廣汽i SPACE智聯電動概念車揭密：由內而外營造個人空間

在半年度財報發布之前，格力電器竟然甩了銀隆。8月2日，格力電器發布官方聲明，強調爆發一系列問題的銀隆與格力沒有股權關系，是格力電器總裁董明珠的個人投資行為。事實上，由于格力電器少數股東投票否決了收購銀隆的動議，再加上董明珠拒絕向少數股東分紅，這對雙方來說都有點“杠”，雙方都幸災樂禍。除了這些江湖恩怨，對于那些持有“造車很復雜”理論的汽車行業老司機來說，銀隆這場風暴更大的意義在于提供了一個樣本。在過去幾年各種資本紛紛進入新能源汽車行業后，人們普遍關注的話題已經從“他們怎么想”變成了“他們什么時候會消失”。如果說投資過熱后的大規模“死亡”是唯一的途徑，那么每一個曾經被視為“明星”的新玩家都會消失，這具有典型的樣本意義。

失去“群眾”的路線實際上已經習慣了這種被拉出來成為“典型”的事情。從2016年開始，董明珠帶著王健林、劉強東等好友加入銀隆。自從成為“二爺”后，銀隆的曝光率直線上升，這是品牌推廣的典型案例。最簡單的表現之一就是眾所周知，董小姐是銀隆的第二大股東。有多少人知道大股東是廣東銀通？格力站出來劃清界限并非沒有道理。連續兩任總統被替換。現任總裁賴新華是一位來自格力的“老人”。事實上，銀隆內部的格力高管越來越多。此前有報道稱，格力涉嫌向銀隆輸送利益，“格力銀隆”幾乎已成為百度上的正式公司名稱。盡管有如此強大的“背書”，但令人遺憾的是，銀隆的問題來得太快了。今年年初，珠海銀隆被查出拖欠供應商貨款超過10億元，供應商“珠海思齊”將銀隆告上法庭。7月18日，江蘇高院宣布扣押南京銀隆商用車房地產，扣押期限為三年。出乎意料的是，四天后它被解封了，據說雙方“和解了”

6月初，銀隆終止了“上市輔導”，相當于說“暫時不要考慮上市”。幾乎在同一時間，銀隆宣布將裁員44%，裁員人數達到8000人，因拖欠工資而離職的人數絡繹不絕。不到一年前，董明珠還宣布，銀隆將在全國布局11個新能源產業園，同時開工8個，投資800億元。行動如此激烈，讓人無法理解。要知道，2016年，當王健林拿出五個“小目標”支持銀隆時，董先生的感激之情溢于言表，突然間，他在短短一年多的時間里就不缺錢了？銀隆絕對不同意這種說法。更準確地說，是說“地主沒有余糧”，裁員、拖欠，大多數工業園區都被關閉了。哪一個看起來像是富人做的事？更可怕的是，群眾對董某的“房東”資格提出強烈質疑。甚至可以說，這不是一個秩序問題，而是一個適當的群眾路線問題。十多年來，我們已經習慣了凝視秋水，也習慣了上市公司和國有企業大股東的撕咬。格力創始人朱江紅帶領格力電器擊敗了格力集團。據董先生說，他當年拒絕了出售該公司的企圖。從那以后，小股東一直支持董明珠，不是因為她的賬簿，而是因為格力的高額年度股息。格力被稱為“搖錢樹”。到2015年，“奶牛”患上了“乳腺炎”——業績下降，股息縮水。從那時起，董先生想將跨行業跑步轉變為新能源汽車領域，而小股東想治愈“乳腺炎”并繼續喝牛奶，雙方的分歧是公開的。董說，如果我五年不分紅，我該怎么辦？2017年，沒有分紅計劃。現在面對cr……

是的，大多數人認為銀隆應該很酷。問題是，董明珠是一個普通人嗎？小水坑還是大坑？7月30日，董明珠也在公開場合提到了銀隆，表示目前的問題并沒有外界所說的那么嚴重，并再次強調了她對銀隆的信心。也許在董明珠看來，目前的困境只是新能源汽車路上的一個小水坑，甚至不是一個坑。此前，有評論稱董明珠出身于銷售，不了解新能源汽車深厚復雜的技術，質疑其投資的正確性。不過，董明珠本人曾表示，正是銀隆的技術才是投資的原因。她說她不會縮減投資。“我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的。”她也這么做了。去年，她對銀隆進行了11次增持，這是一次名副其實的真愛。

