新能源汽車股比放開：汽車大咖這樣看

汽車訪談7月28日，中國新能源汽車份額比正式公布。為了爭奪全球最大的新能源市場中國市場，毫無疑問，在接下來的時間里，全球跨國車企，尤其是歐美車企，紛紛圍繞電動化制定了最激進的新能源戰略。那么，對于中國現有的新能源汽車企業來說，這是一個機遇嗎？還是危機？

廣汽新能源董事兼總經理顧惠男認為，所有新能源汽車公司都應該是朋友。“現在我們需要大家為新能源汽車做大蛋糕，現在還不是分蛋糕的時候。”“廣汽新能源不怕競爭，我們歡迎更多的朋友加入中國的新能源汽車陣營。”在顧惠南看來，只有更多的“朋友”才能進一步降低行業制造成本，進一步攪動市場。顧慧楠感嘆，時代變化太快了，現在是時候“求變”了。因此，新能源的“朋友圈”應該越來越大，才能把蛋糕做大。顧惠南呼吁讓更多人看到新能源汽車市場的趨勢和整體情況。今年上半年，廣汽新能源累計銷量超過6300輛，成立第一年有望突破2萬輛，成為中國新能源汽車增長最快的品牌。在廣州，廣汽新能源已經占據了新能源汽車市場的半壁江山，“大本營”的稱號實至名歸。現在很難說誰是“狼”。自始至終，吉利李書福都支持股票比例的放開。從今年北京開始，李書福在不同場合表示，股比限制政策只會一味地保護國內汽車行業，就像父母過度溺愛孩子一樣。這不僅不會使中國的汽車工業迅速發展，還會削弱當地汽車工業的競爭力。作為汽車的發源地，毫無疑問，歐洲在傳統發動機和變速箱領域處于領先地位，但在新能源汽車最大的核心技術動力電池領域，“護城河”尚未建成。目前，汽車行業的電池主要由亞洲制造商供應，如當代安培技術有限公司、LG和三洋。截至目前，大眾汽車集團與中國在歐洲達成合作的電池采購訂單已達200億歐元。這意味著，到2025年，大眾汽車集團四分之一的利潤將分配給當代安培技術有限公司。有贊揚，有成就，也有反對。江淮新能源汽車認為，補貼滑坡和股比放開將對國內新能源汽車企業產生長期影響。一汽和華晨還表示，放開外資股比將進一步擠壓國家汽車產業的發展空間，這將對本土品牌的發展產生致命打擊，使行業核心技術難以掌握和掌控，導致行業“空心化”。在這個階段，更多的是心理壓力。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，股比放開沒有短期影響，只會給大家帶來一些心理壓力。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，“政策的變化肯定會帶來利益的變化。從長遠來看，進一步開放將有助于中國成為汽車強國。但目前，進一步開放對外資和外國品牌更有利，中國的資本和品牌更困難。”。 “明年，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等新能源汽車產品將涌入中國市場。中國品牌不再是阿蒙，吉利、長城、廣汽等中國品牌已經崛起。雙方的差距沒有傳統燃油車技術那么大，甚至中國品牌也有領先優勢理解合資企業的外方對股比自由化沒有預期的那么興奮，但重申“我們將繼續保持合作關系”，“……

再次重申，我們不會結束與中國合作伙伴的良好合作”，“我們將加強與中國的合作”。顯然，他們已經清楚地意識到，要想在新能源汽車領域有所作為，他們可能必須依靠中國的合作伙伴。記者觀察到，在這個浮躁的時代，成功的關鍵是有一個明確的目標和前進的方向。克勞塞維茨在《論戰爭》“：面對戰爭中的不可預測性，一個優秀的指揮官必須具備兩個要素：首先，即使在最黑暗的時刻，他也有發現一線曙光的眼睛；

