東風標致再陷退網風波，經銷商難承利潤流失

盡管到目前為止，退出事件尚未得到官方證實，在北京注冊的9家東風標致4S店均正常營業，但東風標致的情況仍然不容樂觀，市場表現平平，經銷商利益被層層剝削，投訴比比皆是。神龍汽車下一步該如何走？經銷商網絡萎縮了33%。近日，據汽車預言家透露，北京多家東風標致授權4S店正在與上級經銷商集團就更換其經營品牌進行談判。其中兩人已正式提出退出網絡，另外兩人也有意退出，正在向上級公司申請批準。藍鯨汽車對上述信息進行了核實。記者在采訪詢問中發現，目前東風標致官網注冊的9家4S店均處于正常銷售狀態，沒有一家經銷商正式退出網絡。隨后，我向神龍汽車的相關負責人詢問了這一事件。截至記者發稿時，神龍并未給予正面回應。

東風標致品牌總經理周海波在接受《國家商報》采訪時表示，在北京的9家東風標致經銷商中，一個經銷商集團旗下只有一家4S店需要搬遷，沒有大規模退網。事實上，由于市場表現不及預期、盈利能力下降等原因，近年來，東風標致多次傳出經銷商退出網絡的消息。據藍鯨汽車記者統計，2015年初，東風標致擁有500多家授權經銷商，并計劃在2015年底前擴大到530家。目前，中國有334家授權經銷商。40個月后，東風標致的分銷網絡數量下降了33%以上。盡管到目前為止還沒有任何實際行動，但從東風標致經銷商的現狀來看，客戶不足、利潤下降的問題并沒有得到解決。考慮到業務流程的滯后性，一些經銷商申請退出網絡并非不可能。雖然銷量很低，但投訴卻很高。作為法國老牌汽車企業，標致品牌于1985年正式進入中國市場，是與大眾品牌同期最早進入國內市場的企業之一。然而，標致品牌在中國的命運遠沒有大眾那么順利。在經歷了許多風風雨雨之后，今天的東風標致已經成為一個二線合資品牌。據該協會統計，2017年，東風標致總銷量為20.65萬輛，而東風標致的總銷量為206500輛。事實上，標致經歷了一段短暫的輝煌。2015年，東風標致在中國的銷量超過40萬輛，其中基于EMP2平臺打造的408以其越級的車身尺寸和更具性價比的價格受到消費者的追捧。它成為東風標致的熱銷車型。2016年，408在巔峰時期實現了1.49萬輛的最高月銷量，這也使東風標致的月銷量攀升至4.71萬輛，達到了歷史最佳成績。沒想到，這已經成為東風標致最后的榮耀。隨著產品新鮮度的不斷下降和競爭對手的不斷猛攻，408的市場知名度持續下降，東風標致也遭遇了銷售失敗。標致408在今年6月的銷量僅為12萬輛。

東風標致曾嘗試用SUV打開市場，先后推出4008和5008，但前者被消費者投訴定價過高，新車上市后始終未能成功打開市場；

然而，5008的定價與4008的定價高度一致，內部空間更大。同時，它還提供了一個五座版本，具有很大的內摩擦。隨后，4008加大了市場優惠力度，試圖在終端價格上體現兩者的高低分化，但為時已晚，殘酷的市場并沒有給東風標致試錯的機會。今年6月，4008和5008的累計銷量為52萬輛，其中5008的銷量為19萬輛，同比下降41.23%。在銷量下降的同時，車主的投訴數量一直居高不下。在車智的國內汽車投訴排名中。com，東風標致408一直是一個大投訴，投訴與銷量的比例甚至更高。在今年6月的投訴排名中，東風標致408位列第二。典型的投訴包括發動機故障燈、機油燃燒和輪胎破裂。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊，說：“東風標致剛剛趕上了中國汽車市場的快速增長階段，因此其銷量迅速增長。然而，隨著中國市場的成熟，其產品的弱點暴露出來。如今，消費者更加理性，有了更多的消費體驗，并考慮到產品的質量、可靠性、維修方便性和品牌力系統，它不在主流范圍內，品牌力較弱。“除了產品，東風標致深陷經銷商利益之爭，神龍汽車觸及后市場后也與經銷商存在利益糾紛。目前，神龍汽車推出的陽光工匠連鎖品牌正在迅速覆蓋全國。該店擁有維修、保養、洗車、美容五大功能并已完成包括東風標致品牌在內的零部件全覆蓋。截至今年5月，陽光工匠在中國的門店總數已達103家。