銀隆的儲能技術和偉宏一樣，都是鈦酸鋰。最近兩年，只有高能量密度的三元鋰電池最受歡迎，而鈦酸鋰和比亞迪的磷酸亞鐵鋰不再“炙手可熱”。尤其是在國內補貼政策下，乘用車板塊正高舉消費升級的大旗，大舉投資三元鋰電池。一個典型的例子是剛剛成為獨角獸的當代安培科技有限公司，而將當代安培科技股份有限公司送到青云的“好風”正是寶馬對三元電池的渴求。事實上，鋰電池行業的“偏袒”并沒有錯。原因很簡單。鈦酸鋰充滿了充電快、電池損耗低、抗寒性強、價格相對便宜等優點，但有一個缺點：能量密度低。為了延長電池壽命，你只能堆疊更多的電池，但如果電池數量更多，價格和體積就會上升。例如，銀隆的電動商用車的續航里程仍在100公里以下，一般只有五六十公里。我在這里能做什么？只有一輛公共汽車。到達終點站后，司機師傅喝了一口水，去了洗手間，休息了幾分鐘，然后不得不在車站排隊等候。短短十幾分鐘，站臺上功率近200千瓦的充電器將公交車的動力電池充滿，再次上路。這次真正不賣的“鍋”問題是，鈦酸鋰電池在公共交通領域看似邏輯完美的應用場景背后，無法滿足目前銷量最大的乘用車的需求，資本不再被追捧也是順理成章的。從生產企業的角度來看，公交需求迭代太慢，而且一般來說，地方政府往往要求公交公司盡可能多地采購當地產品。美好的想法與現實的沖突，讓銀隆的銷售開始遇到問題。作為“銷售女王”，董明珠是否明顯認為銷售還是一件事？招聘人員、設定KPI和撒網并不難，但問題真的存在于銷售過程中嗎？別忘了，市場競爭充分的白電行業與仍以政策為主的新能源汽車行業截然不同。將問題歸咎于銷售，就等于選擇了錯誤的方向來解決問題。今年2月中旬，有關部委發布了2018年新能源汽車補貼政策。與2017年的補貼標準相比，其中一個變化是將純電動汽車的補貼起點從100公里提高到150公里。電池續航里程小于300公里的純電動汽車的補貼金額有所不同程度的降低。然而，如果巡航里程超過300公里，補貼金額將增加。電池壽命長、能量密度高的政策性電動汽車已經非常明顯，而對新能源汽車的補貼總體上仍在下降，到2020年將完全取消。銀隆產品電池壽命不足的問題基本等同于新政下的“冷”。快速充電并沒有成為補貼標準之一，更重要的是，與目前熱銷的換電模式相比，快速充電仍然如此緩慢。這已經成為一個緩慢的步驟，董明珠和格力高管擅長融資、銷售和管理……

。然而，在新能源汽車領域，技術是一個硬杠桿，而且它并不先進，不符合政策指導，也沒有趕上市場。換句話說，汽車行業是一個資本密集型和技術密集型的企業，但家電行業從未有過這樣的定義。從補貼政策的變化來看，這幾乎是一種“能量密度論英雄”的姿態。盡管我們都知道汽油的能量密度比電池高出10多倍，但無論正極和負極材料如何修補和挑選，主流鋰電池路線都很難達到汽油的水平。但捏著鼻子，你必須認識到，三元鋰電池是從“污點”中拔出來的“大電池”，而且大電池仍然是這樣。鈦酸鋰作為一個“污點”，顯然已經偏離了動力電池行業的主流思維。偏離主流，董明珠預期的摩爾定律很難實現，技術像蠕蟲一樣發展，內部驅動力不足，這真的不是錢能解決的。從投資，到管理，再到技術，我們似乎沒有在任何地方都踩到正確的點。就像董小姐進入新能源汽車的“深潭”一樣艱難，我們仍然處于這樣的混亂之中。除了希望，我們還不如研究一下這個“樣本”。畢竟，銀隆不是第一個，也不會是最后一個。在半年度財報發布之前，格力電器竟然甩了銀隆。8月2日，格力電器發布官方聲明，強調爆發一系列問題的銀隆與格力沒有股權關系，是格力電器總裁董明珠的個人投資行為。事實上，由于格力電器少數股東投票否決了收購銀隆的動議，再加上董明珠拒絕向少數股東分紅，這對雙方來說都有點“杠”，雙方都幸災樂禍。除了這些江湖恩怨，對于那些持有“造車很復雜”理論的汽車行業老司機來說，銀隆這場風暴更大的意義在于提供了一個樣本。在過去幾年各種資本紛紛進入新能源汽車行業后，人們普遍關注的話題已經從“他們怎么想”變成了“他們什么時候會消失”。如果說投資過熱后的大規模“死亡”是唯一的途徑，那么每一個曾經被視為“明星”的新玩家都會消失，這具有典型的樣本意義。

