董明珠挺鈦酸鋰儲能 專家稱銀隆缺失制造型企業文化

近日，格力電器董事長兼總裁董明珠首次就格力關聯公司銀隆南京項目關閉一事向媒體做出回應。“此次事件不會影響銀隆的發展。”此前，銀隆南京項目曾因拖欠工程款被法院查封。對此，董明珠認為，企業出現摩擦是很正常的。雖然（南京）高等法院有問題，但已經得到妥善解決。同時，她明確表示，“銀隆不會收縮投資，我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的”。值得一提的是，早在2016年12月，大連萬達集團董事長王健林就應董明珠邀請，共同為銀隆增資30億元。當時，他指出，“銀隆的未來可能是儲存能量。如果技術商業化，銀隆的市值將翻一番。”截至目前，董明珠在銀隆的持股比例為17.46%。根據銀隆首次注資時134億元的估值，董明珠需要支付23.4億元的交易對價才能獲得銀隆17.46%的股權；

王健林此前曾透露，萬達集團向珠海銀隆投資了5億元。有行業投資者表示，銀隆歸根到底是從專利的收購和銷售開始的，不具備持續正向的研發能力。企業文化不支持實體制造。“尤其是在這個人心浮動、資金緊張的階段。”重新聚焦儲能技術事實上，董明珠一直將銀隆視為“長期埋在沙漠中的黃金”，并坦言看好鋰電池的儲能前景。她認為，銀隆的儲能技術在行業中處于領先地位。“銀隆和格力擁有的技術是一種默契的、無縫的對接與合作。”“格力電器的發展也需要電池，因為過去幾年我們看到了未來的需求，那就是智能”。董明珠曾明確表示，“誰敢用電動汽車的空調？銀隆給了我們機會。”上述言論一度被視為董明珠入股銀隆為格力未來發展尋找另一個支撐的最大原因。格力和銀隆未來肯定會有業務上的合作和交集。同樣，在銀隆創始人魏銀倉看來，銀隆和格力也是強強聯合。“格力超過6萬名電氣工程師和10萬名電氣維修人員可以為銀隆快速匹配供應。”然而，兩位商業領袖之間的完美合作似乎很難獲得市場的認可。據記者了解，銀隆此前的運營模式可以概括為“零價供車、十年租賃、十年保修、換車、各方共贏”的20字政策，即公交公司以融資租賃的方式支付租金，零首付，分十年分期支付車款。公交公司、新能源汽車公司、地方政府和金融機構形成了一個閉環。期間，公交公司將進行運營調度和管理，新能源車企將保障車輛“三電”。然而，隨著補貼政策的下降和地方公交支付的時限，這種在新能源公交行業廣泛使用的運營模式已不再合理。在董明珠強調“依靠市場解決問題”的同時，銀隆顯然沒有做到。數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆的總資產為315.12億元，而總負債高達237.77億元。此外，在產品應用方面，盡管銀隆多年來一再聲稱開發的鈦酸鋰已經克服了能量密度問題，但從市場反應來看，收效甚微。查閱銀隆的產品目錄，銀隆電動客車甚至積極采購磷酸鐵鋰電池，以取代鈦酸鋰電池。值得一提的是，董明珠在回應銀隆事件時“點名表揚”的儲能技術，其實早在2016年12月王健林增資銀隆時就提到“銀隆的未來可能是儲能”。如果這項技術商業化，銀隆的市值將翻一番。”“國內一半的能源消耗是由房地產消耗的。能量儲存可以在低峰值時迅速上升。這件事15年前就已經被國際建筑團隊討論過了，現在還沒有發現它真正商業化了。”王健林表示。對此，有業內人士表示，鈦酸鋰電池目前最適合的應用領域是儲能，涵蓋國內儲能、工業儲能、軍事儲能、產業儲能等領域。2016年，銀隆公開表示，公司的長期規劃是一個核心的兩個行業，其中兩個是儲能和電動汽車。當時，甚至有人提出到2020年實現1500兆瓦時的儲能目標。那么，面對有軌電車業務的下滑，銀隆未來是否會轉移發展重點，值得關注。董明珠正式接手銀隆后，有人說銀隆缺乏企業文化和工匠精神，必須徹底糾正。在商業模式上，“銀隆過去依靠銀行融資生存。作為制造業企業，應該依靠市場”。根據董明珠的說法，此前銀隆汽車質量不佳的問題尤為嚴重，因此引發了爭議……

