Open Motors進軍中國，模塊化會是電動車未來主流趨勢

模塊化會成為新造車勢力的一種趨勢嗎？“Open Motors”是YC 2016年冬季的畢業設計。這是一個MaaS（移動即服務器）初創團隊。創始人兼首席執行官廖天興（以下簡稱Tin）是一名意大利華人。在過去的10年里，他一直為Giugiaro設計和設計法拉利和蘭博基尼等意大利跑車制造商。Tin認為，整個旅游服務業存在兩個核心問題。首先，汽車的總擁有成本（TCO）過高；其次，汽車硬件無法升級。這些問題導致優步、滴滴、美團、Lyft和Grab等從事出行服務的公司無法以經濟可行的模式大規模購買自己的車隊，無法實現可控的大規模運營體系。例如，傳統汽車的日常使用時間約為3小時，其整體壽命在8-10年之間。一輛用于旅行服務的汽車每天的使用時間超過12小時，一些運營公司甚至使用兩班倒。在極端情況下，每天使用超過20小時的運營車輛的使用壽命約為3年。為了確保駕駛安全，車隊和旅行服務公司必須報廢超過使用壽命的車輛，并購買新車。因此，在短期內大規模購買自己的艦隊并不是一個經濟可行的方案。另一方面，在運營車輛投入使用后的3-5年內，新技術帶來的效率提升無法應用于舊車型，這在當今的技術升級中是非常落后的經驗。Openmotors正在做的是為旅行服務公司提供一套低TCO、可隨時升級的模塊化電動汽車。他們認為，為了給用戶提供更規范、更安全的服務，滴滴等出行公司一定會成為平臺的核心能力。TABBY EVO是一個模塊化電動汽車平臺，也是Open Motors電動汽車的核心。它包含了一些電動汽車所需的所有系統功能，如底盤、懸架系統、電池系統、方向盤等。兩名工程師可以在一小時內完成手動裝配。Tin表示，基于10多年的車輛設計和研發經驗，TABBY EVO已實現最高時速130公里，并在美國、歐盟和亞洲獲得了道路安全許可。在設計該平臺時，TABBY每個部件的材料、焊接方法和角度都經過了嚴格的驗證和測試。

TABBY EVOBY EVO最大的亮點是它是一個開放的平臺。一方面，從事無人駕駛的AI算法團隊不需要為車輛的線控系統做反向解碼，節省了大量時間和成本；另一方面，TABBY本身不會收集數據，當它進入海外市場時，也不會被當地政府拒絕和監督。在TABBY EVO的基礎上，Open Motors推出了EDIT，這是一款為旅行服務公司定制的模塊化電動汽車，也是Open Motors的拳頭產品。

EDITEDIT是一款模塊化電動汽車，可根據客戶需求定制功能，適用于L0至L5的所有階段。對于現有的旅行服務公司來說，EDIT的核心優勢有三點：首先，它具有高度的模塊化。如果任何模塊損壞或采用了最新技術方案，EDIT可以立即更換或安裝最新技術；第二，它是一個完全開放的平臺，任何B端客戶都可以加入他想要的基于TABBY EVO平臺的技術解決方案，并且可以進入不同的國家和地區；

第三，在高強度工作時間下，EDIT的使用壽命可以保持在8年左右。

為了更好地描述EDIT，我們將其與Zoox進行比較。此前有報道的電動無人車公司Zoox也定位為MaaS企業，最近獲得了5億美元的B輪融資。雙方在產業、技術路線和商業模式等方面有相似之處，也有不同之處。相似之處：EDIT和Zoox都是為無人駕駛而設計的。100%純電動。他們都專注于旅游服務業。模塊化、可再生技術、低更換成本。差異化：Zoox選擇建立自己的車隊，與優步和滴滴等旅行服務公司競爭；EDIT向旅行服務公司出售汽車，沒有競爭。Zoox需要大量資金來投資技術研發和搶占市場份額，而且在早期會燒錢。如果它能通過，就會有強大的障礙。Zoox是人工智能算法中的一個封閉平臺，由自建團隊開發，其聯合創始人來自谷歌無人駕駛團隊；EDIT團隊來自傳統的汽車設計和制造領域，沒有引人注目的人工智能團隊。它選擇打開平臺。任何購買了EDIT的旅行社都可以選擇嵌入自己或合作伙伴的算法。Zoox無人車設計有四個座位，沒有方向盤、油門和剎車。它可以通過激光雷達直接提供L4到L5的服務，因此目前無法快速著陸。EDIT是一個適用于L0至L5的平臺，具有2個座椅、方向盤和油門模塊，可以自由添加任何雷達方案，目前可以快速投入市場。Zoox很難進入中國市場，即搭載國外人工智能系統的無人車很難在中國落地；EDIT不控制數據，可以采用國內人工智能團隊的算法和背景。

