愛達荷國家實驗室在日產聆風電動車上實驗，證明電動汽車在寒冷天氣下充電時間更長

據外媒報道，愛達荷州國家實驗室的最新研究表明，當溫度下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是低溫會影響電池芯中的電化學反應，車載電池管理系統會限制充電功率以避免損壞電池。

愛達荷州國家實驗室高級車輛研究小組的電動汽車研究員Yutaka Motoaki說：“電池研究人員一直知道，在低溫下充電效率會降低。”然而，目前，大多數知識來自實驗室中使用較小電池的實驗，而不是來自現實世界中大型電動汽車電池的數據。此外，電動汽車制造商通常只向消費者提供充電時間的粗略估計，通常不會說明這些估計適用的巡航里程范圍。Motoaki和他的同事分析了日產Leaf出租車車隊的數據，該車隊有大約500次直流快速充電體驗，充電溫度在15至103華氏度（-9.4攝氏度至39.4攝氏度）之間。研究人員發現，當天氣變冷時，汽車充電的次數會顯著增加。當電動汽車的電池在77華氏度（25攝氏度）的溫度下充電時，直流快速充電器可以在30分鐘內為車輛充滿80%的電。但如果溫度是32華氏度（0攝氏度），電池的電量同時會減少36%。此外，溫度越低，電池充電時間就越長。在最冷的條件下，電池的充電速度比在更高的溫度下慢大約三倍。Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天氣只會在某些情況下影響電動汽車的駕駛員。例如，如果車主在溫暖的車庫給電動汽車充電，然后在電池壽命范圍內開車上班，他們可能不會有太多不便。在寒冷的天氣里，柴油車和汽油車的燃油經濟性下降也是一個眾所周知的現象。然而，在寒冷的溫度下充電的時間長度對出租車司機來說尤其重要，因為多充電一分鐘意味著司機少賺一分鐘。這項研究不僅給電動汽車客戶帶來了問題，也給公共設施和充電基礎設施帶來了問題。例如，在寒冷的氣候下，需要充電基礎設施的位置或數量，電力公司的電力消耗也可能隨著季節的變化而變化。據外媒報道，愛達荷州國家實驗室的最新研究表明，當溫度下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是低溫會影響電池芯中的電化學反應，車載電池管理系統會限制充電功率以避免損壞電池。

愛達荷州國家實驗室高級車輛研究小組的電動汽車研究員Yutaka Motoaki說：“電池研究人員一直知道，在低溫下充電效率會降低。”然而，目前，大多數知識來自實驗室中使用較小電池的實驗，而不是來自現實世界中大型電動汽車電池的數據。此外，電動汽車制造商通常只向消費者提供充電時間的粗略估計，通常不會說明這些估計適用的巡航里程范圍。Motoaki和他的同事分析了日產Leaf出租車車隊的數據，該車隊有大約500次直流快速充電體驗，充電溫度在15至103華氏度（-9.4攝氏度至39.4攝氏度）之間。研究人員發現，當天氣變冷時，汽車充電的次數會顯著增加。當電動汽車的電池在77華氏度（25攝氏度）的溫度下充電時，直流快速充電器可以在30分鐘內為車輛充滿80%的電。但如果溫度是32華氏度（0攝氏度），電池的電量同時會減少36%。此外，溫度越低，電池充電時間就越長。在最冷的條件下，電池的充電速度比在更高的溫度下慢大約三倍。Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天氣只會影響電動汽車的駕駛員……

某些情況。例如，如果車主在溫暖的車庫給電動汽車充電，然后在電池壽命范圍內開車上班，他們可能不會有太多不便。在寒冷的天氣里，柴油車和汽油車的燃油經濟性下降也是一個眾所周知的現象。然而，在寒冷的溫度下充電的時間長度對出租車司機來說尤其重要，因為多充電一分鐘意味著司機少賺一分鐘。這項研究不僅給電動汽車客戶帶來了問題，也給公共設施和充電基礎設施帶來了問題。例如，在寒冷的氣候下，需要充電基礎設施的位置或數量，電力公司的電力消耗也可能隨著季節的變化而變化。

標簽：發現日產

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