國標出臺或已進入倒計時，先看看全國各地如何管控低速電動車

有傳言稱，低速電動車國家標準的出臺已進入倒計時階段，這在業內引起了恐慌。據有關部門統計，山東、河北、河南等區域省份低速電動車年產銷達百萬輛。在山東省，去年的產量高達75.6萬輛，這是淘汰制度升級和大力整頓的結果。去年，中國新能源汽車產量為79.4萬輛。可以毫不夸張地說，圍繞低速電動車，已經形成了相當大的支柱產業鏈。因此，國家標準的出臺意義重大，不僅關系到民生，也關系到無數低速電動車企業的生死存亡，必然會影響當地經濟的發展。近年來，低速電動汽車因其巨大的市場需求而獲得了快速發展。由于價格低廉，操作方便，在中國三、六線城市非常受歡迎。這種不按照汽車相關生產和安全標準生產的“低速”電動汽車，已經成為我們日常生活中的一道“奇怪”風景線。低速電動汽車確實給人們帶來了極大的便利。例如，農民可以用它們拉菜，老人可以用它們接送孩子。然而，在這個領域確實存在“四不像、三關心”的問題。沒有人會否認引入行業管理規范的必要性，但什么樣的行業管理體系是一個需要謹慎對待的問題。有鑒于此，我們整合了全國大部分地區的低速電動車管理規范，希望能引發更多良性思考。北京：早在今年5月，北京市工商局、市局和市消防局就聯合查處了非法銷售電動汽車的商戶，并規定從7月1日起全面取締非法電動三輪和四輪汽車，老年代步車應該被禁止。同時，我們必須通過正規渠道購買符合國家標準的有軌電車。

山東菏澤：實行兩輪車登記管理，嚴禁生產、銷售超標電動車。8月1日，菏澤市政府新聞辦公室召開新聞發布會，宣布即日起，對菏澤市電動汽車生產、銷售和使用管理開展專項整治，實行兩輪車登記管理。嚴禁生產和銷售超標準電動汽車（不符合國家標準的三輪電動汽車和小型低速電動汽車），并在城市規劃中設置有時限的路段。山東濟南：菏澤市禁止無機動車號牌機動三輪車上路行駛不到一天，濟南市發布了《關于加強三輪汽車管理的通知（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）。意見稿規定，禁止生產、組裝、改裝、銷售非法機動三（四）輪車，禁止無機動車號牌的機動三（4）輪車上路行駛。至此，此前媒體對山東低速電動車亂象的報道終于得到了積極明確的回應，希望能起到積極的推動作用。

業內人士介紹，山東是低速電動車銷售大省，菏澤、濟南是低速電動車銷量的龍頭地標。部已從這些地方切入，實施新的管理措施，或率先試點引入低速電動汽車國家標準。通過戶籍管理解除對低速電動汽車的禁令。然而，一些地方政府認為，低速電動汽車行業在促進地方經濟發展、刺激就業、增加利稅收入等方面做出了巨大貢獻。許多地方政府已經……

為適應當前行業發展趨勢，對低速電動汽車的管理規定進行了追溯性探討。據悉，山西、河南、河北、四川等15省29市已召開低速電動車管理辦法會議，逐步出臺低速電動車解禁政策。山西是除山東省和河南省外，對低速電動車支持力度較大的省份之一，山西各地也出臺了低速電動車管理政策。本文將梳理2017-2018年明確出臺許可證等戶籍管理措施的地方政策。對2017年之前的政策進行了梳理。有關詳細信息，請參閱告訴低速電動汽車戶籍管理在哪里推廣的文章。

山西大同：實行登記管理制度，發放車牌和駕駛證。2017年7月，山西大同市政府網站公布了《大同市電動汽車管理規定》。《條例》明確規定，對包括低速電動車在內的電動汽車實行登記管理制度。電動汽車應當取得市、縣（區）機關交通管理部門核發的有效號牌和行駛證，方可上路行駛。在道路上駕駛小型低速電動汽車還應攜帶駕駛執照。此外，小型低速電動車駕駛員應年滿18周歲，并取得C3級及以上機動車駕駛證，并應在最右側的機動車道行駛。山西新州：關于機動車懸掛號牌，2017年12月，山西省新州市發布《新州市電動汽車管理條例》，規定駕駛小型低速電動汽車應當年滿18周歲并取得機動車駕駛證（C3）；小型低速電動車最高時速不得超過40公里，參照機動車懸掛號牌；小型低速電動車的退役年限為八年或二十萬公里；小型低速電動車按照機動車停放規定停放，并在最右側機動車道行駛；本條例施行前購買的不符合國家標準的電動汽車，應當登記備案，過渡期為五年。山西省臨汾市：規定低速電動車為整車整備質量。2017年12月8日，山西省臨汾市發布《臨汾市低速電動車管理暫行辦法》。該方法所指的低速電動車是整車整備質量不超過1000公斤，乘員不超過4人，總質量不超過1300公斤，最高車速不超過50公里/小時；低速電動車的主要技術參數為：外形尺寸（長×寬×高）≤4200mm×1700mm×1550mm；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；每百公里經濟用電量≤15kwh；管理規定：低速電動車駕駛人應當取得C3級以上駕駛證；低速電動車的號牌和注冊證是按照國家標準制作的。電動車號牌的背景色為綠色，開頭為“錦L電”；允許低速電動車在二級以下（不含二級）道路上行駛；

