插電混動被除名？沒有的事，它依舊是新能源汽車的重要支柱

一些網民再次大打出手。爭吵如此激烈，以至于一位作者說他被罵了，迷路了。

辯論的焦點主要在三個方面。首先，插電式混合動力是否環保；二是插電式混合動力是否已經踢出了新能源汽車序列；

第三個問題是插電式混合動力是否應該被踢出新能源汽車序列及其未來前景。自2018年5月《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》流出以來，關于插電式混合動力的爭論從未被打破。是時候結束這一切了。它不僅節能環保，還具有純電動汽車和傳統燃油汽車的雙重優勢。對于插電式混合動力，車主擁有最大的發言權。2017年5月，老高入手了一輛比亞迪插電式混合動力SUV。截至2018年7月30日，其行駛里程已達27622公里。其中，電動汽車純電動汽車累計里程20497公里，混合動力汽車累計里程7125公里。在購買插電式之前，老高有一輛排量為2.0T的車，百公里油耗約為9升，售價約為70元。混合后，累計平均能耗為13.5千瓦時/100公里+2.8升油，累計平均成本為29.2元/100公里。老高為第一電氣算了一筆賬后得出結論：“與原來的2.0T燃油車相比，我的2.0插電式suv綜合油耗可以節省40%-50%。”這個數字與王志偉大致相同，北汽集團首席技術員。“在綜合油耗方面，比如2.0車型，插電式混合動力車與傳統燃油車相比可以節省30%-40%的油耗，最多可以達到50%。”王志偉告訴第一電氣，插電混合動力的能源利用率最高。“當插電式混合動力汽車長距離高速行駛時，油耗可以控制在最低水平。在低速行駛的情況下，如制動、起步階段和低工作速度，使用純電動模式，這也是最經濟高效的。”總的來說，插電式混合動力汽車不僅可以減少溫室氣體和各種有害物質的排放，還可以將傳統燃油汽車和純電動汽車的優勢融合在一輛車上。說插電式混合動力車被排除在新能源汽車序列之外是有偏見的。2018年5月，國家發展和改革委員會發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》。第四條提到，燃油車投資項目包括傳統燃油車、普通混合動力車、插電式混合動力車等發動機驅動的汽車投資項目。許多人認為，這意味著插電式混合動力汽車將很快被踢出新能源汽車的行列。然而，一位不愿透露姓名的行業專業人士并不同意這一說法。他告訴第一電氣：“這種解釋是有偏見的。因為‘征求意見稿’在劃分投資項目時，是根據汽車的驅動力系統來劃分的。在插電式混合動力汽車中，發動機是由干預驅動的，因此可以歸類為燃油車序列。此外，插電式混動汽車應該更像燃油車，而不是純電動汽車，無論是在公共交通方面生產和銷售。"

事實上，只要我們仔細閱讀《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》，就不難發現，該條例主要針對汽車行業投資經營中的新建、搬遷、股權變更和擴張，對燃油車生產企業的穩定生產沒有太多限制，并且不涉及具體的車輛補貼。在目前的補貼政策中，插電式混合動力汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，車企仍然可以通過插電式混動汽車獲得相應的新能源積分。業內人士指出，在2018年新能源汽車補貼政策中，插電式混合動力汽車的補貼程度遠低于續航里程較低的純電動汽車。插電式混合動力汽車將進入快速發展時期。中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動汽車占比63%，插電式混合動力汽車占比23%。由此可見，插電式混合動力汽車仍然是新能源市場非常重要的一部分。在聯合會秘書長崔東樹看來，插電式混合動力的重要性不言而喻……

因為“插電式混合動力是新能源汽車的重要支柱。”崔東樹認為，未來，燃油車和電動汽車共存是世界趨勢。因此，我們不能放棄對傳統燃油汽車節能的努力。“插電式混合動力對燃油車降低油耗非常重要。甚至可以說，插電式混動是傳統燃油車升級的重要方向。”近年來，吉利、廣汽、長城、長安等國內汽車品牌已經掌握了插電式動力技術，并相繼推出了自己的插電式混合動力車型。例如，吉利汽車推出了博瑞GE PHEV版本，上汽推出了MG 6插電式混合動力版本，廣汽也推出了傳祺GA3PHEV。隨著國內市場消費升級，未來插電式混合動力將進入快速發展周期。據預測，到2020年，純電動汽車的全球銷量將達到100萬輛，插電式混合動力汽車的銷量將達到135萬輛。早在今年3月兩會期間，李書福就明確表示，吉利汽車的目標是在2020年實現產銷200萬輛，其中90%為新能源汽車。開發零排放純電動汽車是吉利的長期目標。在此之前，吉利采取了三步走的戰略：首先發展混合動力汽車（HEV），然后過渡到插電式混合動力電動汽車（PHEV），最后實現純電動汽車（EV）。根據吉利的目標，2020年將生產和銷售多達180萬輛新能源汽車。顯然，吉利不能僅僅通過銷售純電動汽車來實現這一目標。近日，第一電氣從吉利汽車獲悉，在這一目標中，“插電式混合動力將占很大一部分”。從各方面來看，在純電動汽車尚未完全發展起來之前，插電式混合動力汽車不僅暫時無法“徹底放棄”，而且還有廣闊的空間。一些網民再次大打出手。爭吵如此激烈，以至于一位作者說他被罵了，迷路了。

