徐留平這一年：紅旗表現破冰 一汽仍面難題

“我一定要做紅旗。”去年8月2日，徐留平調任一汽集團董事長、黨委書記后，把紅旗品牌復興放在了工作的首位。“我們將匯聚一汽集團的力量，打造紅旗品牌的產品和服務。”來到一汽集團后，徐留平對一汽集團進行了一系列大刀闊斧的人事結構調整，這讓公司和外界感受到了一汽前所未有的改革決心。今年7月底，恰逢紅旗品牌成立60周年，也是徐留平執掌一汽一周年。在某個歷史時刻，兩者的命運似乎更加緊密地聯系在一起。

一年過去了，犧牲了徐留平目前的三把斧頭，但最需要解決的紅旗品牌和一汽集團的整體上市并沒有明顯改善。危險信號下一步將如何發展？如今的紅旗品牌仍然需要外國技術的支持。一位一汽紅旗內部人士告訴《時代周刊》，紅旗今年整體表現不錯，公司有信心完成年初設定的3萬輛的目標。“H5全新產品今年4月底才上市，銷售業績穩步上升。每個月都完成了銷售目標，主要用于個人消費。”有分析人士指出，一直以長子自居的一汽集團需要關注的不僅僅是紅旗品牌。通過做好奔騰品牌來支持紅旗品牌更符合長期戰略目標，但徐留平似乎沒有這樣的時間和精力。巧合的是，8月1日是紅旗60周年，8月2日是徐留平上任一周年。發展紅旗是徐留平上任一汽后的首要任務。缺乏年輕消費者的關注仍然是紅旗品牌的尷尬。總結紅旗在歷史上的優勢，可以說它幾乎是中國最先進的造車技術和最豐富的產業鏈資源。但隨著改革開放和國外先進技術的不斷引進，市場化競爭開始讓紅旗的優勢消失。就連紅旗以前的客戶也開始選擇技術更先進、性能更穩定的進口或合資產品。直到去年8月，一汽集團董事長、黨委書記徐留平從長安集團空降，紅旗品牌的復興開始成為一汽的目標。在徐留平大刀闊斧的改革和調整下，一汽紅旗的業績有所提升。根據一汽集團官方發布的最新銷售數據，今年1-6月，紅旗品牌實現9363輛，零售6045輛，分別增長472%和239%。其中，6月銷售3003臺，零售2700臺，創下月度銷售紀錄。6月份，H5的批發量為2120輛，零售量為1833輛。6月份H7的批發量為883輛，零售量為867輛。對于一汽集團年初3萬輛紅旗汽車的目標任務，一汽集團官員表示，他們有信心完成既定目標，并計劃在下半年將經銷商數量增加到100家。與此同時，其首款純電動SUV e-HS3也將上市。紅旗在銷量上有所提升，這也給了外界更多的期待。一位不愿透露姓名的分析師告訴《時代周報》記者，紅旗品牌與自身相比有一定的突破，但面對當今市場的激烈競爭，仍需要更多的誠意和營銷手段。8月5日，紅旗品牌還宣布招聘高管，包括紅旗品牌產品規劃與項目管理部副部長、車型規劃總監。此前，業內有觀點認為，公開招聘高管也能看出一汽集團現在求才的開放思維。在徐留平今年來到一汽之前，一直以“共和國長子”自居的一汽集團在乘用車領域一直是“忍不住的阿斗”的形象。無論是悠久的發展歷史，還是前幾年曝光的腐敗丑聞，一汽集團旗下的乘用車都處于“大投資+大虧損”的狀態。紅旗品牌2016年僅售出4800輛，而一汽奔騰……

um當年僅售出10.73萬臺，同比下降29.3%。耗資數億元打造的全新一汽歐朗品牌宣告徹底失敗，慘淡的銷售業績讓一汽轎車500億元的研發投入十分尷尬。在徐留平的大調整下，已經跌入谷底的一汽有所好轉。然而，外界對徐留平最初的目標有些擔憂。根據此前的公開信息，徐留平對一汽集團未來的期望是紅旗品牌將成為中國第一個、世界著名的“新貴族品牌”。為了實現這一使命，新紅旗將努力實現2020年銷量10萬輛、2025年銷量30萬輛、2035年銷量50萬輛的宏偉目標；

