中國制造汽車正成海外市場優等生 智利銷量首次奪冠

由于7月發布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，未來插電式混動汽車是否屬于新能源汽車領域值得懷疑。

最近，在家里已經擁有兩輛車的情況下，廣州市民周先生再次前往汽車經銷商處簽署購車協議，并訂購了一輛插電式混合動力車型。周先生告訴全媒體記者，再次買車的唯一目的就是“占號”。當插電式混合動力仍屬于新能源汽車時，用“粵a”搶購一張新能源汽車綠卡。

周先生這么“急”要買車，這是有道理的。今年7月4日，《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》正式發布。其中，明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”。盡管這一規定針對的是汽車“投資項目”，而不是插電式混合動力車型本身，但仍在業內引起各種解讀和猜測。在新政策正式宣布之前，汽車市場仍根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令第39號）將插電式混合動力汽車歸類為新能源汽車。該條例于2017年7月1日發布，將插電式混合動力汽車和純電動汽車列為新能源汽車。目前，消費者在購買這兩類汽車時，可以享受新能源汽車的相關優惠政策。插電式混合動力汽車銷量火爆，是節能減排的大趨勢。結合一線城市的交通管理規定以及國家和地方補貼的優惠政策，越來越多的消費者選擇新能源汽車。在純電動汽車和插電式混合動力汽車之間，插電式混動汽車由于其易用性優勢，對家用汽車的需求持續增長。今年上半年，國內新能源乘用車累計銷量35.5萬輛，同比增長116.5%。其中，插電式混合動力車累計銷量9.6萬輛，增幅超過2倍。同期純電動汽車銷量為25.9萬輛，同比增長95.9%。從今年上半年的銷售數據分析，純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的2.69倍。全媒體記者調查發現，2017年，純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的4.7倍。在短短半年的時間里，他們之間的差距從“4.7倍”縮小到了“2.69倍”。據報道，插電式混合動力汽車只鉆新能源汽車的空子，只在內燃機上安裝電池，能源效率沒有明顯提高。最常見的插電式混合架構是P2和P4，它們結構簡單，易于開發。然而，插電式混合動力技術正在不斷迭代，新的耦合PS結構已經成熟并推向市場。即使是常見的P2和P4結構的插電式混合動力，也能達到50～60公里的純電池壽命和每100公里不到2升的綜合油耗的良好效果。換句話說，用戶找不到充電樁充電，所以把它當作普通的混合動力車來開，而且燃油經濟性比市場上大多數傳統的燃油車都要好。政策調整對中國品牌影響最大的另一個容易被忽視的數字是，2017年，近70%的純電動汽車是A00級汽車。這種類型的汽車續航里程短，價格低廉。其中大部分是從共享汽車平臺購買用于共享租賃，很少有個人用戶實際購買作為日常家用汽車。本報全媒體記者在廣州大學城北庭廣場對面的停車場看到大量閑置的A00純電動汽車。在陽光和雨水的照射下，有些車輛的輪胎漏氣了。插電式混合動力汽車不同。在中國，銷量主要是A級和B級車，銷量與同級別純電動汽車基本持平。不難看出，普通消費者已經……

