讓新能源汽車政策助力作用發揮到最大

中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，這一成就離不開國家政策的支持。其中，新能源汽車補貼政策持續時間最長，影響最為深遠。純電動汽車可以說是受益最大、發展最快的。當然，他們也遇到了“彎路”，這在一定程度上造成了行業的混亂。因此，對于仍處于起步階段的燃料電池汽車行業，需要更科學、更有針對性的支持政策。

業界的共識之一是應該避免復制。盡管純電動汽車和燃料電池汽車都是電動汽車產品，但在基礎設施建設方面相距甚遠。充電設施由分布廣泛的電網支撐，可以在相對較小的空間內建設，但加氫站對選址和建設的要求極高。因此，業內人士建議，我們應該為燃料電池汽車的基礎設施建設，特別是在審批流程的標準化方面，提供強有力的、更有針對性的支持政策。此外，筆者認為，針對“賠”事件的發生，未來行業政策的制定應充分參考和吸取以往的經驗教訓，采取更加科學透明的方式。專家建議，補貼政策應以績效為導向，以技術為導向，并應融入論證、聽證和征求意見的過程，確保審查主體的權威性；可納入重大行政決策事項，嚴格執行相應的決策程序，落實決策動議、決策執行、專家論證、風險評估、合法性審查和集體討論決定等具體規則；補貼資金的分配、使用和監督應嚴格按照中國預算法的規定進行；應加強對補貼規則制定和補貼資金使用的監督作用。產業政策的支持對汽車產業的發展具有非常重要的積極意義，如果政策制定得更科學，其助推作用可以最大化。中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，這一成就離不開國家政策的支持。其中，新能源汽車補貼政策持續時間最長，影響最為深遠。純電動汽車可以說是受益最大、發展最快的。當然，他們也遇到了“彎路”，這在一定程度上造成了行業的混亂。因此，對于仍處于起步階段的燃料電池汽車行業，需要更科學、更有針對性的支持政策。

業界的共識之一是應該避免復制。盡管純電動汽車和燃料電池汽車都是電動汽車產品，但在基礎設施建設方面相距甚遠。充電設施由分布廣泛的電網支撐，可以在相對較小的空間內建設，但加氫站對選址和建設的要求極高。因此，業內人士建議，我們應該為燃料電池汽車的基礎設施建設，特別是在審批流程的標準化方面，提供強有力的、更有針對性的支持政策。此外，筆者認為，針對“賠”事件的發生，未來行業政策的制定應充分參考和吸取以往的經驗教訓，采取更加科學透明的方式。專家建議，補貼政策應以績效為導向，以技術為導向，并應融入論證、聽證和征求意見的過程，確保審查主體的權威性；可納入重大行政決策事項，嚴格執行相應的決策程序，落實決策動議、決策執行、專家論證、風險評估、合法性審查和集體討論決定等具體規則；

補貼資金的分配、使用和監督應嚴格按照中國預算法的規定進行；應加強對補貼規則制定和補貼資金使用的監督作用。產業政策的支持對汽車產業的發展具有非常重要的積極意義，如果政策制定得更科學，其助推作用可以最大化。

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