2020-2025年，奔騰品牌躋身一流品牌和行業前五，進入國產自主品牌第一陣營。如今，紅旗在整個集團的幫助下有所進步，但奔騰品牌仍然較弱。官方數據顯示，今年上半年，奔騰品牌銷量4.73萬輛，駿派品牌銷量1.24萬輛，森雅品牌銷量2.1萬輛。最初，徐留平為奔騰事業部設定了30萬輛的目標，并成立了奔騰事業部近一年。今年上半年，整體表現為8.07萬輛。作為前華丹，奔騰品牌的銷量同比下降11.64%。此前，一汽轎車曾公開承認，目前紅旗產品正處于品牌培育期，尚未形成規模效應，這給公司目前的業務發展帶來了壓力，因此紅旗品牌被剝離。事實上，紅旗品牌被剝去后，一汽轎車仍然沒有太大改善。根據一汽轎車公布的2018年1-6月歸屬于上市公司股東的預計凈利潤為6000萬元-1億元，預期業績同比下降63.03%-77.82%。有分析人士指出，與紅旗品牌相比，奔騰事業部的情況可能更迫切需要徐留平來解決。畢竟，奔騰事業部的業績直接關系到一汽轎車與一汽夏利的同業競爭，從而影響一汽集團的整體上市進程。整體上市仍然是一個問題，過于關注紅旗品牌，使輿論一時忽視了一汽集團整體上市的問題。事實上，最初剝離紅旗也是為了一汽集團的整體上市計劃。自2016年底剝離紅旗以來，一汽2017年的財報要好得多。自2011年做出“解決同業競爭，實現整體上市”的承諾以來，已經過去了七年，一汽曾多次試圖要求上市公司股東大會同意將到期的承諾再延長三年。這不是第一次申請延期。2017年9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，啟動史上最大規模改革。幾天后，一汽技術中心的整頓進入了實踐階段，1950年成立的一汽技術中心宣布了分配。據悉，解散后的技術人員被分配到各個事業部，大部分主要人員都去了紅旗事業部，只剩下奔騰事業部約三分之一的研發人員。有分析指出，目前一汽集團主要聚焦紅旗品牌，相對邊緣的奔騰事業部可能只能靠自救來解決同業競爭問題。只是同為業務部門成員的奔騰（一汽轎車）和駿派（一汽夏利）似乎有著更密切的聯系。在領先的紅旗品牌扭虧為盈之后，或許徐留平需要更加關注奔騰賽區的表現。現在，要解決事業部成員之間的橫向競爭問題，可能比紅旗品牌的恢復更難。2016年，一汽轎車通過股東大會做出將同業競爭推遲三年的承諾，該承諾將于2019年到期，2017年進一步延期的希望已被股東大會否決。到目前為止，徐留平只剩下一年的時間了，而徐留平這次將如何出牌，將是他能否順利完成任務的關鍵。“我一定要做紅旗。”去年8月2日，徐留平調任一汽集團董事長、黨委書記后，把紅旗品牌復興放在了工作的首位。“我們將匯聚一汽集團的力量，打造紅旗品牌的產品和服務。”來到一汽集團后，徐留平對一汽集團進行了一系列大刀闊斧的人事結構調整，這讓公司和外界感受到了一汽前所未有的改革決心。今年7月底，恰逢紅旗品牌成立60周年，也是徐留平執掌一汽一周年。在某個歷史時刻，兩者的命運似乎更加緊密地聯系在一起。