對兩種不同的新能源汽車的需求相同。在這種情況下，取消插電式混合動力的購車優惠無疑將對生產該車型的汽車企業產生巨大影響。目前，插電式混合動力汽車大多是傳統車企，其中中國品牌占多數，吉利、上汽、廣汽都有相應的產品計劃。以廣汽為例，其GS PHEV不僅在廣汽新能源渠道銷售，還作為新能源汽車的“反饋”合資企業在廣汽三菱渠道銷售，并將于今年進入廣汽豐田的銷售體系。事實上，在純電動汽車領域，全球跨國車企加速跟進，尤其是歐美車企，相繼圍繞電動化制定了最激進的新能源戰略，其中就包括一直對純電動汽車不感興趣的豐田。他們的目的只有一個，那就是爭奪中國這個世界上最大的新能源市場。毫不奇怪，在未來幾年，中國品牌在純電動汽車領域建立的首動優勢可能會被侵蝕。在這種情況下，將插電式混合動力留在新能源汽車序列中非常重要，因為還有一個選擇。從這個角度來看，插電式混合動力投資項目發生變化并不是一件壞事，從新能源汽車分類到燃油汽車也不全是壞事。減少對充電樁的依賴。請注意，插電式混合動力車型與普通混合動力車型有很大不同。豐田是普通混合動力汽車中唯一的王者，累計產銷超過1100萬輛。毫無疑問，普通的混合動力車是一輛汽油車。在包括美國、日本和歐盟在內的世界范圍內，插電式混合動力汽車被歸類為新能源汽車。在歐盟國家購買純電動汽車的補貼通常在4000歐元左右，購買插電式混合動力車型的補償可以在3000歐元左右。插電式混合動力是新能源汽車不可逾越的階段。在純電動汽車的里程焦慮和充電焦慮完全解決之前，插電式混合動力是有存在價值的。截至2017年底，中國共有213903個公共充電基礎設施，車載私人充電基礎設施約231820個。新能源汽車與樁的比例約為3.8:1。換句話說，在短時間內，充電樁仍然供不應求。插電式混合動力汽車不需要充電，這可以大大減輕基礎設施建設帶來的壓力。7月28日，國家發改委此前公布的股比“三步走”發布正式開啟，新能源汽車成為解除限制的第一步。在可預見的未來，一方面，中國汽車市場將加快洗牌，一些“裸奔”企業將沒有遮羞布，而真正有實力、有技術積累、有系統競爭力、不怕競爭的車企將有公平競爭的機會；

另一方面，在大規則的前提下，更開放的中國市場意味著更大的活力，這將對外資企業、新造車企業、充電樁企業和電池企業更有吸引力，但這些都需要時間。總結：誰掌握標準，誰制定游戲規則？如果說在傳統能源汽車方面，本土車企仍然存在起步比跨國巨頭晚幾十年的先天劣勢，那么在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面，本地車企已經與世界汽車巨頭站在了同一條起跑線上，這可能是一個真正的追趕機會。使用方便、節能環保是中國消費者對插電式混合動力充滿熱情的原因。由于7月發布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，未來插電式混動汽車是否屬于新能源汽車領域值得懷疑。

最近，在家里已經擁有兩輛車的情況下，廣州市民周先生再次前往汽車經銷商處簽署購車協議，并訂購了一輛插電式混合動力車型。周先生告訴全媒體記者，再次買車的唯一目的就是“占號”。當插電式混合動力仍屬于新能源汽車時，用“粵a”搶購一張新能源汽車綠卡。

周先生這么“急”要買車，這是有道理的。今年7月4日，《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》正式發布。其中，明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”。盡管這一規定針對的是汽車“投資項目”，而不是插電式混合動力車型本身，但仍在業內引起各種解讀和猜測。在新政策正式宣布之前，汽車市場仍根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令第39號）將插電式混合動力汽車歸類為新能源汽車。該條例于2017年7月1日發布，將插電式混合動力汽車和純電動汽車列為新能源汽車。目前，消費者在購買這兩類汽車時，可以享受新能源汽車的相關優惠政策。插電式混合動力汽車銷量火爆，是節能減排的大趨勢。結合一線城市的交通管理規定以及國家和地方補貼的優惠政策，越來越多的消費者選擇新能源汽車。在純電動汽車和插電式混合動力汽車之間，插電式混動汽車由于其易用性優勢，對家用汽車的需求持續增長。今年上半年，國內新能源乘用車累計銷量35.5萬輛，同比增長116.5%。其中，插電式混合動力車累計銷量9.6萬輛，增幅超過2倍。同期純電動汽車銷量為25.9萬輛，同比增長95.9%。從今年上半年的銷售數據分析，純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的2.69倍。全媒體記者調查發現，2017年，純電動汽車的銷量是插電式混合動力汽車的4.7倍。在短短半年的時間里，他們之間的差距從“4.7倍”縮小到了“2.69倍”。據報道，插電式混合動力汽車只鉆新能源汽車的空子，只在內燃機上安裝電池，能源效率沒有明顯提高。最常見的插電式混合架構是P2和P4，它們結構簡單，易于開發。然而，插電式混合動力技術正在不斷迭代，新的耦合PS結構已經成熟并推向市場。即使是常見的P2和P4結構的插電式混合動力，也能達到50～60公里的純電池壽命和每100公里不到2升的綜合油耗的良好效果。換句話說，用戶找不到充電樁充電，所以把它當作普通的混合動力車來開，而且燃油經濟性比市場上大多數傳統的燃油車都要好。阿諾……

