一周熱點 | 全球6月新能源乘用車銷量排行；工信部第8批新能源汽車推薦目錄

2018年已經過去了一大半，造車新勢力之間的競爭即將進入白熱化階段。原定于今年內批量交付的蔚來、途馳、魏瑪等造車新勢力，一直在暗中爭奪今年各方的交付數量。上周末，Xpeng汽車董事長兼首席執行官何小鵬和蔚來汽車創始人李斌進行了一場“游戲”。他們愿意押注兩家公司的交付量能否在年底前達到1萬輛。注是一輛蔚來ES8和一輛途馳G3。盡管威瑪沒有表示將加入這場游戲，但威瑪公司負責人告訴《時代周刊》記者，如果沒有發生意外，該公司應該能夠在今年年底前交付其收到的1.3萬份訂單。眾所周知，大規模交付是新造車企業必須面對和跨越的一大門檻，這將最終決定這家企業能否留在市場。事實上，特斯拉作為一大批新造車企業的標桿，即使經過15年的發展，Model 3的量產交付仍然是馬斯克最大的噩夢。“一般來說，對于初創車企來說，無非是死在錢上或死在產品上。如果產品投放市場，就不能真正被客戶接受，或者你的產品定位不被用戶認可，就不可能打開市場。在這種情況下，企業未來會衰落和消失。”張海亮，電動咖啡車的創始人告訴記者。交付倒計時8月2日，工信部公布了2018年第八批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，其中蔚來和威馬的部分車型被列入目錄。此次，第八批推廣目錄為威馬EX5 500版。此外，威馬EX5 300/400版本此前已進入今年第六批和第七批推廣目錄，威馬預定9月底交付的基礎工作已經完成。8月3日，魏瑪公司相關負責人告訴《時代周刊》，該公司已經收獲了1.3萬份訂單，將于9月底開始批量交付。預計到今年年底，將分批交付10000臺。“我們將在8月初發布威馬EX5的具體配置表，屆時消費者可以更清楚地看到各種車型的差異。”該負責人表示。隨著威馬在9月底的加盟，由蔚來、途馳和威馬組成的交付大戰將處于戰爭邊緣。“今年沒有人能交付1萬臺。我們必須努力實現我們所說的，實現更可持續的發展。”上周末，何小鵬在朋友圈寫道。這一說法立即引起了李斌的注意。8月5日，在NIO House深圳開業儀式上，李斌表示愿意與何小鵬打，看看兩家公司中哪一家能在年底前交付1萬輛汽車。注是一輛蔚來ES8和一輛途馳G3。盡管何小鵬一直認為規模交付比產品發布困難得多，但他接受了挑戰，并表示Tuki絕對可以贏得交付戰。據Xpeng Motors相關負責人告訴時代周報記者，Tuki G3預計將在第四季度交付，而1.0版將陸續交付。然而，要交付的確切數量尚未確定。據悉，自Tuki Beta出現以來，Xpeng Motors快速迭代，即將交付給用戶的G3與Beta和1.0版本有所不同。“截至7月15日，首批550款黑白藍車型的用戶已經交付，1000款黑白藍在7月底前已經發貨。”蔚來汽車公關負責人表示，蔚來汽車的交付情況將分階段上報，整體交付數量目前還沒有預測，只知道能做些什么。蔚來汽車因交付速度慢于預期而受到批評。根據蔚來此前的聲明，ES8原定于今年上半年交付，但直到6月28日，蔚來汽車才開始交付首批用戶。“我們承認我們沒有做的事情，我們買單，并鼓勵所有沒有交付車輛的公司向我們學習。”8月5日，李斌在深圳威拉的開幕式上對媒體說……

居中不僅是蔚來、途馳、魏瑪，今年也將有越來越多的新造車企業開始交付。未來汽車告訴時代周報記者，未來K50將于本月8日上市，并將于今年年底開始量產。然而，迄今為止收到的訂單數量和計劃交付數量沒有得到回應。事實上，當其他新車制造商仍在努力交付時，他們已經交付了2000輛電動咖啡車，更直接地放棄了2025年達到36萬輛的計劃。電動咖啡車首席營銷官告訴東平，36萬輛汽車是基于主流市場部分產品的銷量，包括車身的尺寸、結構和個性化配置，并基于未來細分市場和客戶的演變，以及公司產品的覆蓋范圍。在推出高端品牌ENOAVTE后，E-Safe計劃在未來五年推出八款車型，以搶占市場。面對困難，從事汽車制造多年的傳統車企告訴《時代周刊》，一般來說，汽車的批量交付是一項系統工程。首先，在制定產品SOP（標準操作程序）之前，需要為產能爬坡做多次準備，即產能是一個逐步提升的過程；