第二，敢于追隨這一線曙光。在行業喧囂的背景下，如何靜下心來，立足未來發展趨勢，結合自身資源優勢，找到“造車新路子”，是許多新能源車企需要面對的課題，任何一家車企都不能例外。汽車訪談7月28日，中國新能源汽車份額比正式公布。為了爭奪全球最大的新能源市場中國市場，毫無疑問，在接下來的時間里，全球跨國車企，尤其是歐美車企，紛紛圍繞電動化制定了最激進的新能源戰略。那么，對于中國現有的新能源汽車企業來說，這是一個機遇嗎？還是危機？

廣汽新能源董事兼總經理顧惠男認為，所有新能源汽車公司都應該是朋友。“現在我們需要大家為新能源汽車做大蛋糕，現在還不是分蛋糕的時候。”“廣汽新能源不怕競爭，我們歡迎更多的朋友加入中國的新能源汽車陣營。”在顧惠南看來，只有更多的“朋友”才能進一步降低行業制造成本，進一步攪動市場。顧慧楠感嘆，時代變化太快了，現在是時候“求變”了。因此，新能源的“朋友圈”應該越來越大，才能把蛋糕做大。顧惠南呼吁讓更多人看到新能源汽車市場的趨勢和整體情況。今年上半年，廣汽新能源累計銷量超過6300輛，成立第一年有望突破2萬輛，成為中國新能源汽車增長最快的品牌。在廣州，廣汽新能源已經占據了新能源汽車市場的半壁江山，“大本營”的稱號實至名歸。現在很難說誰是“狼”。自始至終，吉利李書福都支持股票比例的放開。從今年北京開始，李書福在不同場合表示，股比限制政策只會一味地保護國內汽車行業，就像父母過度溺愛孩子一樣。這不僅不會使中國的汽車工業迅速發展，還會削弱當地汽車工業的競爭力。作為汽車的發源地，毫無疑問，歐洲在傳統發動機和變速箱領域處于領先地位，但在新能源汽車最大的核心技術動力電池領域，“護城河”尚未建成。目前，汽車行業的電池主要由亞洲制造商供應，如當代安培技術有限公司、LG和三洋。截至目前，大眾汽車集團與中國在歐洲達成合作的電池采購訂單已達200億歐元。這意味著，到2025年，大眾汽車集團四分之一的利潤將分配給當代安培技術有限公司。有贊揚，有成就，也有反對。江淮新能源汽車認為，補貼滑坡和股比放開將對國內新能源汽車企業產生長期影響。一汽和華晨還表示，放開外資股比將進一步擠壓國家汽車產業的發展空間，這將對本土品牌的發展產生致命打擊，使行業核心技術難以掌握和掌控，導致行業“空心化”。在這個階段，更多的是心理壓力。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，股比放開沒有短期影響，只會給大家帶來一些心理壓力。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，“政策的變化肯定會帶來利益的變化。從長遠來看，進一步開放將有助于中國成為汽車強國。但目前，進一步開放對外資和外國品牌更有利，中國的資本和品牌更困難。”。“明年，大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉等新能源汽車產品將涌入中國市場。中國品牌不再是阿蒙，而吉利、長城和廣州汽車等中國品牌已經崛起……

雙方都沒有傳統燃油車技術那么大，甚至中國品牌也有領先優勢。不難理解，合資公司外方對股比放開并沒有預期的那么興奮，而是重申“我們將繼續保持合作關系”，“我們再次重申，我們不會結束與中國合作伙伴的良好合作”，“將加強與中國的合作”。顯然，他們已經清楚地意識到，要想在新能源汽車領域有所作為，他們可能必須依賴中國的合作伙伴。記者觀察到，在浮躁的時代，成功的關鍵是要有明確的目標和前進的方向。克勞塞維茨在《論戰爭》中說：面對戰爭中的不可預測性，一個優秀的指揮官必須具備兩個要素：第一，即使在最黑暗的時刻，他也有發現一線曙光的眼睛；第二，敢于追隨這一線曙光。在行業喧囂的背景下，如何靜下心來，立足未來發展趨勢，結合自身資源優勢，找到“造車新路子”，是許多新能源車企需要面對的課題，任何一家車企都不能例外。

標簽：大眾奔馳寶馬北京長城

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