呃，政策調整對中國品牌影響最大的一個容易被忽視的數字是，2017年，近70%的純電動汽車是A00級汽車。這種類型的汽車續航里程短，價格低廉。其中大部分是從共享汽車平臺購買用于共享租賃，很少有個人用戶實際購買作為日常家用汽車。本報全媒體記者在廣州大學城北庭廣場對面的停車場看到大量閑置的A00純電動汽車。在陽光和雨水的照射下，有些車輛的輪胎漏氣了。插電式混合動力汽車不同。在中國，銷量主要是A級和B級車，銷量與同級別純電動汽車基本持平。不難看出，普通消費者對兩款不同的新能源汽車有著相同的需求。在這種情況下，取消插電式混合動力的購車優惠無疑將對生產該車型的汽車企業產生巨大影響。目前，插電式混合動力汽車大多是傳統車企，其中中國品牌占多數，吉利、上汽、廣汽都有相應的產品計劃。以廣汽為例，其GS PHEV不僅在廣汽新能源渠道銷售，還作為新能源汽車的“反饋”合資企業在廣汽三菱渠道銷售，并將于今年進入廣汽豐田的銷售體系。事實上，在純電動汽車領域，全球跨國車企加速跟進，尤其是歐美車企，相繼圍繞電動化制定了最激進的新能源戰略，其中就包括一直對純電動汽車不感興趣的豐田。他們的目的只有一個，那就是爭奪中國這個世界上最大的新能源市場。毫不奇怪，在未來幾年，中國品牌在純電動汽車領域建立的首動優勢可能會被侵蝕。在這種情況下，將插電式混合動力留在新能源汽車序列中非常重要，因為還有一個選擇。從這個角度來看，插電式混合動力投資項目發生變化并不是一件壞事，從新能源汽車分類到燃油汽車也不全是壞事。減少對充電樁的依賴。請注意，插電式混合動力車型與普通混合動力車型有很大不同。豐田是普通混合動力汽車中唯一的王者，累計產銷超過1100萬輛。毫無疑問，普通的混合動力車是一輛汽油車。在包括美國、日本和歐盟在內的世界范圍內，插電式混合動力汽車被歸類為新能源汽車。在歐盟國家購買純電動汽車的補貼通常在4000歐元左右，購買插電式混合動力車型的補償可以在3000歐元左右。插電式混合動力是新能源汽車不可逾越的階段。在純電動汽車的里程焦慮和充電焦慮完全解決之前，插電式混合動力是有存在價值的。截至2017年底，中國共有213903個公共充電基礎設施，車載私人充電基礎設施約231820個。新能源汽車與樁的比例約為3.8:1。換句話說，在短時間內，充電樁仍然供不應求。插電式混合動力汽車不需要充電，這可以大大減輕基礎設施建設帶來的壓力。7月28日，國家發改委此前公布的股比“三步走”發布正式開啟，新能源汽車成為解除限制的第一步。在可預見的未來，一方面，中國汽車市場將加快洗牌，一些“裸奔”企業將沒有遮羞布，而真正有實力、有技術積累、有系統競爭力、不怕競爭的車企將有公平競爭的機會；

另一方面，在大規則的前提下，更開放的中國市場意味著更大的活力，這將對外資企業、新造車企業、充電樁企業和電池企業更有吸引力，但這些都需要時間。總結：誰掌握標準，誰制定游戲規則？如果說在傳統能源汽車方面，本土車企仍然存在起步比跨國巨頭晚幾十年的先天劣勢，那么在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面，本地車企已經與世界汽車巨頭站在了同一條起跑線上，這可能是一個真正的追趕機會。使用方便、節能環保是中國消費者對插電式混合動力充滿熱情的原因。

標簽：奇瑞力帆汽車江淮奔馳長安

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