缺乏立法保障 歐洲正失去自動駕駛車領先優勢

據《歐洲汽車報》報道，由于缺乏立法支持和政策保障，歐洲的自動駕駛測試相對緩慢，距離商業化還很遠。因此，許多歐洲汽車公司和專家認為，歐洲正在失去其在自動駕駛技術方面的領先優勢。

顯然，Johann Jungwirth非常沮喪。在漢諾威介紹大眾汽車集團最新的自動駕駛汽車Sedric時，作為該集團的首席數字官，Jungevis知道汽車行業正在與許多科技公司競爭自動駕駛領域的領導地位。Jungweis也是一名前谷歌工程師。盡管大眾汽車已經決定大規模生產塞德里克自動駕駛電動概念車，但他仍然擔心歐盟法規阻礙了塞德里克的營銷。Jungevis說：“我的目標是在2021率先在美國城市推出Sedric自動駕駛汽車。”之后，中國、新加坡、迪拜和其他中東城市也加入了這一行列。“那么歐洲，當然，我們希望盡快在歐洲推出自動駕駛汽車。畢竟這里是我們的家，但相關立法工作根本沒有跟上。”據聯合國統計，全球每年有125萬人因交通事故死亡，5000多萬人受傷。兒童、老人和身體殘疾者很少或根本無法獲得個人旅行服務。僅在德國，如果人們不必無休止地尋找停車位，他們每年將減少至少50萬公噸的二氧化碳排放。在世界各地，由于頻繁的交通堵塞和不斷尋找停車位，數百萬噸二氧化碳被排放到大氣中。大眾的塞德里克和其他自動駕駛汽車希望改變這種局面，新的自動駕駛技術有望改變整個交通行業。據了解，塞德里克自動駕駛汽車采用了大眾I.D.Neo使用的MEB電動汽車建造平臺，可以舒適地容納四名乘客，因為工程師已經為五等自動駕駛汽車拆除了駕駛室、方向盤和踏板，釋放了更多的內部空間。由于自動駕駛汽車可以隨時運行，為工作或旅行接送乘客，Jungevis認為這將解決大城市停車的長期問題。此外，受此影響，昂貴的市中心房地產行業也將發生變化，停車場也可以改造成辦公室或公寓，以滿足城市人口日益增長的需求。汽車公司更傾向于在加州測試自動駕駛汽車。目前，汽車制造商正在選擇測試自己的自動駕駛汽車。現在，比起歐洲，他們更喜歡加利福尼亞。許多汽車制造商在硅谷部署了工程師團隊，硅谷是技術人員的聚集地，有創新的勇氣。此外，這里的街道更寬，氣候條件也相對理想。當地政府也支持自動駕駛考試。相比之下，歐洲的道路測試將面臨更多困難，其中之一是聯合國歐洲經濟委員會，該委員會主要負責法律審批和機動車使用。近60個歐洲國家尚未就自動駕駛汽車的部署達成一致。目前，監管部門似乎更加重視增量創新。基本上，整個歐洲大陸都受《維也納道路交通公約》管轄。這基本上限制了自動駕駛汽車在公共道路上的使用，并且自動駕駛測試僅限于一些測試道路，但要實現自動駕駛技術的商業化則更加遙遠。Jungevis說：“由于聯合國歐洲經濟委員會的存在，我們面臨著競爭劣勢。贏家通吃，歐洲市場可能會被這樣吃掉。”Jungevis擔心，如果他進入這個新市場較晚，歐洲將被遠遠甩在后面。由于受到批評，聯合國歐洲經濟委員會最近出臺了相關整改措施，允許企業申請特殊豁免，并允許像塞德里克這樣的自動駕駛汽車在路上測試。然而，這些變化也引發了成員國之間的爭論，這意味著新措施能否實施仍然是個未知數。畢竟，至少五分之四的成員國需要投票才能同意實施這一政策。相比之下，美國和中國都沒有如此復雜的道路交通法律體系……

