微軟地圖締造者入局自動駕駛 融資8000萬美元

Wayz.ai可能是官方網站上最強大的高精度地圖公司。

在冰冷的黑色背景上，密集的白色輪廓線顯示了該公司所在的地圖行業。中間的英文句子是Wayz.ai的口號——“釋放位置智能的力量”。幾天前，Wayz-ai從Lanchi Venture Capital和Lightspeed China獲得了8000萬美元的融資，這讓這種說法有了一定的信心。車東錫采訪了Wayz.ai創始人陶闖。陶闖領導的Wayz.ai為何煽動8000萬美元融資？成立于2017年的Wayz.ai將如何走出高精度地圖的軌道，又將如何應對地圖巨頭和地圖資質的壓力？PPTV前首席執行官陶闖向車給出了答案。地圖專家又回到了原來的工作崗位。盡管陶闖更為人所知的是前PPTV首席執行官，但他的長期身份實際上是地圖行業的頂尖人物。

陶闖陶闖畢業于武漢測繪技術大學（后并入武漢測繪大學，代表著測繪學科的最高水平），后在卡爾加里大學獲得地理信息工程理學博士學位。隨后，陶闖被授予加拿大地圖領域國家首席研究教授稱號，已指導40多名博士和碩士，發表論文200多篇。他是國際地圖領域的權威專家。2001年，陶闖在加拿大創立了Geotango，比谷歌地球的前身Keyhole更早。Geotango推出了世界上第一張三維網絡地圖Globalview。2005年，谷歌的三維地圖項目“谷歌地球”啟動，引起了廣泛關注。兩個月后，微軟找到了陶闖，希望他能構建微軟在該領域的技術產品框架。當我剛進入微軟時，陶闖的博士論文是街景項目，他選擇從街景項目開始。在花費2000萬美元收集北美幾個主要城市的街景后，微軟的街景項目被法律部門認定為侵犯隱私的風險，未能正式啟動。相反，谷歌堅持街景項目。后來，谷歌誕生了與街景同名的無人車項目，但微軟沒有。

微軟早期街景項目在微軟，陶闖還領導了一個利用飛機傾斜攝影建立城市3D模型的項目。在這個過程中，陶闖發現了云平臺的重要性——這些復雜的新地圖數據量巨大，無論發布還是更新，都需要強大的云平臺支持。因此，陶闖也參與了微軟地圖云平臺的建立。陶闖還領導成立了微軟地圖部，負責其在北美以外的全球業務，包括中國。陶闖也被認為是微軟地圖的主要創始人，因為他完成了微軟地圖的大部分基礎設施工作。在微軟地圖在中國的業務發展過程中，由于中國對地圖的嚴格政策限制，微軟在中國成立了一支由陶闖領導的當地工程師團隊（其中許多來自微軟亞洲研究院的微軟研究院MSRA）。于是，之前在海外生活的陶闖經常去中國，注意到中國技術風向的變化，逐漸萌生了在中國建立新職業的想法。陶闖告訴車東，他原本想做一些基于地圖的LBS（定位服務）項目，但當時移動互聯網還不夠成熟，所以他將目光投向了當時如火如荼的視頻創業領域。2009年，陶闖作為合伙人，創立了PPTV，姚鑫等人擔任首席執行官。當時，視頻創業還處于早期階段，技術還不成熟，尤其是云系統，這導致了視頻播放的“各種卡”。盡管陶闖出身地圖，但他的加入為PPTV帶來了云平臺的“訣竅”。例如，PPTV在全國400個城市建立了400個數據農場。PPTV的產品體驗得到了優化，它專注于與m……