辯論的焦點主要在三個方面。首先，插電式混合動力是否環保；二是插電式混合動力是否已經踢出了新能源汽車序列；

第三個問題是插電式混合動力是否應該被踢出新能源汽車序列及其未來前景。自2018年5月《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》流出以來，關于插電式混合動力的爭論從未被打破。是時候結束這一切了。它不僅節能環保，還具有純電動汽車和傳統燃油汽車的雙重優勢。對于插電式混合動力，車主擁有最大的發言權。2017年5月，老高入手了一輛比亞迪插電式混合動力SUV。截至2018年7月30日，其行駛里程已達27622公里。其中，電動汽車純電動汽車累計里程20497公里，混合動力汽車累計里程7125公里。在購買插電式之前，老高有一輛排量為2.0T的車，百公里油耗約為9升，售價約為70元。混合后，累計平均能耗為13.5千瓦時/100公里+2.8升油，累計平均成本為29.2元/100公里。老高為第一電氣算了一筆賬后得出結論：“與原來的2.0T燃油車相比，我的2.0插電式suv綜合油耗可以節省40%-50%。”這個數字與王志偉大致相同，北汽集團首席技術員。“在綜合油耗方面，比如2.0車型，插電式混合動力車與傳統燃油車相比可以節省30%-40%的油耗，最多可以達到50%。”王志偉告訴第一電氣，插電混合動力的能源利用率最高。“當插電式混合動力汽車長距離高速行駛時，油耗可以控制在最低水平。在低速行駛的情況下，如制動、起步階段和低工作速度，使用純電動模式，這也是最經濟高效的。”總的來說，插電式混合動力汽車不僅可以減少溫室氣體和各種有害物質的排放，還可以將傳統燃油汽車和純電動汽車的優勢融合在一輛車上。說插電式混合動力車被排除在新能源汽車序列之外是有偏見的。2018年5月，國家發展和改革委員會發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》。第四條提到，燃油車投資項目包括傳統燃油車、普通混合動力車、插電式混合動力車等發動機驅動的汽車投資項目。許多人認為，這意味著插電式混合動力汽車將很快被踢出新能源汽車的行列。然而，一位不愿透露姓名的行業專業人士并不同意這一說法。他告訴第一電氣：“這種解釋是有偏見的。因為‘征求意見稿’在劃分投資項目時，是根據汽車的驅動力系統來劃分的。在插電式混合動力汽車中，發動機是由干預驅動的，因此可以歸類為燃油車序列。此外，插電式混動汽車應該更像燃油車，而不是純電動汽車，無論是在公共交通方面生產和銷售。"

事實上，只要我們仔細閱讀《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》，就不難發現，該條例主要針對汽車行業投資經營中的新建、搬遷、股權變更和擴張，對燃油車生產企業的穩定生產沒有太多限制，并且不涉及具體的車輛補貼。在目前的補貼政策中，插電式混合動力汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，車企仍然可以通過插電式混動汽車獲得相應的新能源積分。業內人士指出，在2018年新能源汽車補貼政策中，插電式混合動力汽車的補貼程度遠低于續航里程較低的純電動汽車。插電式混合動力汽車將進入快速發展時期。中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動汽車占比63%，插電式混合動力汽車占比23%。由此可見，插電式混合動力汽車仍然是新能源市場非常重要的一部分。在聯合會秘書長崔東樹看來，插電式混合動力的重要性不言而喻……

因為“插電式混合動力是新能源汽車的重要支柱。”崔東樹認為，未來，燃油車和電動汽車共存是世界趨勢。因此，我們不能放棄對傳統燃油汽車節能的努力。“插電式混合動力對燃油車降低油耗非常重要。甚至可以說，插電式混動是傳統燃油車升級的重要方向。”近年來，吉利、廣汽、長城、長安等國內汽車品牌已經掌握了插電式動力技術，并相繼推出了自己的插電式混合動力車型。例如，吉利汽車推出了博瑞GE PHEV版本，上汽推出了MG 6插電式混合動力版本，廣汽也推出了傳祺GA3PHEV。隨著國內市場消費升級，未來插電式混合動力將進入快速發展周期。據預測，到2020年，純電動汽車的全球銷量將達到100萬輛，插電式混合動力汽車的銷量將達到135萬輛。早在今年3月兩會期間，李書福就明確表示，吉利汽車的目標是在2020年實現產銷200萬輛，其中90%為新能源汽車。開發零排放純電動汽車是吉利的長期目標。在此之前，吉利采取了三步走的戰略：首先發展混合動力汽車（HEV），然后過渡到插電式混合動力電動汽車（PHEV），最后實現純電動汽車（EV）。根據吉利的目標，2020年將生產和銷售多達180萬輛新能源汽車。顯然，吉利不能僅僅通過銷售純電動汽車來實現這一目標。近日，第一電氣從吉利汽車獲悉，在這一目標中，“插電式混合動力將占很大一部分”。從各方面來看，在純電動汽車尚未完全發展起來之前，插電式混合動力汽車不僅暫時無法“徹底放棄”，而且還有廣闊的空間。

標簽：吉利汽車比亞迪長安長城博瑞

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