失去“群眾”的路線實際上已經習慣了這種被拉出來成為“典型”的事情。從2016年開始，董明珠帶著王健林、劉強東等好友加入銀隆。自從成為“二爺”后，銀隆的曝光率直線上升，這是品牌推廣的典型案例。最簡單的表現之一就是眾所周知，董小姐是銀隆的第二大股東。有多少人知道大股東是廣東銀通？格力站出來劃清界限并非沒有道理。連續兩任總統被替換。現任總裁賴新華是一位來自格力的“老人”。事實上，銀隆內部的格力高管越來越多。此前有報道稱，格力涉嫌向銀隆輸送利益，“格力銀隆”幾乎已成為百度上的正式公司名稱。盡管有如此強大的“背書”，但令人遺憾的是，銀隆的問題來得太快了。今年年初，珠海銀隆被查出拖欠供應商貨款超過10億元，供應商“珠海思齊”將銀隆告上法庭。7月18日，江蘇高院宣布扣押南京銀隆商用車房地產，扣押期限為三年。出乎意料的是，四天后它被解封了，據說雙方“和解了”

6月初，銀隆終止了“上市輔導”，相當于說“暫時不要考慮上市”。幾乎在同一時間，銀隆宣布將裁員44%，裁員人數達到8000人，因拖欠工資而離職的人數絡繹不絕。不到一年前，董明珠還宣布，銀隆將在全國布局11個新能源產業園，同時開工8個，投資800億元。行動如此激烈，以至于人們無法理解……

你知道，當王健林在2016年拿出五個“小目標”支持銀隆時，董建華的感激之情溢于言表，突然間，他在短短一年多的時間里就不缺錢了？銀隆絕對不同意這種說法。更準確地說，是說“地主沒有余糧”，裁員、拖欠，大多數工業園區都被關閉了。哪一個看起來像是富人做的事？更可怕的是，群眾對董某的“房東”資格提出強烈質疑。甚至可以說，這不是一個秩序問題，而是一個適當的群眾路線問題。十多年來，我們已經習慣了凝視秋水，也習慣了上市公司和國有企業大股東的撕咬。格力創始人朱江紅帶領格力電器擊敗了格力集團。據董先生說，他當年拒絕了出售該公司的企圖。從那以后，小股東一直支持董明珠，不是因為她的賬簿，而是因為格力的高額年度股息。格力被稱為“搖錢樹”。到2015年，“奶牛”患上了“乳腺炎”——業績下降，股息縮水。從那時起，董先生想將跨行業跑步轉變為新能源汽車領域，而小股東想治愈“乳腺炎”并繼續喝牛奶，雙方的分歧是公開的。董說，如果我五年不分紅，我該怎么辦？2017年，沒有分紅計劃。現在面臨危機，大多數人認為銀隆應該冷靜下來。問題是，董明珠是一個普通人嗎？小水坑還是大坑？7月30日，董明珠也在公開場合提到了銀隆，表示目前的問題并沒有外界所說的那么嚴重，并再次強調了她對銀隆的信心。也許在董明珠看來，目前的困境只是新能源汽車路上的一個小水坑，甚至不是一個坑。此前，有評論稱董明珠出身于銷售，不了解新能源汽車深厚復雜的技術，質疑其投資的正確性。不過，董明珠本人曾表示，正是銀隆的技術才是投資的原因。她說她不會縮減投資。“我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的。”她也這么做了。去年，她對銀隆進行了11次增持，這是一次名副其實的真愛。