e測試技術和更強的實時性。很快，PPTV的用戶數量迅速增長，一度達到近3億用戶。陶闖后來成為PPTV的首席執行官，PPTV后來從軟銀獲得了2.5億美元的融資。

在陶闖和孫正義的視頻大戰從技術戰轉變為內容戰之后，陶闖再次轉身，于2014年成立了智卓資本，進軍風險投資行業。除了投資O2O到互聯網金融、共享經濟、人工智能、物聯網等傳統熱點領域，智卓資本還更關注陶闖出生地的空間信息產業和相關出行產業，先后投資了從事車聯網創業的極豆和四塔科技，以及使用無人機進行遙感測繪的智能繪畫技術。到2017年，無人駕駛創業之火將燃燒得越來越多。陶闖認為，汽車將是未來最大的智能終端。在自動駕駛創業電路中，高精度地圖被認為是高水平自動駕駛的必需品，它比以前的地圖擁有更多的數據和新的生產邏輯，需要人工智能、地圖采集和生產以及云平臺的多種能力相結合，并且有很高的入門門檻，這些能力都在陶闖的經驗范圍內。2017年，陶闖正式敲定了高精度地圖的創業方向，并計劃成立Wayz.ai。為了讓成立于2017年的Wayz.ai少走彎路，陶闖想盡辦法從技術領先的公司中招募經驗豐富的人才。Wayz.ai采用合伙人制吸引人才，其骨干主要來自Waymo、優步、百度、高德、高通和德易等公司。這些人才包括優步無人車ATC（Advanced Technology group Car）地圖集團的技術負責人崔云凱，現在是Wayz.ai的副總裁。在地圖定位和物聯網行業擁有18年經驗的AiMap前創始人兼首席執行官陳文亞也被陶創聘為汽車部門的副總裁。

崔云凱今年，Wayz.ai的團隊建設初步完成，并在上海、北京、武漢、硅谷和西雅圖建立了分公司，一支高精度地圖創業新軍正式對外開放。就這樣，地圖出身的陶闖在視頻和投資行業走了一圈后，又回到了原來的工作崗位。提供高精度地圖+高精度定位封裝解決方案與許多高精度地圖初創公司不同，Wayz.ai強調的是“定位”，而不是“地圖”。從它的名字可以看出，Wayz是“位置”的諧音。Wayz.ai不僅將提供高精度地圖，還將提供一套集“高精度定位”和“高精度地圖”于一體的端到端服務。自動駕駛汽車的傳感數據和原始地圖數據被放入Wayz.ai的服務模塊，Wayz.ai將直接將定位結果輸出給下游應用。陶闖認為，很多高精度地圖的用戶，比如車廠，并不想在高精度地圖上投資定位算法，而是更希望有一個穩定、安全、可靠的定位方案。“事實上，包括谷歌和優步在內的海外主流自動駕駛模式，基本上將定位和地圖作為一個單獨的模塊。”陶闖告訴車東，他同意自動駕駛行業將按照“定位、感知、路徑規劃和決策控制”四大流程形成模塊化產業分工的想法。Wayz.ai解決了基于高精度地圖的定位問題（高精度地圖可以同時解決對大量靜態物體的感知），這可以使下游汽車制造商或自動駕駛解決方案提供商騰出更多的人力、物力和算力來解決動態物體感知、路徑規劃和決策控制的問題。

谷歌基于高精度地圖的自動駕駛技術對于Wayz.ai來說，這種分工也可以使其更加專注于高精度地圖和高精度定位。陶闖特別提到，Wayz.ai招募了芯片工程師，在……

未來，高精度測繪和高精度定位服務將集成到軟硬件中，以提高整個模塊的性能并優化功耗。Wayz.ai副總裁崔云凱向這款車解釋說，它的形式將類似于現在負責汽車某些功能的ECU。此外，自動駕駛對安全性高度敏感，Wayz.ai也將成為目標。在高精度定位方面，Wayz.ai將把基于高精度測繪的定位方案與衛星導航和IMU相結合，以確保定位的可靠性。Wayz.ai將基于高精度地圖收集的數據，構建一個自動駕駛模擬系統供客戶使用，找到自動駕駛的角落案例，提高自動駕駛算法的可靠性。