與魏銀倉。“我看到的時候，差距太大了。”看到銀隆的產品后，她問魏銀倉。“別人的車都是這樣的。日本的車（無縫）是90萬。我的車多少錢？魏銀倉說：“你必須給我一個無縫對接，你沒有理由不能。”。正是這筆錢，你才能達到90萬的質量，這就是你的水平。“從那以后，董明珠除惡務虛、創新的意圖得到了充分的體現。”我（造車）才幾年？你得給我一些時間。”魏銀倉回答。但董明珠認為這段時間不能再給了。“現在它一定在運行。”。我們必須在每一個細節管理中都有嚴格甚至苛刻的標準和測試方法，我們不會錯過任何缺陷。“有行業投資者向記者透露，細數珠海銀隆的歷史，從早期涉足房地產、擔保、二手車和農業，到收購美奧鈦獲得鈦酸鋰專利技術，最終通過與當地公交集團簽署法案實現了財富的快速滾動，估值上升在上述人士看來，銀隆歸根結底是從專利的收購和銷售開始的，不具備持續的正向研發能力。企業文化不支持實體制造。“尤其是在這個人心浮動、資金緊張的階段。”盡管如此，銀隆目前正在圍繞產品質量、供應鏈管理、制造業等問題進行全面的內部整頓。珠海銀隆總裁賴新華表示，目前的管理層從銀隆裁員8000人后，不僅維持了正常生產，還提高了生產效率。同時，與以往以次充好、貪圖補貼的公交車產品相比，銀隆的車輛技術質量有了明顯提高。近日，格力電器董事長兼總裁董明珠首次就格力關聯公司銀隆南京項目關閉一事向媒體做出回應。“此次事件不會影響銀隆的發展。”此前，銀隆南京項目曾因拖欠工程款被法院查封。對此，董明珠認為，企業出現摩擦是很正常的。雖然（南京）高等法院有問題，但已經得到妥善解決。同時，她明確表示，“銀隆不會收縮投資，我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的”。值得一提的是，早在2016年12月，大連萬達集團董事長王健林就應董明珠邀請，共同為銀隆增資30億元。當時，他指出，“銀隆的未來可能是儲存能量。如果技術商業化，銀隆的市值將翻一番。”截至目前，董明珠在銀隆的持股比例為17.46%。根據銀隆首次注資時134億元的估值，董明珠需要支付23.4億元的交易對價才能獲得銀隆17.46%的股權；