神龍汽車官方表示，陽光雅士和品牌專營4S店是相輔相成的，對客戶群體和業務范圍的重視程度不同。但事實上，陽光雅士的推出將極大地影響當地4S店的售后利潤，如維修。部分經銷商代表表示：“購買標致汽車的消費者對價格波動很敏感，保修期結束后在4S店的維修率很低。陽光雅尚推出后，通過貼牌代工的方式進行促銷，價格更優惠。此外，另一位消息人士表示，神龍汽車將為東風標致chan建立保險合作試點nel中。未來，店內保險將只由神龍汽車指定的保險公司辦理，4S店不能由其他保險公司單獨投保。如今，由于汽車市場表現不佳，競爭激烈，品牌在市場上有很大的讓步，經銷商無法從自行車銷售中獲利，這是業內普遍存在的現象。對于經銷商來說，放棄自行車利潤、以量取勝、從制造商那里獲得回扣和使用保單是維持利潤的兩個最重要的手段。汽車一方面攔截售后客戶，另一方面切斷保險利潤，賺取經銷商的大部分利潤，使得面臨巨大生存壓力的經銷商幾乎不可能僅靠銷售回扣來生存。標致品牌激活沒有希望。近日，PSA集團公布了2018年上半年的財務報告。PSA集團全球總銷量超過218萬臺，創歷史新高，與去年同期相比增長38.1%；

利潤同比增長18%，凈利潤增至14.41億歐元（約合人民幣114億元），營業收入達到386億歐元（約人民幣3061億元）、同比增長40%。

然而，在全球市場耀眼的數據背后，形成鮮明對比的是法國品牌在國內市場的水土不服和無休止的寒酸。在今年年初舉行的經銷商大會上，東風標致將2018年定義為“品牌激活年”，并設定了今年30.65萬輛的銷量目標。例如，如果今年的中考已經通過，協會的數據顯示，東風標致上半年的銷量為8.87萬輛，僅完成了全年銷量目標的29%。神龍汽車股份有限公司有限公司常務副總經理麥可染表示：“呼吁經銷商全身心投入工作，相互信任，合作共贏，充分發揮各自優勢，共同推動東風標致品牌重返正軌。”，后市場和保險的雙重打擊導致神龍與經銷商之間的合作出現裂痕。優信公共事務中心副總經理、中國工商聯專家委員王強，說：“從目前的汽車行業來看，經銷商和主機廠是綁定在一起的，主機廠可能比較強大。在這種情況下，主機廠如果想做一件事，就必須考慮做這件事可能帶來的后果，這是合作共贏的理念，而不是因為自己的生存需求而把別人擠出去，這不利于整個行業的健康發展在目前DPCA和經銷商之間利益分配的差異中，王強說：“代工和經銷商應該分享利益和責任，這是一種合作機制。每個品牌和每輛車之間的利潤空間不同，政府確定利益分配的比例是不好的。最好建立一個像協會這樣的第三方組織，組織雙方共同對話，解決好處。理想的狀態是神龍會組織大家一起聊天。如果不好，我認為協會應該介入，幫助調和雙方的關系，因為雙方的關系不是對立的，而是合作的，這是合作中的問題。“盡管到目前為止，退出事件尚未得到官方證實，在北京注冊的9家東風標致4S店均正常營業，但東風標致的情況仍然不容樂觀，市場表現平平，經銷商的利益被層層剝削，投訴比比皆是。神龍汽車下一步該如何走？經銷商網絡萎縮了33%。近日，據汽車預言家透露，北京多家東風標致授權4S店正在與上級經銷商集團就更換其經營品牌進行談判。其中兩人已正式提出退出網絡，另外兩人也有意退出，正在向上級公司申請批準。藍鯨汽車對上述信息進行了核實。記者在采訪詢問中發現，目前東風標致官網注冊的9家4S店均處于正常銷售狀態，沒有一家經銷商正式退出網絡。隨后，我向神龍汽車的相關負責人詢問了這一事件。截至記者發稿時，神龍并未給予正面回應。

東風標致品牌總經理周海波在接受《國家商報》采訪時表示，在北京的9家東風標致經銷商中，一個經銷商集團旗下只有一家4S店需要搬遷，沒有大規模退網。事實上，由于市場表現不及預期、盈利能力下降等原因，近年來，東風標致多次傳出經銷商退出網絡的消息。據藍鯨汽車記者統計，2015年初，東風標致擁有500多家授權經銷商，并計劃在2015年底前擴大到530家。目前，中國有334家授權經銷商。40個月后，東風標致的分銷網絡數量下降了33%以上。雖然到目前為止還沒有任何實際行動，但從目前來看……

對于東風標致經銷商來說，客戶短缺和利潤下降的問題仍未解決。考慮到業務流程的滯后性，一些經銷商申請退出網絡并非不可能。雖然銷量很低，但投訴卻很高。作為法國老牌汽車企業，標致品牌于1985年正式進入中國市場，是與大眾品牌同期最早進入國內市場的企業之一。然而，標致品牌在中國的命運遠沒有大眾那么順利。在經歷了許多風風雨雨之后，今天的東風標致已經成為一個二線合資品牌。據該協會統計，2017年，東風標致總銷量為20.65萬輛，而東風標致的總銷量為206500輛。事實上，標致經歷了一段短暫的輝煌。2015年，東風標致在中國的銷量超過40萬輛，其中基于EMP2平臺打造的408以其越級的車身尺寸和更具性價比的價格受到消費者的追捧。它成為東風標致的熱銷車型。2016年，408在巔峰時期實現了1.49萬輛的最高月銷量，這也使東風標致的月銷量攀升至4.71萬輛，達到了歷史最佳成績。沒想到，這已經成為東風標致最后的榮耀。隨著產品新鮮度的不斷下降和競爭對手的不斷猛攻，408的市場知名度持續下降，東風標致也遭遇了銷售失敗。標致408在今年6月的銷量僅為12萬輛。