左圖為采集的原始圖像，右圖為模擬系統還原的場景。目前，Wayz.ai已經確定的服務將包括高精度地圖、高精度定位和安全模擬。針對高精度地圖數據量大、實時性要求高的難題，Wayz.ai將應用人工智能技術實現制圖的高度自動化，同時構建強大的云平臺，以應對未來超過PB（1PB=1024TB）的日數據吞吐量。由于既沒有汽車也沒有全棧自動駕駛解決方案，Wayz提供的是較低級別的基礎設施，因此原始設備制造商和自動駕駛方案提供商都是Wayz的潛在客戶。艾陶闖向車東透露，目前Wayz已經與多家汽車制造商達成了合作意向，并與多家無人駕駛公司建立了合作關系。如何突破巨頭和資質的壓力？對于擁有美麗團隊背景和高度服務精神的Wayz.ai來說，提供服務的所有先決條件都是擁有高質量、廣覆蓋的高精度地圖。因此，在高精度地圖采集的技術選擇上，Wayz.ai采用了多傳感器融合的路線。具體而言，在首次收購期間，Wayz.ai將主要使用激光雷達（而不僅僅是激光雷達）來形成高質量的參考地圖，并在隨后的更新中采用更多的視覺方案。同樣，為了確保高精度地圖的質量，Wayz.ai將采用自收集、眾包收集的地圖收集方式進行更新和輔助使用。陶闖告訴Chething，在硬件團隊的支持下，Wayz.ai的采集車已經開始組裝，到今年年底，Wayz-ai將開始大規模采集工作。Wayz.ai的目標是明年讓其高精度地圖覆蓋100萬公里核心區的主要道路。Wayz.ai試圖快速奔跑以完成進攻，而不是被落在后面。不過，在中國，高德地圖今年已經簽署了一項通用訂單，為凱迪拉克CT 6超級巡航的自動駕駛輔助功能提供高精度地圖支持。

高德基于凱迪拉克XT 5打造的高精度地圖采集車地圖并不是一個全新的行業。巨頭們擁有深厚的技術積累、雄厚的資金和充足的人員。Wayz.ai如何在高德、百度、導航等地圖供應商中突圍？陶闖認為，高精度地圖創業公司的前景并沒有那么悲觀。首先，與巨頭相比，初創公司的技術并不一定落后。Wayne z.ai團隊中有大量具有自動駕駛技術背景的人才，Wayne z-ai的地圖采集工作將直接在更復雜的城市道路上開始，而不是采集簡單的高精度高速公路地圖，以滿足L2和L3自動駕駛汽車（如Super Cruise）的需求。這種“眼花繚亂”的采集方式是陶闖對自動駕駛發展道路的判斷：L2自動駕駛，即ADAS，未來將有廣闊的市場，但其技術對高精度地圖和高精度定位的需求不大。然而，L3自動駕駛的權力和責任并不明確（汽車由自己駕駛，但由負責監控的人負責），這決定了L3自動駕駛方案的市場空間存在很大疑問。因此，Wayz.ai的高精度地圖主要面向L4級自動駕駛（無人駕駛）。這又引出了一個問題……

當業界普遍認為無人駕駛的普及需要幾年時間時，Wayz.ai如何確保資金充足并保持到商業化的地步？對于資金問題，Wayz.ai最近獲得了融資，短期內不會成為問題。從長遠來看，Tao Chuang認為需要高精度地圖的L4級自動駕駛將在2023-2025年爆發，而汽車行業的長周期決定了至少在2020-2021年會有一個形成方案，所以Wayzai專注于L4級高精度地圖商業化不會太晚。最壞的情況是，高精度地圖制作完成后，結果是向后兼容，L3甚至L2自動駕駛儀也可以使用。Wayz.ai可能是官方網站上最強大的高精度地圖公司。

