小鵬蔚來對 新勢力交車有多難？

8月6日，蔚來汽車創始人李斌打，“蔚來今年將支付不到1萬輛車的費用，并將向何小鵬支付一輛ES8”。Xpeng Motors董事長何小鵬在社交媒體上回復稱，他會接受注，并強調自己會贏。自2018年初以來，以蔚來汽車為代表的造車新勢力已進入交付階段。盡管蔚來汽車能否按時交付1萬輛汽車仍不得而知，但這場將以一種更有趣的方式呈現造車新勢力的困境。何小鵬表示，蔚來汽車是造車新勢力中最早向大眾交付的，第一家絕對是最難的，規模交付的難度是產品發布的數倍。8月5日，蔚來深圳中心開業時，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在接受媒體采訪時表示，何小鵬可以打，蔚來一定會在年底前交付1萬輛汽車，而不是12月31日。無論誰輸了，另一支車隊都將失去一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。此前，何小鵬在社交媒體上表示，新造車公司的第一輛車最好只交付給內部用戶和少數用戶，以便在中期進行改革，騰出空間和時間，大幅提高質量和平臺體系。今年沒有人能交付10000臺。只有努力實現你所說的目標，我們才能更可持續地發展。據了解，5月31日，在經歷多次延期后，蔚來汽車完成了第一批10輛ES8的內部交付，6月28日蔚來汽車啟動了ES8的外部交付。根據蔚來汽車最新的交付計劃，蔚來汽車將在7月底前完成1000輛原廠ES8的交付，9月底前首批1萬輛原廠ES的交付，10月開始延遲交付基準ES8。值得一提的是，對于何小鵬關于的說法，Xpeng Motors的天使投資人李學凌也評論道，“在中國從事電動汽車，必須瞄準‘拼多多’的典型用戶，才能贏得競爭；

不要盯著城市白領造車，而是在拼多多為用戶造車，俗話說“誰中了釣絲，誰就贏得了世界”。但眾所周知，蔚來汽車定位高端，目標公司是市值近600億美元的電動汽車巨頭特斯拉。與蔚來汽車最初計劃在發布五個月后交付第一輛汽車相比，Xpeng Motors的計劃更加謹慎。2018年1月，Xpeng Motors在美國消費電子展上發布了量產車G3。根據Xpeng Motors的計劃，Tuki G3將在2018年廣州車展前正式上市，并將在年底前開始批量交付。在何小鵬看來，我們不應該急于造車。許多智能汽車公司都在做營銷，有很多想法，主要是為了籌集資金和獲得更多資源。然而，如果一味追求速度，大多數造車新勢力都會遇到問題。交付測試事實上，盡管李斌表示今年年底可以完成1萬輛的交付目標，但由于ES8未能及時量產交付，蔚來汽車已經引起了外界的關注和質疑。2017年12月，蔚來汽車高調發布了ES8車型。截至今年5月底，蔚來汽車宣布已向首批用戶交付10輛汽車，“首批用戶”指的是蔚來員工。盡管第一次交付已經完成，但其造車能力仍存在疑問。魏瑪汽車創始人沈弗里曼直言不諱地指出，“新車制造商面臨的最大挑戰是真正的交付，不僅僅是對內部員工或個人熟人，而是對普通線下用戶”。6月23日，李斌在蔚來直播間表示，蔚來汽車計劃于6月28日交付第二批ES8車型。此前，蔚來汽車計劃在6月底交付550輛汽車。目前，該計劃已推遲至7月10日，延遲交付的用戶將獲得2000點/天的補償。6月28日，蔚來汽車終于開始首次向外部用戶交付汽車，但交付規模未知。對于延遲交付的原因，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析稱，蔚來汽車與特斯拉一樣，具有產品推出慢、體驗長的特點。此外，蔚來的制造依賴于江淮代工。江淮雖然實力強大，但在與蔚來汽車合作的過程中，仍需要一個摸索的過程，因此蔚來面臨著多次跳票的困境。隨著國家政策的調整和一系列連鎖反應，國內造車新勢力面臨著更加不確定的發展前景。今年2月，財政部正式下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日至6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始下降。6月份，國內新能源汽車銷量為71660輛，比5月份下降了22%。事實上，隨著國家政策的變化，各地對新能源汽車的補貼政策已經收緊。以北京為例，2017年國家補貼比2016年下降了20%，2017年北京地方補貼比2016下降了60%。同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車行業轉型。公開資料顯示，2019-2020年是中外品牌新能源汽車上市的密集期。由于傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、制造和渠道等方面的優勢更加明顯，屆時造車新勢力將面臨更大的競爭壓力。此外，國外的競爭對手也將使國內新能源汽車行業的競爭日益激烈。7月28日，《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》正式實施，取消特殊用途汽車和新能源汽車整車制造外資股比限制，這無疑消除了外國汽車企業在中國建廠的最大政策障礙。后續……

