補貼“退坡”擠壓利潤 新能源車企業績承壓

近日，多家車企宣布，已收到2016-2017年度國家新能源汽車申報推廣補貼清理資金。然而，與往年相比，大多數汽車公司獲得的補貼金額大幅減少。另一方面，隨著新能源補貼政策的進一步收緊，車企的利潤也受到擠壓，半年業績預告被預減甚至預虧。汽車公司下半年的業績將面臨更嚴峻的考驗。

補貼金額大幅縮水。近期，根據新能源補貼政策計算的新能源補貼已逐步發放給合規車企。梳理公告發現，新能源補貼新政實施后，大多數新能源車企獲得的補貼都不如從前。例如，江淮汽車在7月底宣布，其在2017年及前幾年獲得了1.9億元的部分國家補貼，用于新能源汽車的應用和推廣，而其在2015年收獲新能源的補貼為4.5億元。其他2016年至2017年獲得國家新能源補貼的企業，如亞星客車豐收補貼4.22億元、福田汽車豐收補貼4.9億元，均低于其2015年的豐收補貼。在新能源客車領域市場占有率最高的宇通客車也于近日公布了公司2016年至2017年銷售的、截至2017年12月31日累計里程2萬公里的新能源汽車促銷補貼，為33.31億元，而2017年年報中對新能源汽車的補貼為55.38億元。由于2016年初新能源“賠”事件波及全國各省，涉及各大車企，相應的處罰和補救措施相繼出臺。這一次，車企獲得的國家補貼實際上已經“遲到”了很長一段時間。根據2016年12月30日頒布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家財政補貼分配方式由原來的年初分配改為年后清算，并建立了相關懲罰機制，防止取補償。根據通知，2017年，乘用車補貼將按照2016年補貼標準下調20%；乘用車補貼標準下降幅度較大，比2016年制定的標準下降了40%。為了防止“補”再次發生，新的補貼政策也對發放補貼的車企提出了許多嚴格要求。例如，非個人用戶購買的新能源汽車，累計里程必須達到3萬公里；根據新能源汽車的續航里程，給予不同程度的補貼；地方各級補貼總額不得超過中央自行車補貼的50%。因此，與欺詐丑聞爆發前的2015年補貼相比，2016-2017年今天發放的新能源補貼大幅縮水。“拖欠”兩年的新能源汽車推廣補貼，利潤和補貼同時下滑，讓車企也不能坐視不管。經過四個月的過渡期，2018年新能源汽車補貼政策于6月12日正式實施。就公交車而言，2018年，新能源補貼比2017年下降了33%以上，比2016年下降了60%以上。這是新能源補貼政策發布以來的最大降幅，甚至部分公交車車型的補貼金額被削減至此前的一半，被業內評價為“懸崖式撤退”政策。記者梳理車企業績預告發現，新能源車企正經歷變革之痛，利潤和補貼同步下滑。安凱客車宣布，預計上半年凈利潤為虧損1.36億元至1.5億元，與去年同期相比持續擴大；

中通客車還宣布，上半年凈利潤較上年同期下降40-50%。中通客車在公告中表示，2018年，國家對新能源客車的補貼政策持續下降，國內客車行業持續下滑，同行業競爭加劇。公司產品價格和毛利率大幅下降，導致2018年年中經營業績同比大幅下滑；