在冰冷的黑色背景上，密集的白色輪廓線顯示了該公司所在的地圖行業。中間的英文句子是Wayz.ai的口號——“釋放位置智能的力量”。幾天前，Wayz-ai從Lanchi Venture Capital和Lightspeed China獲得了8000萬美元的融資，這讓這種說法有了一定的信心。車東錫采訪了Wayz.ai創始人陶闖。陶闖領導的Wayz.ai為何煽動8000萬美元融資？成立于2017年的Wayz.ai將如何走出高精度地圖的軌道，又將如何應對地圖巨頭和地圖資質的壓力？PPTV前首席執行官陶闖向車給出了答案。地圖專家又回到了原來的工作崗位。盡管陶闖更為人所知的是前PPTV首席執行官，但他的長期身份實際上是地圖行業的頂尖人物。

陶闖陶闖畢業于武漢測繪技術大學（后并入武漢測繪大學，代表著測繪學科的最高水平），后在卡爾加里大學獲得地理信息工程理學博士學位。隨后，陶闖被授予加拿大地圖領域國家首席研究教授稱號，已指導40多名博士和碩士，發表論文200多篇。他是國際地圖領域的權威專家。2001年，陶闖在加拿大創立了Geotango，比谷歌地球的前身Keyhole更早。Geotango推出了世界上第一張三維網絡地圖Globalview。2005年，谷歌的三維地圖項目“谷歌地球”啟動，引起了廣泛關注。兩個月后，微軟找到了陶闖，希望他能構建微軟在該領域的技術產品框架。當我剛進入微軟時，陶闖的博士論文是街景項目，他選擇從街景項目開始。在花費2000萬美元收集北美幾個主要城市的街景后，微軟的街景項目被法律部門認定為侵犯隱私的風險，未能正式啟動。相反，谷歌堅持街景項目。后來，谷歌誕生了與街景同名的無人車項目，但微軟沒有。

微軟早期街景項目在微軟，陶闖還領導了一個利用飛機傾斜攝影建立城市3D模型的項目。在這個過程中，陶闖發現了云平臺的重要性——這些復雜的新地圖數據量巨大，無論發布還是更新，都需要強大的云平臺支持。因此，陶闖也參與了微軟地圖云平臺的建立。陶闖還領導成立了微軟地圖部，負責其在北美以外的全球業務，包括中國。陶闖也被認為是微軟地圖的主要創始人，因為他完成了微軟地圖的大部分基礎設施工作。在微軟地圖在中國的業務發展過程中，由于中國對地圖的嚴格政策限制，微軟在中國成立了一支由陶闖領導的當地工程師團隊（其中許多來自微軟亞洲研究院的微軟研究院MSRA）。因此，之前在海外生活的陶闖經常去中國，注意到中國技術風向的變化，逐漸萌生了在……建立新職業的想法……

伊納。陶闖告訴車東，他原本想做一些基于地圖的LBS（定位服務）項目，但當時移動互聯網還不夠成熟，所以他將目光投向了當時如火如荼的視頻創業領域。2009年，陶闖作為合伙人，創立了PPTV，姚鑫等人擔任首席執行官。當時，視頻創業還處于早期階段，技術還不成熟，尤其是云系統，這導致了視頻播放的“各種卡”。盡管陶闖出身地圖，但他的加入為PPTV帶來了云平臺的“訣竅”。例如，PPTV在全國400個城市建立了400個數據農場。PPTV的產品體驗得到了優化，它專注于具有更多測試技術和更強實時性的直播。很快，PPTV的用戶數量迅速增長，一度達到近3億用戶。陶闖后來成為PPTV的首席執行官，PPTV后來從軟銀獲得了2.5億美元的融資。