歐洲這使中國和美國能夠更快地應對新的技術變化，但因此，制造商需要面對不同的監管環境。戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示：“進步不能局限于國界。立法必須跟上技術進步，否則自動化和自動駕駛技術的許多創新將無法在道路上實現。”。 “由于擔心資本密集型科技公司會利用其在人工智能和機器學習方面的專業知識來搶占技術高地，大多數汽車制造商都投入了大量資金來應對科技公司的挑戰。雷諾在日內瓦車展上推出了EZ-GO概念車，該車可能會成為一個自動駕駛團隊。戴姆勒集團計劃測試加利福尼亞州的自動化車隊將于明年下半年投入運營。寶馬希望在中國進行自動駕駛測試，并與英特爾和Mobileye組建了自己的自動駕駛團隊。所有參與者都希望在20世紀20年代初實現自動駕駛技術的商業化。無論是科技公司還是汽車制造商，美國研究公司AlixPartners預測，今年對自動駕駛技術的投資將達到560億歐元，約為2015年的10倍。處于領先地位的是谷歌的自動駕駛團隊Waymo，自九年前開始測試以來，該團隊已經積累了700多萬英里的公共道路測試里程。目前，Waymo正準備今年在亞利桑那州和加利福尼亞州推出自己品牌的移動旅行服務，Waymo也在尋求在國外設立分支機構。著眼于歐洲，Waymo在今年6月的一次投資者會議上展示了其克萊斯勒Pacifica的原型測試車。Waymo首席執行官John Crafts在接受采訪時表示：“歐洲和美國在監管和政策環境方面有很多不同，監管和政策的環境非常重要。雖然與美國有很大不同，但在歐洲，我們也有很多實驗的機會。”目前，盡管大眾汽車集團在技術測試方面落后于Waymo，但大眾汽車具有明顯的優勢。Waymo及其合作伙伴菲亞特克萊斯勒集團都沒有專注于制造自動駕駛汽車。公眾對技術的接受是一回事，但人們對技術安全的看法是另一個主要的競爭優勢。大眾塞德里克自動駕駛汽車看起來穩定安全，乘客坐在里面會感到非常放心。Waymo選擇在車頂上添加一個激光掃描儀，以顯示汽車的智能。然而，Crafts表示：“我對5級自動駕駛的水平持懷疑態度。這可能需要幾十年的時間，我認為沒有必要。“恰恰相反，Jungevis并不這么認為。他說，”技術基本上已經準備好了。但我們需要立法支持。盡管測試是可以的，但我們需要將技術商業化，以更好地實現規模化。”據《歐洲汽車報》報道，由于缺乏立法支持和政策保障，歐洲的自動駕駛測試相對緩慢，而且還遠未實現商業化。因此，許多歐洲車企和專家認為，歐洲正在失去自動駕駛技術的領先優勢。

顯然，Johann Jungwirth非常沮喪。在漢諾威介紹大眾汽車集團最新的自動駕駛汽車Sedric時，作為該集團的首席數字官，Jungevis知道汽車行業正在與許多科技公司競爭自動駕駛領域的領導地位。Jungweis也是一名前谷歌工程師。盡管大眾汽車已經決定大規模生產塞德里克自動駕駛電動概念車，但他仍然擔心歐盟法規阻礙了塞德里克的營銷。Jungevis說：“我的目標是在2021率先在美國城市推出Sedric自動駕駛汽車。”之后，中國、新加坡、迪拜和其他中東城市也加入了這一行列。“那么歐洲，當然，我們希望盡快在歐洲推出自動駕駛汽車。畢竟這里是我們的家，但相關立法工作根本沒有跟上。”據聯合國統計，全球每年有125萬人因交通事故死亡，5000多萬人受傷。兒童、老人和身體殘疾者很少或根本無法獲得個人旅行服務。僅在德國，如果人們不必無休止地尋找停車位，他們每年將減少至少50萬公噸的二氧化碳排放。在世界各地，數百萬噸……