王健林此前曾透露，萬達集團向珠海銀隆投資了5億元。有行業投資者表示，銀隆歸根到底是從專利的收購和銷售開始的，不具備持續正向的研發能力。企業文化不支持實體制造。“尤其是在這個人心浮動、資金緊張的階段。”重新聚焦儲能技術事實上，董明珠一直將銀隆視為“長期埋在沙漠中的黃金”，并坦言看好鋰電池的儲能前景。她認為，銀隆的儲能技術在行業中處于領先地位。“銀隆和格力擁有的技術是一種默契的、無縫的對接與合作。”“格力電器的發展也需要電池，因為過去幾年我們看到了未來的需求，那就是智能”。董明珠曾明確表示，“誰敢用電動汽車的空調？銀隆給了我們機會。”上述言論一度被視為董明珠入股銀隆為格力未來發展尋找另一個支撐的最大原因。格力和銀隆未來肯定會有業務上的合作和交集。同樣，在銀隆創始人魏銀倉看來，銀隆和格力也是強強聯合。“格力超過6萬名電氣工程師和10萬名電氣維修人員可以為銀隆快速匹配供應。”然而，兩位商業領袖之間的完美合作似乎很難獲得市場的認可。據記者了解，銀隆此前的運營模式可以概括為“零價供車、十年租賃、十年保修、換車、各方共贏”的20字政策，即公交公司以融資租賃的方式支付租金，零首付，分十年分期支付車款。公交公司、新能源汽車公司、地方政府和金融機構形成了一個閉環。期間，公交公司將進行運營調度和管理，新能源車企將保障車輛“三電”。然而，隨著補貼政策的下降和地方公交支付的時限，這種在新能源公交行業廣泛使用的運營模式已不再合理。在董明珠強調“依靠市場解決問題”的同時，銀隆顯然沒有做到。數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆的總資產為315.12億元，而總負債高達237.77億元。此外，在產品應用方面，盡管銀隆多年來一再聲稱開發的鈦酸鋰已經克服了能量密度問題，但從市場反應來看，收效甚微。查閱銀隆的產品目錄，銀隆電動客車甚至積極采購磷酸鐵鋰電池，以取代鈦酸鋰電池。值得一提的是，董明珠在回應銀隆事件時“點名表揚”的儲能技術，其實早在2016年12月王健林增資銀隆時就提到“銀隆的未來可能是儲能”。如果這項技術商業化，銀隆的市值將翻一番。”“國內一半的能源消耗是由房地產消耗的。能量儲存可以在低峰值時迅速上升。這件事15年前就已經被國際建筑團隊討論過了，現在還沒有發現它真正商業化了。”王健林表示。對此，有業內人士表示，鈦酸鋰電池目前最適合的應用領域是儲能，涵蓋國內儲能、工業儲能、軍事儲能、產業儲能等領域。2016年，銀隆公開表示，公司的長期規劃是一個核心的兩個行業，其中兩個是儲能和電動汽車。當時，甚至有人提出到2020年實現1500兆瓦時的儲能目標。那么，面對有軌電車業務的下滑，銀隆未來是否會轉移發展重點，值得關注。董明珠正式接手銀隆后，有人說銀隆缺乏企業文化和工匠精神，必須徹底糾正。在商業模式上，“銀隆過去依靠銀行融資生存。作為制造業企業，應該依靠市場”。根據董明珠的說法，此前銀隆汽車質量不佳的問題尤為嚴重，因此引發了爭議……

與魏銀倉。“我看到的時候，差距太大了。”看到銀隆的產品后，她問魏銀倉。“別人的車都是這樣的。日本的車（無縫）是90萬。我的車多少錢？魏銀倉說：“你必須給我一個無縫對接，你沒有理由不能。”。正是這筆錢，你才能達到90萬的質量，這就是你的水平。“從那以后，董明珠除惡務虛、創新的意圖得到了充分的體現。”我（造車）才幾年？你得給我一些時間。”魏銀倉回答。但董明珠認為這段時間不能再給了。“現在它一定在運行。”。我們必須在每一個細節管理中都有嚴格甚至苛刻的標準和測試方法，我們不會錯過任何缺陷。“有行業投資者向記者透露，細數珠海銀隆的歷史，從早期涉足房地產、擔保、二手車和農業，到收購美奧鈦獲得鈦酸鋰專利技術，最終通過與當地公交集團簽署法案實現了財富的快速滾動，估值上升在上述人士看來，銀隆歸根結底是從專利的收購和銷售開始的，不具備持續的正向研發能力。企業文化不支持實體制造。“尤其是在這個人心浮動、資金緊張的階段。”盡管如此，銀隆目前正在圍繞產品質量、供應鏈管理、制造業等問題進行全面的內部整頓。珠海銀隆總裁賴新華表示，目前的管理層從銀隆裁員8000人后，不僅維持了正常生產，還提高了生產效率。同時，與以往以次充好、貪圖補貼的公交車產品相比，銀隆的車輛技術質量有了明顯提高。

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