在陶闖和孫正義的視頻大戰從技術戰轉變為內容戰之后，陶闖再次轉身，于2014年成立了智卓資本，進軍風險投資行業。除了投資O2O到互聯網金融、共享經濟、人工智能、物聯網等傳統熱點領域，智卓資本還更關注陶闖出生地的空間信息產業和相關出行產業，先后投資了從事車聯網創業的極豆和四塔科技，以及使用無人機進行遙感測繪的智能繪畫技術。到2017年，無人駕駛創業之火將燃燒得越來越多。陶闖認為，汽車將是未來最大的智能終端。在自動駕駛創業電路中，高精度地圖被認為是高水平自動駕駛的必需品，它比以前的地圖擁有更多的數據和新的生產邏輯，需要人工智能、地圖采集和生產以及云平臺的多種能力相結合，并且有很高的入門門檻，這些能力都在陶闖的經驗范圍內。2017年，陶闖正式敲定了高精度地圖的創業方向，并計劃成立Wayz.ai。為了讓成立于2017年的Wayz.ai少走彎路，陶闖想盡辦法從技術領先的公司中招募經驗豐富的人才。Wayz.ai采用合伙人制吸引人才，其骨干主要來自Waymo、優步、百度、高德、高通和德易等公司。這些人才包括優步無人車ATC（Advanced Technology group Car）地圖集團的技術負責人崔云凱，現在是Wayz.ai的副總裁。在地圖定位和物聯網行業擁有18年經驗的AiMap前創始人兼首席執行官陳文亞也被陶創聘為汽車部門的副總裁。

崔云凱今年，Wayz.ai的團隊建設初步完成，并在上海、北京、武漢、硅谷和西雅圖建立了分公司，一支高精度地圖創業新軍正式對外開放。就這樣，地圖出身的陶闖在視頻和投資行業走了一圈后，又回到了原來的工作崗位。提供高精度地圖+高精度定位封裝解決方案與許多高精度地圖初創公司不同，Wayz.ai強調的是“定位”，而不是“地圖”。從它的名字可以看出，Wayz是“位置”的諧音。Wayz.ai不僅將提供高精度地圖，還將提供一套集“高精度定位”和“高精度地圖”于一體的端到端服務。自動駕駛汽車的傳感數據和原始地圖數據被放入Wayz.ai的服務模塊，Wayz.ai將直接將定位結果輸出給下游應用。陶闖認為，很多高精度地圖的用戶，比如車廠，并不想在高精度地圖上投資定位算法，而是更希望有一個穩定、安全、可靠的定位方案。“事實上，包括谷歌和優步在內的海外主流自動駕駛模式，基本上已經將定位和地圖作為一個單獨的模塊。”陶闖告訴車東，他同意自動駕駛行業將按照“定位……”四大流程形成模塊化產業分工的想法……

g、 感知，Wayz.ai解決了基于高精度地圖的定位問題（高精度地圖可以同時解決對大量靜態物體的感知），可以讓下游汽車制造商或自動駕駛解決方案提供商騰出更多的人力、物力和計算能力來解決動態物體感知、路徑規劃和決策控制等問題。

谷歌基于高精度地圖的自動駕駛技術對于Wayz.ai來說，這種分工也可以使其更加專注于高精度地圖和高精度定位。陶闖特別提到，Wayz.ai招募了芯片工程師，未來將把高精度測繪和高精度定位的服務集成到軟硬件中，從而提高性能，優化整個模塊的功耗。Wayz.ai副總裁崔云凱向這款車解釋說，它的形式將類似于現在負責汽車某些功能的ECU。此外，自動駕駛對安全性高度敏感，Wayz.ai也將成為目標。在高精度定位方面，Wayz.ai將把基于高精度測繪的定位方案與衛星導航和IMU相結合，以確保定位的可靠性。Wayz.ai將基于高精度地圖收集的數據，構建一個自動駕駛模擬系統供客戶使用，找到自動駕駛的角落案例，提高自動駕駛算法的可靠性。