安凱客車也認為，公司上半年虧損大幅增加，受新能源政策、產品銷售規模下降、產品結構變化以及合資企業虧損的影響。此外，作為新能源汽車龍頭的比亞迪還預測，2018年上半年公司凈利潤將下降70%~80%，預計凈利潤為3億元~5億元。盡管銷量同比繼續保持高速增長，但“由于補貼減少，包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。”比亞迪在業績預測中表示。相比之下，新能源汽車在中國的銷量正在蓬勃發展。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，上半年業績遠好于往年同期。其中，純電動汽車成為汽車市場的一大亮點，產銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，分別比去年同期增長79.0%和96.0%，占其銷量的76%。然而，在6月份，新能源汽車市場出現了久違的下跌。6月份，新能源乘用車產量為7.3萬輛，比上月下降4.4%。商用車產量為1.2萬輛，比上月下降35.2%。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹認為，上半年新能源汽車銷量之所以翻了一番多，是因為在2月新能源汽車補貼新政出臺到6月新政實施的過渡期內，一些車企采取“提前清倉”的方式，試圖在補貼完全退市之前將未補貼的庫存全部出售，以避免補貼退市導致的利潤下降。另一方面，由于庫存有限，這種增長趨勢將越來越弱，這也是產銷增加但鏈條減少的原因。事實上，“補貼退坡”不僅意味著國家和地方政府的補貼全面下調，車企也面臨著提高技術門檻和調整產品結構的壓力。為了不在激烈的競爭中失去市場，許多企業在補貼下降后自費填補缺口，市場上不斷出現“三年半價回購”等營銷策略。還有北汽新能源和奇瑞汽車，它們在一些車型一上市就打出“新車補貼后全國統一售價”的廣告來吸引消費者，并“以價換量”來擺脫補貼的影響。在新能源汽車市場銷量高增長的背景下，車企面臨著更加激烈的競爭，利潤同比下滑的壓力難掩。“后補貼時代”的競爭加劇。如果按照“2020年補貼全面退役”的說法，留給車企的窗口期只有不到三年。隨著國內汽車產業政策的開放和股份比例的放開，外國汽車公司也在努力在中國部署新能源汽車，所有新能源汽車公司都面臨著前所未有的激烈競爭。“新補貼政策的實施將促進動力電池行業的技術升級和能量密度的快速提高，促進高端新能源汽車的高質量增長。”崔東樹表示，補貼的退讓將加劇行業優勝劣汰，短期內企業估值將受到影響，這對企業的技術實力和盈利能力是一個巨大的考驗。但從長遠來看，補貼政策的調整最終會加速行業的市場化，迫使企業擺脫補貼依賴。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理Xi表示，此次補貼撤退僅針對技術落后的部分車型。國家鼓勵高質量發展新能源汽車，迫使企業……

e在2020年所有補貼退役后在市場上站穩腳跟，并能夠參與激烈的市場競爭。對于如何在后補貼時代站穩市場，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風認為，企業可以通過技術進步和行業規模的擴大來降低成本，提供從產品、出行到生活方式的全產業鏈服務，提高產品和品牌的溢價能力，增強企業應對補貼衰退影響的競爭力。近日，多家車企宣布，已收到2016-2017年度國家新能源汽車申報推廣補貼清理資金。然而，與往年相比，大多數汽車公司獲得的補貼金額大幅減少。另一方面，隨著新能源補貼政策的進一步收緊，車企的利潤也受到擠壓，半年業績預告被預減甚至預虧。汽車公司下半年的業績將面臨更嚴峻的考驗。

補貼金額大幅縮水。近期，根據新能源補貼政策計算的新能源補貼已逐步發放給合規車企。梳理公告發現，新能源補貼新政實施后，大多數新能源車企獲得的補貼都不如從前。例如，江淮汽車在7月底宣布，其在2017年及前幾年獲得了1.9億元的部分國家補貼，用于新能源汽車的應用和推廣，而其在2015年收獲新能源的補貼為4.5億元。其他2016年至2017年獲得國家新能源補貼的企業，如亞星客車豐收補貼4.22億元、福田汽車豐收補貼4.9億元，均低于其2015年的豐收補貼。在新能源客車領域市場占有率最高的宇通客車也于近日公布了公司2016年至2017年銷售的、截至2017年12月31日累計里程2萬公里的新能源汽車促銷補貼，為33.31億元，而2017年年報中對新能源汽車的補貼為55.38億元。由于2016年初新能源“賠”事件波及全國各省，涉及各大車企，相應的處罰和補救措施相繼出臺。這一次，車企獲得的國家補貼實際上已經“遲到”了很長一段時間。根據2016年12月30日頒布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家財政補貼分配方式由原來的年初分配改為年后清算，并建立了相關懲罰機制，防止取補償。根據通知，2017年，乘用車補貼將按照2016年補貼標準下調20%；乘用車補貼標準下降幅度較大，比2016年制定的標準下降了40%。為了防止“補”再次發生，新的補貼政策也對發放補貼的車企提出了許多嚴格要求。例如，非個人用戶購買的新能源汽車，累計里程必須達到3萬公里；根據新能源汽車的續航里程，給予不同程度的補貼；