銀隆的儲能技術和偉宏一樣，都是鈦酸鋰。最近兩年，只有高能量密度的三元鋰電池最受歡迎，而鈦酸鋰和比亞迪的磷酸亞鐵鋰不再“炙手可熱”。尤其是在國內補貼政策下，乘用車板塊正高舉消費升級的大旗，大舉投資三元鋰電池。一個典型的例子是剛剛成為獨角獸的當代安培科技有限公司，而將當代安培科技股份有限公司送到青云的“好風”正是寶馬對三元電池的渴求。事實上，鋰電池行業的“偏袒”并沒有錯。原因很簡單。鈦酸鋰充滿了充電快、電池損耗低、抗寒性強、價格相對便宜等優點，但有一個缺點：能量密度低。為了延長電池壽命，你只能堆疊更多的電池，但如果電池數量更多，價格和體積就會上升。例如，銀隆的電動商用車的續航里程仍在100公里以下，一般只有五六十公里。我在這里能做什么？只有一輛公共汽車。到達終點站后，司機師傅喝了一口水，去了洗手間，休息了幾分鐘，然后不得不在車站排隊等候。短短十幾分鐘，站臺上功率近200千瓦的充電器將公交車的動力電池充滿，再次上路。這次真正不賣的“鍋”問題是，鈦酸鋰電池在公共交通領域看似邏輯完美的應用場景背后，無法滿足目前銷量最大的乘用車的需求，資本不再被追捧也是順理成章的。從生產企業的角度來看，公交需求迭代太慢，而且一般來說，地方政府往往要求公交公司盡可能多地采購當地產品。美好的想法與現實的沖突，讓銀隆的銷售開始遇到問題。作為“銷售女王”，董明珠是否明顯認為……

帽子銷售還是一件事嗎？招聘人員、設定KPI和撒網并不難，但問題真的存在于銷售過程中嗎？別忘了，市場競爭充分的白電行業與仍以政策為主的新能源汽車行業截然不同。將問題歸咎于銷售，就等于選擇了錯誤的方向來解決問題。今年2月中旬，有關部委發布了2018年新能源汽車補貼政策。與2017年的補貼標準相比，其中一個變化是將純電動汽車的補貼起點從100公里提高到150公里。電池續航里程小于300公里的純電動汽車的補貼金額有所不同程度的降低。然而，如果巡航里程超過300公里，補貼金額將增加。電池壽命長、能量密度高的政策性電動汽車已經非常明顯，而對新能源汽車的補貼總體上仍在下降，到2020年將完全取消。銀隆產品電池壽命不足的問題基本等同于新政下的“冷”。快速充電并沒有成為補貼標準之一，更重要的是，與目前熱銷的換電模式相比，快速充電仍然如此緩慢。這已經成為一個緩慢的步驟，董明珠和格力高管擅長融資、銷售和管理。然而，在新能源汽車領域，技術是一個硬杠桿，而且它并不先進，不符合政策指導，也沒有趕上市場。換句話說，汽車行業是一個資本密集型和技術密集型的企業，但家電行業從未有過這樣的定義。從補貼政策的變化來看，這幾乎是一種“能量密度論英雄”的姿態。盡管我們都知道汽油的能量密度比電池高出10多倍，但無論正極和負極材料如何修補和挑選，主流鋰電池路線都很難達到汽油的水平。但捏著鼻子，你必須認識到，三元鋰電池是從“污點”中拔出來的“大電池”，而且大電池仍然是這樣。鈦酸鋰作為一個“污點”，顯然已經偏離了動力電池行業的主流思維。偏離主流，董明珠預期的摩爾定律很難實現，技術像蠕蟲一樣發展，內部驅動力不足，這真的不是錢能解決的。從投資，到管理，再到技術，我們似乎沒有在任何地方都踩到正確的點。就像董小姐進入新能源汽車的“深潭”一樣艱難，我們仍然處于這樣的混亂之中。除了希望，我們還不如研究一下這個“樣本”。畢竟，銀隆不是第一個，也不會是最后一個。

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