上個月工廠建設協議的正式簽署，特斯拉在上海的新工廠于8月2日敲定了具體投資金額，特斯拉將在中國建廠已成定局。關于特斯拉國產對蔚來汽車等國內企業的影響，汽車行業分析師賈新光向《今日北京商報》記者指出，特斯拉拖了好幾年的后腿，給了蔚來時間，但蔚來進展緩慢。有了在中國的全資工廠，特斯拉可以進一步降低價格。如果Model 3更快地投入生產，它將非常有競爭力。此外，如果一些新的造車企業想在明年生產，有可能抓住機會，然后它將面臨更困難的局面。據業內人士透露，今年以來，國內造車新勢力已進入量產交付期。率先量產交付的蔚來汽車遭遇挫折，無疑是一個糟糕的開端。目前看來，除了現階段最令人困惑的產能問題外，這些新勢力未來還將面臨更多來自市場、政策、技術等方面的挑戰。8月6日，蔚來汽車創始人李斌打，“蔚來今年將支付不到1萬輛車的費用，并將向何小鵬支付一輛ES8”。Xpeng Motors董事長何小鵬在社交媒體上回復稱，他會接受注，并強調自己會贏。自2018年初以來，以蔚來汽車為代表的造車新勢力已進入交付階段。盡管蔚來汽車能否按時交付1萬輛汽車仍不得而知，但這場將以一種更有趣的方式呈現造車新勢力的困境。何小鵬表示，蔚來汽車是造車新勢力中最早向大眾交付的，第一家絕對是最難的，規模交付的難度是產品發布的數倍。8月5日，蔚來深圳中心開業時，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在接受媒體采訪時表示，何小鵬可以打，蔚來一定會在年底前交付1萬輛汽車，而不是12月31日。無論誰輸了，另一支車隊都將失去一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。此前，何小鵬在社交媒體上表示，新造車公司的第一輛車最好只交付給內部用戶和少數用戶，以便在中期進行改革，騰出空間和時間，大幅提高質量和平臺體系。今年沒有人能交付10000臺。只有努力實現你所說的目標，我們才能更可持續地發展。據了解，5月31日，在經歷多次延期后，蔚來汽車完成了第一批10輛ES8的內部交付，6月28日蔚來汽車啟動了ES8的外部交付。根據蔚來汽車最新的交付計劃，蔚來汽車將在7月底前完成1000輛原廠ES8的交付，9月底前首批1萬輛原廠ES的交付，10月開始延遲交付基準ES8。值得一提的是，對于何小鵬關于的說法，Xpeng Motors的天使投資人李學凌也評論道，“在中國從事電動汽車，必須瞄準‘拼多多’的典型用戶，才能贏得競爭；

