再是一個長期的公共問題。市中心寶貴的停車位也可以回收利用，并改建為辦公樓或公寓，以適應不斷增長的城市人口。汽車制造商更傾向于選擇加州而不是歐洲來測試塞德里克等自動駕駛汽車，至少目前是這樣。許多汽車制造商已經在硅谷擁有了由工程師組成的自動駕駛團隊。那里的工程師精通技術，樂于創新。與此同時，街道更寬，天氣條件通常也很理想。州政府也支持自動駕駛的發展。相比之下，歐洲的一個主要障礙是聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）。該委員會負責監督同一系統和機動車使用標準的制定。盡管監管機構正專注于更漸進的創新，但大約60個國家對無人駕駛汽車標準的引入沒有達成共識。事實上，整個歐洲大陸都受到聯合國《維也納道路交通公約》的監管。這極大地限制了無人駕駛汽車在公共道路上的使用，將自動駕駛測試限制在非常有限的場景中，其商業運營還需要幾年的時間才能合法化。“因為UNECE，我們在自動駕駛領域確實處于劣勢，”Zhuwert說。“贏家可以吃任何東西。”為了回應這些批評，聯合國歐洲經濟委員會最近推出了一項程序，允許公司申請自動駕駛汽車的特殊豁免。然而，這一問題在聯合國歐洲經濟委員會成員國中引起了爭議，這意味著談判的結果是不確定的，至少需要四分之一的人投票支持。相比之下，無論是美國還是中國，法律法規都對自動駕駛有特殊規定。這使他們能夠更快地對技術進步做出反應，并為汽車制造商創造不同的自動駕駛監管環境。戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示：“技術進步不能因為國界而停止。立法必須跟上技術進步的步伐，否則，自動駕駛和自動駕駛的主要創新將無法實現。”。 “由于擔心現金充裕的科技公司會利用其在人工智能和機器學習方面的專業知識來抓住自動駕駛黃金市場的機會，大多數汽車制造商都在斥巨資跟上這一步伐。戴姆勒計劃在明年下半年推出一支高度自動駕駛車隊，而競爭對手寶馬將在中國測試其自動駕駛集團是第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。此外，寶馬集團計劃于2021推出的寶馬iNext將滿足3至5級自動駕駛的安全技術要求。Waymo是自動駕駛領域的領導者，自九年前開始在公共道路上測試以來，已經測試了700萬英里。6月初，Waymo的自動駕駛車隊繼續擴張，隨后有62000輛Pacifica自動駕駛汽車上市……

被菲亞特克萊斯勒（FCA）追趕，后者比提前購買的600輛汽車大100多倍。這個龐大的自動駕駛團隊預計將于今年晚些時候在美國亞利桑那州鳳凰城正式推出汽車呼叫服務。Waymo將在競爭日益激烈的自動駕駛賽道上率先實現商業運營。Waymo首席執行官John Krafcik表示：“監管和政策環境非常重要。歐洲與美國不同，確實存在差異。但我們也有機會在歐洲測試自動駕駛汽車。”。Waymo希望大眾汽車和其他同行不要落后太多。拉菲克說：“現實世界中的里程數非常重要，但對于我們在模擬中積累的50多億英里來說，它們微不足道。”。“在模擬過程中，我們可以創造比現實世界中更具挑戰性的情況。”拉菲克還說，“我們對5級自動駕駛持懷疑態度。這需要幾十年的時間，我甚至認為沒有必要。”朱·威爾特不同意。“自動駕駛技術已經準備就緒。我真的希望看到法律法規支持我們。允許道路測試是件好事，但我們需要的是商業運營，并最終擴大規模。”奧迪公司首席數字官Johann Jungwirt顯然感到沮喪。日前，在展示其首款自動駕駛汽車Sedric概念車的進展時，Zhuwert知道汽車公司正與科技公司爭奪自動駕駛汽車的領先地位。然而，這位前蘋果工程師擔心，盡管大眾汽車管理層已決定大規模生產自動駕駛概念車，但歐洲監管阻礙了市場推廣電動自動駕駛汽車的努力。塞德里克概念車于2017年在日內瓦車展上首次亮相。基于全新MEB平臺，是大眾集團首款能夠實現L5自動駕駛（全自動駕駛）的概念車。這輛車沒有方向盤和踏板，只有乘客座椅；前排座椅后方布置了巨大的顯示屏，實現人機交互和娛樂功能；