OpenMotor團隊通過以上比較，我們可以更好地理解Open Motors的思路和定位。創始人Tin告訴記者，團隊未來的主戰場將在中國，因為那里有全球最大的市場，滴滴、神州和美團。Open Motors已經完成了中國公司的注冊，并找到了相應的合作伙伴。目前，該公司正在尋求新一輪融資，并有大量招聘需求。模塊化會成為新造車勢力的一種趨勢嗎？“Open Motors”是YC 2016年冬季的畢業設計。這是一個MaaS（移動即服務器）初創團隊。創始人兼首席執行官廖天興（以下簡稱Tin）是一名意大利華人。在過去的10年里，他一直為Giugiaro設計和設計法拉利和蘭博基尼等意大利跑車制造商。Tin認為，整個旅游服務業存在兩個核心問題。首先，汽車的總擁有成本（TCO）過高；

其次，汽車硬件無法升級。這些問題導致優步、滴滴、美團、Lyft和Grab等從事出行服務的公司無法以經濟可行的模式大規模購買自己的車隊，無法實現可控的大規模運營體系。例如，傳統汽車的日常使用時間約為3小時，其整體壽命在8-10年之間。一輛用于旅行服務的汽車每天的使用時間超過12小時，一些運營公司甚至使用兩班倒。在極端情況下，每天使用超過20小時的運營車輛的使用壽命約為3年。為了確保駕駛安全，車隊和旅行服務公司必須報廢超過使用壽命的車輛，并購買新車。因此，在短期內大規模購買自己的艦隊并不是一個經濟可行的方案。另一方面，在運營車輛投入使用后的3-5年內，新技術帶來的效率提升無法應用于舊車型，這在當今的技術升級中是非常落后的經驗。Openmotors正在做的是為旅行服務公司提供一套低TCO、可隨時升級的模塊化電動汽車。他們認為，為了給用戶提供更規范、更安全的服務，滴滴等出行公司一定會成為平臺的核心能力。TABBY EVO是一個模塊化電動汽車平臺，也是Open Motors電動汽車的核心。它包含了一些電動汽車所需的所有系統功能，如底盤、懸架系統、電池系統、方向盤等。兩名工程師可以在一小時內完成手動裝配。Tin表示，基于10多年的車輛設計和研發經驗，TABBY EVO已實現最高時速130公里，并在美國、歐盟和亞洲獲得了道路安全許可。在設計該平臺時，TABBY每個部件的材料、焊接方法和角度都經過了嚴格的驗證和測試。

TABBY EVOBY EVO最大的亮點是它是一個開放的平臺。一方面，從事無人駕駛的AI算法團隊不需要為車輛的線控系統做反向解碼，節省了大量時間和成本；另一方面，TABBY本身不會收集數據，當它進入海外市場時，也不會被當地政府拒絕和監督。在TABBY EVO的基礎上，Open Motors推出了EDIT，這是一款為旅行服務公司定制的模塊化電動汽車，也是Open Motors的拳頭產品。

EDITEDIT是一款模塊化電動汽車，可根據客戶需求定制功能，適用于L0至L5的所有階段。對于現有的旅行服務公司來說，EDIT的核心優勢有三點：首先，它具有高度的模塊化。如果任何模塊損壞或采用了最新技術方案，EDIT可以立即更換或安裝最新技術；第二，它是一個完全開放的平臺，任何B端客戶都可以加入他想要的基于TABBY EVO平臺的技術解決方案，并且可以進入不同的國家和地區；第三，在高強度工作時間下，EDIT的使用壽命可以保持在8年左右。

為了更好地描述EDIT，我們將其與Zoox進行比較。此前有報道的電動無人車公司Zoox也定位為MaaS企業，最近獲得了5億美元的B輪融資。雙方在產業、技術路線和商業模式等方面有相似之處，也有不同之處。相似之處：EDIT和Zoox都是為無人駕駛而設計的。100%純電動。他們都專注于旅游服務業。模塊化、可再生技術、低更換成本。差異化：Zoox選擇建立自己的車隊，與優步和滴滴等旅行服務公司競爭；EDIT向旅行服務公司出售汽車，沒有競爭。Zoox需要大量資金來投資技術研發和搶占市場份額，而且在早期會燒錢。如果它能通過，就會有強大的障礙。Zoox是人工智能算法中的一個封閉平臺，由自建團隊開發，其聯合創始人來自谷歌無人駕駛團隊；

EDIT團隊來自傳統的汽車設計和制造領域，沒有引人注目的人工智能團隊。它選擇打開平臺。任何購買了EDIT的旅行社都可以選擇嵌入自己或合作伙伴的算法。Zoox無人車設計有四個座位，沒有方向盤、油門和剎車。它可以通過激光雷達直接提供L4到L5的服務，因此目前無法快速著陸。EDIT是一個適用于L0至L5的平臺，具有2個座椅、方向盤和油門模塊，可以自由添加任何雷達方案，目前可以快速投入市場。Zoox很難進入中國市場，即搭載國外人工智能系統的無人車很難在中國落地；EDIT不控制數據，可以采用國內人工智能團隊的算法和背景。

OpenMotor團隊通過以上比較，我們可以更好地理解Open Motors的思路和定位。創始人Tin告訴記者，團隊未來的主戰場將在中國，因為那里有全球最大的市場，滴滴、神州和美團。Open Motors已經完成了中國公司的注冊，并找到了相應的合作伙伴。目前，該公司正在尋求新一輪融資，并有大量招聘需求。

標簽：法拉利合創蘭博基尼神州

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