左圖為采集的原始圖像，右圖為模擬系統還原的場景。目前，Wayz.ai已經確定的服務將包括高精度地圖、高精度定位和安全模擬。針對高精度地圖數據量大、實時性要求高的難題，Wayz.ai將應用人工智能技術實現制圖的高度自動化，同時構建強大的云平臺，以應對未來超過PB（1PB=1024TB）的日數據吞吐量。由于既沒有汽車也沒有全棧自動駕駛解決方案，Wayz提供的是較低級別的基礎設施，因此原始設備制造商和自動駕駛方案提供商都是Wayz的潛在客戶。艾陶闖向車東透露，目前Wayz已經與多家汽車制造商達成了合作意向，并與多家無人駕駛公司建立了合作關系。如何突破巨頭和資質的壓力？對于擁有美麗團隊背景和高度服務精神的Wayz.ai來說，提供服務的所有先決條件都是擁有高質量、廣覆蓋的高精度地圖。因此，在高精度地圖采集的技術選擇上，Wayz.ai采用了多傳感器融合的路線。具體而言，在首次收購期間，Wayz.ai將主要使用激光雷達（而不僅僅是激光雷達）來形成高質量的參考地圖，并在隨后的更新中采用更多的視覺方案。同樣，為了確保高精度地圖的質量，Wayz.ai將采用自收集、眾包收集的地圖收集方式進行更新和輔助使用。陶闖告訴Chething，在硬件團隊的支持下，Wayz.ai的采集車已經開始組裝，到今年年底，Wayz-ai將開始大規模采集工作。Wayz.ai的目標是明年讓其高精度地圖覆蓋100萬公里核心區的主要道路。Wayz.ai試圖快速奔跑以完成進攻，而不是被落在后面。不過，在中國，高德地圖今年已經簽署了一項通用訂單，為凱迪拉克CT 6超級巡航的自動駕駛輔助功能提供高精度地圖支持。

高德基于凱迪拉克XT 5打造的高精度地圖采集車地圖并不是一個全新的行業。巨頭們擁有深厚的技術積累、雄厚的資金和充足的人員。Wayz.ai如何在高德、百度、導航等地圖供應商中突圍？陶闖認為，高精度地圖創業公司的前景并沒有那么悲觀。首先，與巨頭相比，初創公司的技術并不一定落后。Wayne z.ai團隊中有大量具有自動駕駛技術背景的人才，Wayne z-ai的地圖采集工作將……