由于頻繁的交通堵塞和不斷尋找停車位，二氧化碳被排放到大氣中。大眾的塞德里克和其他自動駕駛汽車希望改變這種局面，新的自動駕駛技術有望改變整個交通行業。據了解，塞德里克自動駕駛汽車采用了大眾I.D.Neo使用的MEB電動汽車建造平臺，可以舒適地容納四名乘客，因為工程師已經為五等自動駕駛汽車拆除了駕駛室、方向盤和踏板，釋放了更多的內部空間。由于自動駕駛汽車可以隨時運行，為工作或旅行接送乘客，Jungevis認為這將解決大城市停車的長期問題。此外，受此影響，昂貴的市中心房地產行業也將發生變化，停車場也可以改造成辦公室或公寓，以滿足城市人口日益增長的需求。汽車公司更傾向于在加州測試自動駕駛汽車。目前，汽車制造商正在選擇測試自己的自動駕駛汽車。現在，比起歐洲，他們更喜歡加利福尼亞。許多汽車制造商在硅谷部署了工程師團隊，硅谷是技術人員的聚集地，有創新的勇氣。此外，這里的街道更寬，氣候條件也相對理想。當地政府也支持自動駕駛考試。相比之下，歐洲的道路測試將面臨更多困難，其中之一是聯合國歐洲經濟委員會，該委員會主要負責法律審批和機動車使用。近60個歐洲國家尚未就自動駕駛汽車的部署達成一致。目前，監管部門似乎更加重視增量創新。基本上，整個歐洲大陸都受《維也納道路交通公約》管轄。這基本上限制了自動駕駛汽車在公共道路上的使用，并且自動駕駛測試僅限于一些測試道路，但要實現自動駕駛技術的商業化則更加遙遠。Jungevis說：“由于聯合國歐洲經濟委員會的存在，我們面臨著競爭劣勢。贏家通吃，歐洲市場可能會被這樣吃掉。”Jungevis擔心，如果他進入這個新市場較晚，歐洲將被遠遠甩在后面。由于受到批評，聯合國歐洲經濟委員會最近出臺了相關整改措施，允許企業申請特殊豁免，并允許像塞德里克這樣的自動駕駛汽車在路上測試。然而，這些變化也引發了成員國之間的爭論，這意味著新措施能否實施仍然是個未知數。畢竟，至少五分之四的成員國需要投票才能同意實施這一政策。相比之下，美國和中國都沒有歐洲那樣復雜的道路交通法律體系。這使中國和美國能夠更快地應對新的技術變化，但因此，制造商需要面對不同的監管環境。戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示：“進步不能局限于國界。立法必須跟上技術進步，否則自動化和自動駕駛技術的許多創新將無法在道路上實現。”。 “由于擔心資本密集型科技公司會利用其在人工智能和機器學習方面的專業知識來搶占技術高地，大多數汽車制造商都投入了大量資金來應對科技公司的挑戰。雷諾在日內瓦車展上推出了EZ-GO概念車，該車可能會成為一個自動駕駛團隊。戴姆勒集團計劃測試加利福尼亞州的自動化車隊將于明年下半年投入運營。寶馬希望在中國進行自動駕駛測試，并與英特爾和Mobileye組建了自己的自動駕駛團隊。所有參與者都希望在20世紀20年代初實現自動駕駛技術的商業化。無論是科技公司還是汽車制造商，美國研究公司AlixPartners預測，今年對自動駕駛技術的投資將達到560億歐元，約為2015年的10倍。處于領先地位的是谷歌的自動駕駛團隊Waymo，自九年前開始測試以來，該團隊已經積累了700多萬英里的公共道路測試里程。目前，Waymo正準備今年在亞利桑那州和加利福尼亞州推出自己品牌的移動旅行服務，Waymo也在尋求在國外設立分支機構。聚焦歐洲，Waymo展示了其原型測試車o……

今年6月，克萊斯勒Pacifica在意大利的一次投資者會議上。Waymo首席執行官John Crafts在接受采訪時表示：“歐洲和美國在監管和政策環境方面有很多不同，監管和政策的環境非常重要。雖然與美國有很大不同，但在歐洲，我們也有很多實驗的機會。”目前，盡管大眾汽車集團在技術測試方面落后于Waymo，但大眾汽車具有明顯的優勢。Waymo及其合作伙伴菲亞特克萊斯勒集團都沒有專注于制造自動駕駛汽車。公眾對技術的接受是一回事，但人們對技術安全的看法是另一個主要的競爭優勢。大眾塞德里克自動駕駛汽車看起來穩定安全，乘客坐在里面會感到非常放心。Waymo選擇在車頂上添加一個激光掃描儀，以顯示汽車的智能。然而，Crafts表示：“我對5級自動駕駛的水平持懷疑態度。這可能需要幾十年的時間，我認為沒有必要。“恰恰相反，Jungevis并不這么認為。他說，”技術基本上已經準備好了。但我們需要立法支持。盡管測試是可以的，但我們需要將技術商業化，以更好地實現規模化。"

標簽：大眾寶馬漢

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