東風標致曾嘗試用SUV打開市場，先后推出4008和5008，但前者被消費者投訴定價過高，新車上市后始終未能成功打開市場；

然而，5008的定價與4008的定價高度一致，內部空間更大。同時，它還提供了一個五座版本，具有很大的內摩擦。隨后，4008加大了市場優惠力度，試圖在終端價格上體現兩者的高低分化，但為時已晚，殘酷的市場并沒有給東風標致試錯的機會。今年6月，4008和5008的累計銷量為52萬輛，其中5008的銷量為19萬輛，同比下降41.23%。在銷量下降的同時，車主的投訴數量一直居高不下。在車智的國內汽車投訴排名中。com，東風標致408一直是一個大投訴，投訴與銷量的比例甚至更高。在今年6月的投訴排名中，東風標致408位列第二。典型的投訴包括發動機故障燈、機油燃燒和輪胎破裂。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊，說：“東風標致剛剛趕上了中國汽車市場的快速增長階段，因此其銷量迅速增長。然而，隨著中國市場的成熟，其產品的弱點暴露出來。如今，消費者更加理性，有了更多的消費體驗，并考慮到產品的質量、可靠性、維修方便性和品牌力系統，它不在主流范圍內，品牌力較弱。“除了產品，東風標致深陷經銷商利益之爭，神龍汽車觸及后市場后也與經銷商存在利益糾紛。目前，神龍汽車推出的陽光工匠連鎖品牌正在迅速覆蓋全國。該店擁有維修、保養、洗車、美容五大功能并已完成包括東風標致品牌在內的零部件全覆蓋。截至今年5月，陽光工匠在中國的門店總數已達103家。

神龍汽車官方表示，陽光雅士和品牌專營4S店是相輔相成的，對客戶群體和業務范圍的重視程度不同。但事實上，陽光雅士的推出將極大地影響當地4S店的售后利潤，如維修。部分經銷商代表表示：“購買標致汽車的消費者對價格波動很敏感，保修期結束后在4S店的維修率很低。陽光雅尚推出后，通過貼牌代工的方式進行促銷，價格更優惠。此外，另一位消息人士表示，神龍汽車將為東風標致chan建立保險合作試點nel中。未來，店內保險將只由神龍汽車指定的保險公司辦理，4S店不能由其他保險公司單獨投保。如今，由于汽車市場表現不佳，競爭激烈，品牌在市場上有很大的讓步，經銷商無法從自行車銷售中獲利，這是業內普遍存在的現象。對于經銷商來說，放棄自行車利潤、以量取勝、從制造商那里獲得回扣和使用保單是維持利潤的兩個最重要的手段。汽車一方面攔截售后客戶，另一方面切斷保險利潤，賺取經銷商的大部分利潤，使得面臨巨大生存壓力的經銷商幾乎不可能僅靠銷售回扣來生存。標致品牌激活沒有希望。近日，PSA集團公布了2018年上半年的財務報告。PSA集團全球總銷量超過218萬臺，創歷史新高，與去年同期相比增長38.1%；

利潤同比增長18%，凈利潤增至14.41億歐元（約合人民幣114億元），營業收入達到386億歐元（約人民幣3061億元）、同比增長40%。

然而，在全球市場耀眼的數據背后，形成鮮明對比的是法國品牌在國內市場的水土不服和無休止的寒酸。在今年年初舉行的經銷商大會上，東風標致將2018年定義為“品牌激活年”，并設定了今年30.65萬輛的銷量目標。例如，如果今年的中考已經通過，協會的數據顯示，東風標致上半年的銷量為8.87萬輛，僅完成了全年銷量目標的29%。神龍汽車股份有限公司有限公司常務副總經理麥可染表示：“呼吁經銷商全身心投入工作，相互信任，合作共贏，充分發揮各自優勢，共同推動東風標致品牌重返正軌。”，后市場和保險的雙重打擊導致神龍與經銷商之間的合作出現裂痕。優信公共事務中心副總經理、中國工商聯專家委員王強，說：“從目前的汽車行業來看，經銷商和主機廠是綁定在一起的，主機廠可能比較強大。在這種情況下，主機廠如果想做一件事，就必須考慮做這件事可能帶來的后果，這是合作共贏的理念，而不是因為自己的生存需求而把別人擠出去，這不利于整個行業的健康發展在目前DPCA和經銷商之間利益分配的差異中，王強說：“代工和經銷商應該分享利益和責任，這是一種合作機制。每個品牌和每輛車之間的利潤空間不同，政府確定利益分配的比例是不好的。最好建立一個像協會這樣的第三方組織，組織雙方共同對話，解決好處。理想的狀態是神龍會組織大家一起聊天。如果不好，我認為協會應該介入，幫助調和雙方的關系，因為雙方的關系不是對立的，而是合作的，這是合作中的問題。"

標簽：標致東風北京大眾標致408

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