t直接在更復雜的城市道路上，而不是收集簡單的高精度高速公路地圖，以滿足L2和L3自動駕駛汽車（如超級巡航）的需求。這種“眼花繚亂”的采集方式是陶闖對自動駕駛發展道路的判斷：L2自動駕駛，即ADAS，未來將有廣闊的市場，但其技術對高精度地圖和高精度定位的需求不大。然而，L3自動駕駛的權力和責任并不明確（汽車由自己駕駛，但由負責監控的人負責），這決定了L3自動駕駛方案的市場空間存在很大疑問。因此，Wayz.ai的高精度地圖主要面向L4級自動駕駛（無人駕駛）。這就提出了另一個問題，當業界普遍認為無人駕駛的普及需要幾年時間時，Wayz.ai如何確保資金充足并保持到商業化的地步？對于資金問題，Wayz.ai最近獲得了融資，短期內不會成為問題。從長遠來看，Tao Chuang認為需要高精度地圖的L4級自動駕駛將在2023-2025年爆發，而汽車行業的長周期決定了至少在2020-2021年會有一個形成方案，所以Wayzai專注于L4級高精度地圖商業化不會太晚。最壞的情況是，高精度地圖制作完成后，結果是向后兼容，L3甚至L2自動駕駛儀也可以使用。與進入自動駕駛的巨頭和各大圖形商家相比，Wayz.ai的優勢仍然是靈活的。傳統制圖師有自己多元化的業務和相對龐大的組織結構，在面對需要創新采集和制作方法的高精度地圖時，他們必須克服更大的內部阻力。陶闖認為，合作伙伴制度和對高精度地圖的關注將使Wayz.ai跑得更快。然而，除了與巨頭的競爭，地圖資質也是高精度地圖創業公司繞不開的一座大山。尤其是決定企業是否具有收集和表達電子地圖數據的資質的導航電子地圖測繪甲級資質，有嚴格的技術和人才隊伍規模指標，只有14家企業獲得了這一資質。目前，沒有一家初創公司獲得這一資格（滴滴除外）。在資質問題上，陶闖更為佛系，他認為在國家需要確保戰略安全的背景下，很難放開地圖資質的審批，因此Wayz.ai選擇與一家合格的地圖經銷商深度合作，并在后者的資質下開展業務。陶闖認為，在這種路徑下，資質問題并不是最大的障礙，目前的首要任務是把產品做好。總結：Wayz.ai能否成為后來者，首先取決于與高精度地圖行業企業家的溝通。對方還稱贊了Wayz.ai，尤其是陶闖的簡歷“可以用華麗來形容”。從微軟到PPTV，再到現在的Wayz.ai，陶闖的經驗其實是一脈相承的，他在自己擅長的領域積累了十多年的經驗。這種經驗帶來的說服力使Wayz.ay組建了一支經驗豐富的團隊，也幫助Wayz.ai籌集了資金。雖然Wayz.ai在2018年正式上線，但陶闖認為成立Wayz.ai還為時不晚，搭上了自動駕駛創業的最后一班車。需要注意的是，Wayz.ai獲得的8000萬美元融資是目前高精度地圖初創公司獲得的最高單輪融資。對于Wayz.ai來說，當務之急是讓陶闖豐富的經驗、美麗的團隊和8000萬美元的融資發生化學反應，把Wayz.ai的遲到變成后來者優勢。與進入自動駕駛的巨頭和各大圖形商家相比，Wayz.ai的優勢仍然是靈活的。傳統制圖師有自己多元化的業務和相對龐大的組織結構，在面對需要創新采集和制作方法的高精度地圖時，他們必須克服更大的內部阻力。陶闖認為，合作伙伴制度和對高精度地圖的關注將使Wayz.ai跑得更快。然而，除了與巨頭的競爭，地圖資質也是高精度地圖創業公司繞不開的一座大山。特別是A級……

導航電子地圖測繪的標準化，決定了一家企業是否具有收集和表達電子地圖數據的資格，有嚴格的技術和人才隊伍規模指標，只有14家企業獲得了這一資格。目前，沒有一家初創公司獲得這一資格（滴滴除外）。在資質問題上，陶闖更為佛系，他認為在國家需要確保戰略安全的背景下，很難放開地圖資質的審批，因此Wayz.ai選擇與一家合格的地圖經銷商深度合作，并在后者的資質下開展業務。陶闖認為，在這種路徑下，資質問題并不是最大的障礙，目前的首要任務是把產品做好。總結：Wayz.ai能否成為后來者，首先取決于與高精度地圖行業企業家的溝通。對方還稱贊了Wayz.ai，尤其是陶闖的簡歷“可以用華麗來形容”。從微軟到PPTV，再到現在的Wayz.ai，陶闖的經驗其實是一脈相承的，他在自己擅長的領域積累了十多年的經驗。這種經驗帶來的說服力使Wayz.ay組建了一支經驗豐富的團隊，也幫助Wayz.ai籌集了資金。雖然Wayz.ai在2018年正式上線，但陶闖認為成立Wayz.ai還為時不晚，搭上了自動駕駛創業的最后一班車。需要注意的是，Wayz.ai獲得的8000萬美元融資是目前高精度地圖初創公司獲得的最高單輪融資。對于Wayz.ai來說，當務之急是讓陶闖豐富的經驗、美麗的團隊和8000萬美元的融資發生化學反應，把Wayz.ai的遲到變成后來者優勢。

標簽：凱迪拉克漢北京理念發現

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