隨著最近中國持續的高溫天氣，北京的電網負荷日益上升。極端炎熱的天氣使北京的電網負荷在不到一小時的時間內兩次“失控”。截至8月2日11時14分，北京電網負荷已達2317.2萬千瓦，超過前一天的2306.4萬千瓦。11點56分，這一數字被刷新，達到2336.7萬千瓦。據國家氣候中心和北京市氣象臺預測，今年夏天北京平均氣溫略高于正常水平，高溫天數較多。預計如果出現一周以上的高溫高濕天氣，北京最大負荷將達到2600萬千瓦，同比增長約15.35%。北京本地電廠最大發電量約占30%，線下受電約占69.84%，其中空調的制冷負荷約占54%。然而，一些老舊小區由于線路老化和過載，在一些地區多次跳閘和斷電，這充分表明我市電網在長期極端天氣條件下仍然非常脆弱，無法長期承受高需求電力負荷。這給發展純電動汽車帶來了寒意：由工業和信息化部、國家發展改革委和科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。在未來，將會開發出更多的純電動汽車。這些每天都需要長時間充電的車輛，勢必會進一步大幅增加電網負荷。我們的電網能承受新的負荷嗎？目前，普通純電動汽車的電池容量為41千瓦時，夏季空調平均每天需要10千瓦時。換算后，一輛純電動汽車每天的用電量基本相當于四臺空調的用電量。根據目前的靜態統計，中國的發電總量仍然充足，但我們對電力的需求和使用極不平衡，尤其是當城市電網長期處于極端天氣下時。在目前的技術條件下，純電動汽車緩慢充電大約需要6-8個小時，而緩慢充電對電網的長期負荷占用是最有可能導致電網負荷不足和跳閘的因素。事實上，大量純電動汽車可能會對電網負荷產生巨大影響，這已經引起了業內人士的高度關注。例如，本田最近提出了SmartCharge（智能充電）計劃，該計劃可能為解決大量純電動汽車投入使用所帶來的電網壓力提供一些新的技術路徑。目前，國家對新能源汽車的發展給予了很大的政策支持，這導致許多汽車制造商和新勢力投資于新能源汽車研發。據不完全統計，各地新能源汽車投資計劃產能已超過780萬輛。然而，在大力發展新能源汽車的同時，我們應該始終牢記發展新能源車的初心，才能真正節約能源，減少環境污染。未雨綢繆，政府相關部門在制定政策時應更多關注新能源汽車對電網負荷的需求；新能源汽車制造商應積極開發耗時更短、效率更高、對電網依賴性更小的充電技術；
電力供應商還應開發和更新更好的輸電網絡和技術，以滿足日益增長的電力需求。隨著最近中國持續的高溫天氣，北京的電網負荷日益上升。極端炎熱的天氣使北京的電網負荷在不到一小時的時間內兩次“失控”。截至8月2日11時14分，北京電網負荷已達2317.2萬千瓦，超過前一天的2306.4萬千瓦。11點56分，這一數字被刷新，達到2336.7萬千瓦。據國家氣候中心和北京市氣象臺預測，今年夏天北京平均氣溫略高于正常水平，高溫天數較多。預計如果出現一周以上的高溫高濕天氣，北京最大負荷將達到2600萬千瓦，同比增長約15.35%。北京本地電廠最大發電量約占30%，線下受電約占69.84%，其中空調的制冷負荷約占54%。然而，一些老舊小區由于線路老化和過載，在一些地區多次跳閘和斷電，這充分表明我市電網在長期極端天氣條件下仍然非常脆弱，無法長期承受高需求電力負荷。這給發展純電動汽車帶來了寒意：由工業和信息化部、國家發展改革委和科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。在未來，將會開發出更多的純電動汽車。這些每天都需要長時間充電的車輛，勢必會進一步大幅增加電網負荷。我們的電網能承受新的負荷嗎？目前，普通純電動汽車的電池容量為41千瓦時，夏季空調平均每天需要10千瓦時。換算后，一輛純電動汽車每天的用電量基本相當于四臺空調的用電量。根據目前的靜態統計，中國的發電總量仍然充足，但我們對電力的需求和使用極不平衡，尤其是當城市電網長期處于極端天氣下時。在目前的技術條件下，純電動汽車緩慢充電大約需要6-8個小時，而緩慢充電對電網的長期負荷占用是最有可能導致電網負荷不足和跳閘的因素。事實上，大量純電動汽車可能會對電網負荷產生巨大影響，這已經引起了業內人士的高度關注。例如，本田最近提出了SmartCharge（智能充電）計劃，該計劃可能為解決大量純電動汽車投入使用所帶來的電網壓力提供一些新的技術路徑。目前，國家對新能源汽車的發展給予了很大的政策支持，這導致許多汽車制造商和新勢力投資于新能源汽車研發。據不完全統計，各地新能源汽車投資計劃產能已超過780萬輛。然而，在大力發展新能源汽車的同時，我們應該始終牢記發展新能源車的初心，才能真正節約能源，減少環境污染。未雨綢繆，政府相關部門在制定政策時應更多關注新能源汽車對電網負荷的需求；新能源汽車制造商應積極開發耗時更短、效率更高、對電網依賴性更小的充電技術；電力供應商還應開發和更新更好的輸電網絡和技術，以滿足日益增長的電力需求。
車事訪談7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。
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