一年過去了，徐留平現在的三把斧頭都犧牲了，但紅旗品牌和整體……

一汽集團最需要解決的問題并沒有明顯改善。危險信號下一步將如何發展？如今的紅旗品牌仍然需要外國技術的支持。一位一汽紅旗內部人士告訴《時代周刊》，紅旗今年整體表現不錯，公司有信心完成年初設定的3萬輛的目標。“H5全新產品今年4月底才上市，銷售業績穩步上升。每個月都完成了銷售目標，主要用于個人消費。”有分析人士指出，一直以長子自居的一汽集團需要關注的不僅僅是紅旗品牌。通過做好奔騰品牌來支持紅旗品牌更符合長期戰略目標，但徐留平似乎沒有這樣的時間和精力。巧合的是，8月1日是紅旗60周年，8月2日是徐留平上任一周年。發展紅旗是徐留平上任一汽后的首要任務。缺乏年輕消費者的關注仍然是紅旗品牌的尷尬。總結紅旗在歷史上的優勢，可以說它幾乎是中國最先進的造車技術和最豐富的產業鏈資源。但隨著改革開放和國外先進技術的不斷引進，市場化競爭開始讓紅旗的優勢消失。就連紅旗以前的客戶也開始選擇技術更先進、性能更穩定的進口或合資產品。直到去年8月，一汽集團董事長、黨委書記徐留平從長安集團空降，紅旗品牌的復興開始成為一汽的目標。在徐留平大刀闊斧的改革和調整下，一汽紅旗的業績有所提升。根據一汽集團官方發布的最新銷售數據，今年1-6月，紅旗品牌實現9363輛，零售6045輛，分別增長472%和239%。其中，6月銷售3003臺，零售2700臺，創下月度銷售紀錄。6月份，H5的批發量為2120輛，零售量為1833輛。6月份H7的批發量為883輛，零售量為867輛。對于一汽集團年初3萬輛紅旗汽車的目標任務，一汽集團官員表示，他們有信心完成既定目標，并計劃在下半年將經銷商數量增加到100家。與此同時，其首款純電動SUV e-HS3也將上市。紅旗在銷量上有所提升，這也給了外界更多的期待。一位不愿透露姓名的分析師告訴《時代周報》記者，紅旗品牌與自身相比有一定的突破，但面對當今市場的激烈競爭，仍需要更多的誠意和營銷手段。8月5日，紅旗品牌還宣布招聘高管，包括紅旗品牌產品規劃與項目管理部副部長、車型規劃總監。此前，業內有觀點認為，公開招聘高管也能看出一汽集團現在求才的開放思維。在徐留平今年來到一汽之前，一直以“共和國長子”自居的一汽集團在乘用車領域一直是“忍不住的阿斗”的形象。無論是悠久的發展歷史，還是前幾年曝光的腐敗丑聞，一汽集團旗下的乘用車都處于“大投資+大虧損”的狀態。紅旗品牌2016年僅售出4800輛，而一汽奔騰當年僅售出10.73萬輛，同比下降29.3%。耗資數億元打造的全新一汽歐朗品牌宣告徹底失敗，慘淡的銷售業績讓一汽轎車500億元的研發投入十分尷尬。在徐留平的大調整下，已經跌入谷底的一汽有所好轉。然而，外界對徐留平最初的目標有些擔憂。根據此前的公開信息，徐留平對一汽集團未來的期望是紅旗品牌將成為中國第一個、世界著名的“新貴族品牌”。為了實現這一使命，新紅旗將努力實現2020年銷量10萬輛、2025年銷量30萬輛、2035年銷量50萬輛的宏偉目標；

2020-2025年，奔騰品牌躋身一流品牌和行業前五，進入國產自主品牌第一陣營。如今，紅旗在整個集團的幫助下有所進步，但奔騰品牌仍然較弱。官方數據顯示，今年上半年，奔騰品牌銷量4.73萬輛，駿派品牌銷量1.24萬輛，森雅品牌銷量2.1萬輛。最初，徐留平為奔騰事業部設定了30萬輛的目標，并成立了奔騰事業部近一年。今年上半年，整體表現為8.07萬輛。作為前華丹，奔騰品牌的銷量同比下降11.64%。此前，一汽轎車曾公開承認，目前紅旗產品正處于品牌培育期，尚未形成規模效應，這給公司目前的業務發展帶來了壓力，因此紅旗品牌被剝離。事實上，紅旗品牌被剝去后，一汽轎車仍然沒有太大改善。根據一汽轎車公布的2018年1-6月歸屬于上市公司股東的預計凈利潤為6000萬元-1億元，預期業績同比下降63.03%-77.82%。有分析人士指出，與紅旗品牌相比，奔騰事業部的情況可能更迫切需要徐留平來解決。畢竟，奔騰事業部的業績直接關系到一汽轎車與一汽夏利的同業競爭，從而影響一汽集團的整體上市進程。整體上市仍然是一個問題，過于關注紅旗品牌，使輿論一時忽視了一汽集團整體上市的問題。事實上，最初剝離紅旗也是為了一汽集團的整體上市計劃。自2016年底剝離紅旗以來，一汽2017年的財報要好得多。自2011年做出“解決同業競爭，實現整體上市”的承諾以來，已經過去了七年，一汽曾多次試圖要求上市公司股東大會同意將到期的承諾再延長三年。這不是第一次申請延期。2017年9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，啟動史上最大規模改革。幾天后，一汽技術中心的整頓進入了實踐階段，1950年成立的一汽技術中心宣布了分配。據悉，解散后的技術人員被分配到各個事業部，大部分主要人員都去了紅旗事業部，只剩下奔騰事業部約三分之一的研發人員。有分析指出，目前一汽集團主要聚焦紅旗品牌，相對邊緣的奔騰事業部可能只能靠自救來解決同業競爭問題。只是同為業務部門成員的奔騰（一汽轎車）和駿派（一汽夏利）似乎有著更密切的聯系。在領先的紅旗品牌扭虧為盈之后，或許徐留平需要更加關注奔騰賽區的表現。現在，要解決事業部成員之間的橫向競爭問題，可能比紅旗品牌的恢復更難。2016年，一汽轎車通過股東大會做出將同業競爭推遲三年的承諾，該承諾將于2019年到期，2017年進一步延期的希望已被股東大會否決。到目前為止，徐留平只剩下一年的時間了，而徐留平這次將如何出牌，將是他能否順利完成任務的關鍵。

標簽：一汽紅旗奔騰長安

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