地方各級補貼總額不得超過中央自行車補貼的50%。因此，與欺詐丑聞爆發前的2015年補貼相比，2016-2017年今天發放的新能源補貼大幅縮水。“拖欠”兩年的新能源汽車推廣補貼，利潤和補貼同時下滑，讓車企也不能坐視不管。經過四個月的過渡期，2018年新能源汽車補貼政策于6月12日正式實施。就公交車而言，2018年，新能源補貼比2017年下降了33%以上，比2016年下降了60%以上。這是新能源補貼政策發布以來的最大降幅，甚至部分公交車車型的補貼金額被削減至此前的一半，被業內評價為“懸崖式撤退”政策。記者梳理車企業績預告發現，新能源車企正經歷變革之痛，利潤和補貼同步下滑。安凱客車宣布，預計上半年凈利潤為虧損1.36億元至1.5億元，與去年同期相比持續擴大；中通客車還宣布，上半年凈利潤較上年同期下降40-50%。中通客車在公告中表示，2018年，國家對新能源客車的補貼政策持續下降，國內客車行業持續下滑，同行業競爭加劇。公司產品價格和毛利率大幅下降，導致2018年年中經營業績同比大幅下滑；

安凱客車也認為，公司上半年虧損大幅增加，受新能源政策、產品銷售規模下降、產品結構變化以及合資企業虧損的影響。此外，作為新能源汽車龍頭的比亞迪還預測，2018年上半年公司凈利潤將下降70%~80%，預計凈利潤為3億元~5億元。盡管銷量同比繼續保持高速增長，但“由于補貼減少，包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。”比亞迪在業績預測中表示。相比之下，新能源汽車在中國的銷量正在蓬勃發展。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，上半年業績遠好于往年同期。其中，純電動汽車成為汽車市場的一大亮點，產銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，分別比去年同期增長79.0%和96.0%，占其銷量的76%。然而，在6月份，新能源汽車市場出現了久違的下跌。6月份，新能源乘用車產量為7.3萬輛，比上月下降4.4%。商用車產量為1.2萬輛，比上月下降35.2%。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹認為，上半年新能源汽車銷量之所以翻了一番多，是因為在2月新能源汽車補貼新政出臺到6月新政實施的過渡期內，一些車企采取“提前清倉”的方式，試圖在補貼完全退市之前將未補貼的庫存全部出售，以避免補貼退市導致的利潤下降。另一方面，由于庫存有限，這種增長趨勢將越來越弱，這也是產銷增加但鏈條減少的原因。事實上，“補貼退坡”不僅意味著國家和地方政府的補貼全面下調，車企也面臨著提高技術門檻和調整產品結構的壓力。為了不在激烈的競爭中失去市場，許多企業在補貼下降后自費填補缺口，市場上不斷出現“三年半價回購”等營銷策略。還有北汽新能源和奇瑞汽車，它們在一些車型一上市就打出“新車補貼后全國統一售價”的廣告來吸引消費者，并“以價換量”來擺脫補貼的影響。在新能源汽車市場銷量高增長的背景下，車企面臨著更加激烈的競爭，利潤同比下滑的壓力難掩。“后補貼時代”的競爭加劇。如果按照“2020年補貼全面退役”的說法，留給車企的窗口期只有不到三年。隨著國內汽車產業政策的開放和股份比例的放開，外國汽車公司也在努力在中國部署新能源汽車，所有新能源汽車公司都面臨著前所未有的激烈競爭。“新補貼政策的實施將促進動力電池行業的技術升級和能量密度的快速提高，促進高端新能源汽車的高質量增長。”崔東樹表示，補貼的退讓將加劇行業優勝劣汰，短期內企業估值將受到影響，這對企業的技術實力和盈利能力是一個巨大的考驗。但從長遠來看，補貼政策的調整最終會加速行業的市場化，迫使企業擺脫補貼依賴。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理Xi表示，此次補貼撤退僅針對技術落后的部分車型。國家鼓勵高質量發展新能源汽車，迫使企業……

e在2020年所有補貼退役后在市場上站穩腳跟，并能夠參與激烈的市場競爭。對于如何在后補貼時代站穩市場，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風認為，企業可以通過技術進步和行業規模的擴大來降低成本，提供從產品、出行到生活方式的全產業鏈服務，提高產品和品牌的溢價能力，增強企業應對補貼衰退影響的競爭力。

標簽：安凱客車比亞迪發現中通客車福田

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