您可以使用遙控器一鍵呼叫，到達目的地后會自動找到停車場。

朱維特說：“我的目標是在2021進入美國第一個允許無人駕駛汽車的城市。”。之后，中國、新加坡、迪拜等中東城市將陸續推出。“然后是歐洲。由于這是我們當地的市場，我們本來想盡快推廣自動駕駛，但相關法律法規根本不存在。”據聯合國統計，每年有125萬人死于交通事故，多達5000萬人在道路交通事故中受傷。每年，兒童、老人或身體殘疾的人幾乎沒有或根本沒有個人行動能力。研究表明，停車位占城市交通量的30%。每年，由于持續的交通堵塞和無盡的停車場，成千上萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。大眾汽車的自動駕駛汽車塞德里克和其他類似公司的自動駕駛車可能會改變上述困境。在法律允許的情況下，自動駕駛將徹底改變交通方式。一旦自動駕駛汽車能夠繼續在道路上行駛并正常載客，Zhuwert認為，城市停車將不再是一個長期的公共問題。市中心寶貴的停車位也可以回收利用，并改建為辦公樓或公寓，以適應不斷增長的城市人口。汽車制造商更傾向于選擇加州而不是歐洲來測試塞德里克等自動駕駛汽車，至少目前是這樣。許多汽車制造商已經在硅谷擁有了由工程師組成的自動駕駛團隊。那里的工程師精通技術，樂于創新。與此同時，街道更寬，天氣條件通常也很理想。州政府也支持自動駕駛的發展。相比之下，歐洲的一個主要障礙是聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）。該委員會負責監督同一系統和機動車使用標準的制定。盡管監管機構正專注于更漸進的創新，但大約60個國家對無人駕駛汽車標準的引入沒有達成共識。事實上，整個歐洲大陸都受到聯合國《維也納道路交通公約》的監管。這極大地限制了無人駕駛汽車在公共道路上的使用，將自動駕駛測試限制在非常有限的場景中，其商業運營還需要幾年的時間才能合法化。“因為UNECE，我們在自動駕駛領域確實處于劣勢，”Zhuwert說。“贏家可以吃任何東西。”為了回應這些批評，聯合國歐洲經濟委員會最近推出了一項程序，允許公司申請自動駕駛汽車的特殊豁免。然而，這一問題在聯合國歐洲經濟委員會成員國中引起了爭議，這意味著談判的結果是不確定的，至少需要四分之一的人投票支持。相比之下，無論是美國還是中國，法律法規都對自動駕駛有特殊規定。這使他們能夠更快地對技術進步做出反應，并為汽車制造商創造不同的自動駕駛監管環境。戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示：“技術進步不能因為國界而停止。立法必須跟上技術進步的步伐，否則，自動駕駛和自動駕駛的主要創新將無法實現。”。 “由于擔心現金充裕的科技公司會利用其在人工智能和機器學習方面的專業知識來抓住自動駕駛黃金市場的機會，大多數汽車制造商都在斥巨資跟上這一步伐。戴姆勒計劃在明年下半年推出一支高度自動駕駛車隊，而競爭對手寶馬將在中國測試其自動駕駛集團是第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。此外，寶馬集團計劃于2021推出的寶馬iNext將滿足3至5級自動駕駛的安全技術要求。Waymo是自動駕駛領域的領導者，自九年前開始在公共道路上測試以來，已經測試了700萬英里。6月初，Waymo的自動駕駛車隊繼續擴張，隨后有62000輛Pacifica自動駕駛汽車上市……

被菲亞特克萊斯勒（FCA）追趕，后者比提前購買的600輛汽車大100多倍。這個龐大的自動駕駛團隊預計將于今年晚些時候在美國亞利桑那州鳳凰城正式推出汽車呼叫服務。Waymo將在競爭日益激烈的自動駕駛賽道上率先實現商業運營。Waymo首席執行官John Krafcik表示：“監管和政策環境非常重要。歐洲與美國不同，確實存在差異。但我們也有機會在歐洲測試自動駕駛汽車。”。Waymo希望大眾汽車和其他同行不要落后太多。拉菲克說：“現實世界中的里程數非常重要，但對于我們在模擬中積累的50多億英里來說，它們微不足道。”。“在模擬過程中，我們可以創造比現實世界中更具挑戰性的情況。”拉菲克還說，“我們對5級自動駕駛持懷疑態度。這需要幾十年的時間，我甚至認為沒有必要。”朱·威爾特不同意。“自動駕駛技術已經準備就緒。我真的希望看到法律法規支持我們。允許道路測試是件好事，但我們需要的是商業運營，并最終擴大規模。”

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