不要盯著城市白領造車，而是在拼多多為用戶造車，俗話說“誰中了釣絲，誰就贏得了世界”。但眾所周知，蔚來汽車定位高端，目標公司是市值近600億美元的電動汽車巨頭特斯拉。與蔚來汽車最初計劃在發布五個月后交付第一輛汽車相比，Xpeng Motors的計劃更加謹慎。2018年1月，Xpeng Motors在美國消費電子展上發布了量產車G3。根據Xpeng Motors的計劃，Tuki G3將在2018年廣州車展前正式上市，并將在年底前開始批量交付。在何小鵬看來，我們不應該急于造車。許多智能汽車公司都在做營銷，有很多想法，主要是為了籌集資金和獲得更多資源。然而，如果一味追求速度，大多數造車新勢力都會遇到問題。交付測試事實上，盡管李斌表示今年年底可以完成1萬輛的交付目標，但由于ES8未能及時量產交付，蔚來汽車已經引起了外界的關注和質疑。2017年12月，蔚來汽車高調發布了ES8車型。截至今年5月底，蔚來汽車宣布已向首批用戶交付10輛汽車，“首批用戶”指的是蔚來員工。盡管第一次交付已經完成，但其造車能力仍存在疑問。魏瑪汽車創始人沈弗里曼直言不諱地指出，“新車制造商面臨的最大挑戰是真正的交付，不僅僅是對內部員工或個人熟人，而是對普通線下用戶”。6月23日，李斌在蔚來直播間表示，蔚來汽車計劃于6月28日交付第二批ES8車型。此前，蔚來汽車計劃在6月底交付550輛汽車。目前，該計劃已推遲至7月10日，延遲交付的用戶將獲得2000點/天的補償。6月28日，蔚來汽車終于開始首次向外部用戶交付汽車，但交付規模未知。對于延遲交付的原因，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析稱，蔚來汽車與特斯拉一樣，具有產品推出慢、體驗長的特點。此外，蔚來的制造依賴于江淮代工。江淮雖然實力強大，但在與蔚來汽車合作的過程中，仍需要一個摸索的過程，因此蔚來面臨著多次跳票的困境。隨著國家政策的調整和一系列連鎖反應，國內造車新勢力面臨著更加不確定的發展前景。今年2月，財政部正式下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日至6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始下降。6月份，國內新能源汽車銷量為71660輛，比5月份下降了22%。事實上，隨著國家政策的變化，各地對新能源汽車的補貼政策已經收緊。以北京為例，2017年國家補貼比2016年下降了20%，2017年北京地方補貼比2016下降了60%。同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車行業轉型。公開資料顯示，2019-2020年是中外品牌新能源汽車上市的密集期。由于傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、制造和渠道等方面的優勢更加明顯，屆時造車新勢力將面臨更大的競爭壓力。此外，國外的競爭對手也將使國內新能源汽車行業的競爭日益激烈。7月28日，《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》正式實施，取消特殊用途汽車和新能源汽車整車制造外資股比限制，這無疑消除了外國汽車企業在中國建廠的最大政策障礙。后續……

上個月工廠建設協議的正式簽署，特斯拉在上海的新工廠于8月2日敲定了具體投資金額，特斯拉將在中國建廠已成定局。關于特斯拉國產對蔚來汽車等國內企業的影響，汽車行業分析師賈新光向《今日北京商報》記者指出，特斯拉拖了好幾年的后腿，給了蔚來時間，但蔚來進展緩慢。有了在中國的全資工廠，特斯拉可以進一步降低價格。如果Model 3更快地投入生產，它將非常有競爭力。此外，如果一些新的造車企業想在明年生產，有可能抓住機會，然后它將面臨更困難的局面。據業內人士透露，今年以來，國內造車新勢力已進入量產交付期。率先量產交付的蔚來汽車遭遇挫折，無疑是一個糟糕的開端。目前看來，除了現階段最令人困惑的產能問題外，這些新勢力未來還將面臨更多來自市場、政策、技術等方面的挑戰。

標簽：蔚來小鵬特斯拉北京江淮

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