在國家相關政策和標準頒布前，低速電動車的管理暫按本辦法執行，待國家相關政策標準頒布后執行國家相關規定。從山西多地的管理政策可以看出，目前只有大同、忻州和臨汾三地出臺了詳細的管理辦法，三地的管理辦法都明確要求駕駛員取得C3級駕駛證，并實行上牌等戶籍管理制度。其中，大同、臨汾明確了產品需要滿足的技術要求，比此前曝光的四輪低速電動車國家標準草案更為寬松。河南：率先出臺地方政策目錄，設立低速電動車合作示范區，成為僅次于山東的低速電動車市場。近年來，河南省政府不斷探索符合省情的低速電動車管理辦法。2017年5月，河南工業和信息化部發布公告，公布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業及產品指導目錄（第一批）》（以下簡稱《指導目錄》）。此舉表明，低速電動車的法律地位已得到河南省政府官方文件的確認。《指導目錄》的發布是繼2016年9月河南省低速電動車合作示范區在開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、，駐馬店和濟源。

山東省：大力支持低速電動汽車的發展。山東省是中國低速電動車的典型省份，在政策上也走在了全國前列。先后出臺了車輛保險、管理辦法、準入條件和生產標準。地方市政當局也發布了相應的臨時管理辦法。2017年，山東省政府發布《山東省戰略性新興產業發展“十三五”規劃》，明確提出大力支持低速電動汽車發展。“還介紹了低速電動汽車的發展，要完善上市、保險等保障體系，促進安全、適用、便捷、低成本的低速電動汽車發展。到2020年，聊城、臨沂、棗莊、濰坊、德州將建成一批新能源汽車產業集群純電動汽車和電動卡車等各種新能源汽車的銷量將達到100萬輛。"

根據相關信息，低速電動汽車的標準正在制定中。根據國家標準委員會在低速電動車項目正式立項時的通知，低速電動車技術條件項目周期為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布。一旦新國標確立，生產銷售規范化管理，低速電動車行業將真正迎來快速發展的黃金時期。在不久的將來，這些都將成為過去，低速電動車國家標準頒布和低速電動車合法進入的時代即將到來。有傳言稱，低速電動車國家標準的出臺已進入倒計時階段，這在業內引起了恐慌。據有關部門統計，山東、河北、河南等區域省份低速電動車年產銷達百萬輛。在山東省，去年的產量高達75.6萬輛，這是淘汰制度升級和大力整頓的結果。去年，中國新能源汽車產量為79.4萬輛。可以毫不夸張地說……

圍繞低速電動車，已經形成了相當大的支柱產業鏈。因此，國家標準的出臺意義重大，不僅關系到民生，也關系到無數低速電動車企業的生死存亡，必然會影響當地經濟的發展。近年來，低速電動汽車因其巨大的市場需求而獲得了快速發展。由于價格低廉，操作方便，在中國三、六線城市非常受歡迎。這種不按照汽車相關生產和安全標準生產的“低速”電動汽車，已經成為我們日常生活中的一道“奇怪”風景線。低速電動汽車確實給人們帶來了極大的便利。例如，農民可以用它們拉菜，老人可以用它們接送孩子。然而，在這個領域確實存在“四不像、三關心”的問題。沒有人會否認引入行業管理規范的必要性，但什么樣的行業管理體系是一個需要謹慎對待的問題。有鑒于此，我們整合了全國大部分地區的低速電動車管理規范，希望能引發更多良性思考。北京：早在今年5月，北京市工商局、市局和市消防局就聯合查處了非法銷售電動汽車的商戶，并規定從7月1日起全面取締非法電動三輪和四輪汽車，老年代步車應該被禁止。同時，我們必須通過正規渠道購買符合國家標準的有軌電車。

山東菏澤：實行兩輪車登記管理，嚴禁生產、銷售超標電動車。8月1日，菏澤市政府新聞辦公室召開新聞發布會，宣布即日起，對菏澤市電動汽車生產、銷售和使用管理開展專項整治，實行兩輪車登記管理。嚴禁生產和銷售超標準電動汽車（不符合國家標準的三輪電動汽車和小型低速電動汽車），并在城市規劃中設置有時限的路段。山東濟南：菏澤市禁止無機動車號牌機動三輪車上路行駛不到一天，濟南市發布了《關于加強三輪汽車管理的通知（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）。意見稿規定，禁止生產、組裝、改裝、銷售非法機動三（四）輪車，禁止無機動車號牌的機動三（4）輪車上路行駛。至此，此前媒體對山東低速電動車亂象的報道終于得到了積極明確的回應，希望能起到積極的推動作用。

業內人士介紹，山東是低速電動車銷售大省，菏澤、濟南是低速電動車銷量的龍頭地標。部已從這些地方切入，實施新的管理措施，或率先試點引入低速電動汽車國家標準。通過戶籍管理解除對低速電動汽車的禁令。然而，一些地方政府認為，低速電動汽車行業在促進地方經濟發展、刺激就業、增加利稅收入等方面做出了巨大貢獻。為了適應當前的行業發展趨勢，許多地方政府一直在積極討論低速電動汽車的管理規定。據悉，山西、河南、河北、四川等15省29市已召開低速電動車管理辦法會議，逐步出臺低速電動車解禁政策。山西是除山東省和河南省外，對低速電動車支持力度較大的省份之一，山西各地也出臺了低速電動車管理政策。……

他的論文將梳理2017-2018年的地方政策，明確引入許可證等戶籍管理措施。對2017年之前的政策進行了梳理。有關詳細信息，請參閱告訴低速電動汽車戶籍管理在哪里推廣的文章。

山西大同：實行登記管理制度，發放車牌和駕駛證。2017年7月，山西大同市政府網站公布了《大同市電動汽車管理規定》。《條例》明確規定，對包括低速電動車在內的電動汽車實行登記管理制度。電動汽車應當取得市、縣（區）機關交通管理部門核發的有效號牌和行駛證，方可上路行駛。在道路上駕駛小型低速電動汽車還應攜帶駕駛執照。此外，小型低速電動車駕駛員應年滿18周歲，并取得C3級及以上機動車駕駛證，并應在最右側的機動車道行駛。山西新州：關于機動車懸掛號牌，2017年12月，山西省新州市發布《新州市電動汽車管理條例》，規定駕駛小型低速電動汽車應當年滿18周歲并取得機動車駕駛證（C3）；小型低速電動車最高時速不得超過40公里，參照機動車懸掛號牌；小型低速電動車的退役年限為八年或二十萬公里；小型低速電動車按照機動車停放規定停放，并在最右側機動車道行駛；本條例施行前購買的不符合國家標準的電動汽車，應當登記備案，過渡期為五年。山西省臨汾市：規定低速電動車為整車整備質量。2017年12月8日，山西省臨汾市發布《臨汾市低速電動車管理暫行辦法》。該方法所指的低速電動車是整車整備質量不超過1000公斤，乘員不超過4人，總質量不超過1300公斤，最高車速不超過50公里/小時；低速電動車的主要技術參數為：外形尺寸（長×寬×高）≤4200mm×1700mm×1550mm；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；每百公里經濟用電量≤15kwh；管理規定：低速電動車駕駛人應當取得C3級以上駕駛證；低速電動車的號牌和注冊證是按照國家標準制作的。電動車號牌的背景色為綠色，開頭為“錦L電”；允許低速電動車在二級以下（不含二級）道路上行駛；

在國家相關政策和標準頒布前，低速電動車的管理暫按本辦法執行，待國家相關政策標準頒布后執行國家相關規定。從山西多地的管理政策可以看出，目前只有大同、忻州和臨汾三地出臺了詳細的管理辦法，三地的管理辦法都明確要求駕駛員取得C3級駕駛證，并實行上牌等戶籍管理制度。其中，大同、臨汾明確了產品需要滿足的技術要求，比此前曝光的四輪低速電動車國家標準草案更為寬松。河南：率先出臺地方政策目錄，設立低速電動車合作示范區，成為僅次于山東的低速電動車市場。近年來，河南省政府不斷探索符合省情的低速電動車管理辦法。2017年5月，河南工業和信息化部發布公告，公布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業及產品指導目錄（第一批）》（以下簡稱《指導目錄》）。此舉表明，低速電動車的法律地位已得到河南省政府官方文件的確認。《指導目錄》的發布是繼2016年9月河南省低速電動車合作示范區在開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、，駐馬店和濟源。

山東省：大力支持低速電動汽車的發展。山東省是中國低速電動車的典型省份，在政策上也走在了全國前列。先后出臺了車輛保險、管理辦法、準入條件和生產標準。地方市政當局也發布了相應的臨時管理辦法。2017年，山東省政府發布《山東省戰略性新興產業發展“十三五”規劃》，明確提出大力支持低速電動汽車發展。“還介紹了低速電動汽車的發展，要完善上市、保險等保障體系，促進安全、適用、便捷、低成本的低速電動汽車發展。到2020年，聊城、臨沂、棗莊、濰坊、德州將建成一批新能源汽車產業集群純電動汽車和電動卡車等各種新能源汽車的銷量將達到100萬輛。"

根據相關信息，低速電動汽車的標準正在制定中。根據國家標準委員會在低速電動車項目正式立項時的通知，低速電動車技術條件項目周期為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布。一旦新國標確立，生產銷售規范化管理，低速電動車行業將真正迎來快速發展的黃金時期。在不久的將來，這些都將成為過去，低速電動車國家標準頒布和低速電動車合法進入的時代即將到來。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