其次，產品生產出來后，如何確保按時、優質地交付給消費者，需要公司在各個城市建立銷售和服務網絡，以及相應的售后團隊。以上兩件事，尤其是對于新車制造商來說，壓力非常大。特斯拉是Model 3產能攀升的一個很好的例子。在剛剛過去的7月，特斯拉終于將Model 3的產量保持在每周5000輛。根據其計劃，8月底，Model 3將實現每周6000輛的產量，并在未來將其提高到每周10000輛。早些時候，特斯拉將這樣的產能問題歸因于其裝配線的問題。“在上一季度，很明顯，如果總裝線GA3的一些問題得不到解決，它可能會成為限制產能的因素。”特斯拉表示，由于生產線的密度和電梯的停機時間相對較長，GA3的改進比預期的要復雜得多。為了解決GA3的短期問題，特斯拉不得不建立GA4，以幫助公司提前達到每周5000輛的目標。這從側面證明，新造車企業在批量交付方面將面臨困難。此外，能否及時跟上銷售網絡和售后服務也是交付后的一大問題。李斌此前表示，蔚來汽車希望今年有能力服務169個城市的用戶。“當然，這是一個巨大的挑戰，但目前情況良好。我們已經在55個城市完成了交付，55個城市還差114個。”他說。魏瑪汽車希望通過新零售模式，將新4S（Space Weimar Experience Hall、Store Weimar User Center、Station Weimar Service House和Spot Weimar E Station）模式與智行合作伙伴相結合，為用戶帶來一站式高效優質的汽車或出行體驗。以廣州為例，威馬汽車華南區負責人告訴《時代周刊》，該公司已經在廣州建立了第一家4S店，預計9月底至10月初投入使用，屆時將配合EX5的全面交付。另一方面，傳統車企在新能源汽車轉型方面的加速，已經給新車企帶來了壓力。最近，上汽和吉利都宣布，他們將很快推出最具競爭力的新能源汽車，以應對競爭日益激烈的新能源車市場。電車聯合會秘書長馬前成表示：“僅從交付數量來看，基本上沒有什么大問題，這取決于汽車公司愿意承擔多大的風險。”他表示，風險包括汽車質量、售后服務、充電和零部件更換。盡管不僅是新造車企業，成熟的傳統車企在推出新產品時也會面臨相應的問題，但它們已經有了一套成熟的體系和解決方案。“歸根結底，這仍然是一個錢的問題。批量交付后的風險可以用錢解決，這不是什么大問題。他們或背后的投資者更關心的是交付1萬輛車后能得到多少錢。”2018年已經過去了一半以上，造車新勢力之間的競爭即將進入白熱化階段。原定于今年內批量交付的蔚來、途馳、魏瑪等造車新勢力，一直在暗中爭奪今年各方的交付數量。上周末，Xpeng汽車董事長兼首席執行官何小鵬和蔚來汽車創始人李斌進行了一場“游戲”。他們愿意押注兩家公司的交付量能否在年底前達到1萬輛。注是一輛蔚來ES8和一輛途馳G3。盡管威瑪沒有表示將加入這場游戲，但威瑪公司負責人告訴《時代周刊》記者，如果沒有發生意外，該公司應該能夠在今年年底前交付其收到的1.3萬份訂單。眾所周知，大規模交付是新造車企業必須面對和跨越的一大門檻，這將最終決定這家企業能否留在市場。事實上，特斯拉作為一大批新造車企業的標桿，即使經過15年的發展，Model 3的量產交付仍然是馬斯克最大的噩夢。“一般來說，對于初創汽車公司來說，無非是死在錢上或死在產品上。如果產品被投入……

市場，它不能真正被客戶接受，或者你的產品定位沒有得到用戶的認可，所以不可能打開市場。在這種情況下，企業將在未來衰落和消失。“電動咖啡車創始人張海亮告訴記者。交付倒計時8月2日，工信部公布了第八批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》“2018年，其中蔚來和威馬的部分車型被列入了目錄。此次，第八批推廣目錄是威馬EX5 500版。此外，威馬EX5300/400版此前已進入今年的第六批和第七批推廣目錄，威馬計劃9月底交付的基礎工作已經完成。8月3日魏瑪公司相關負責人告訴《時代周刊》，該公司已經收獲了1.3萬份訂單，并將于9月底開始批量交付。預計到今年年底，將分批交付10000臺。“我們將在8月初發布威馬EX5的具體配置表，屆時消費者可以更清楚地看到各種車型的差異。”該負責人表示。隨著威馬在9月底的加盟，由蔚來、途馳和威馬組成的交付大戰將處于戰爭邊緣。“今年沒有人能交付1萬臺。我們必須努力實現我們所說的，實現更可持續的發展。”上周末，何小鵬在朋友圈寫道。這一說法立即引起了李斌的注意。8月5日，在NIO House深圳開業儀式上，李斌表示愿意與何小鵬打，看看兩家公司中哪一家能在年底前交付1萬輛汽車。注是一輛蔚來ES8和一輛途馳G3。盡管何小鵬一直認為規模交付比產品發布困難得多，但他接受了挑戰，并表示Tuki絕對可以贏得交付戰。據Xpeng Motors相關負責人告訴時代周報記者，Tuki G3預計將在第四季度交付，而1.0版將陸續交付。然而，要交付的確切數量尚未確定。據悉，自Tuki Beta出現以來，Xpeng Motors快速迭代，即將交付給用戶的G3與Beta和1.0版本有所不同。“截至7月15日，首批550款黑白藍車型的用戶已經交付，1000款黑白藍在7月底前已經發貨。”蔚來汽車公關負責人表示，蔚來汽車的交付情況將分階段上報，整體交付數量目前還沒有預測，只知道能做些什么。蔚來汽車因交付速度慢于預期而受到批評。根據蔚來此前的聲明，ES8原定于今年上半年交付，但直到6月28日，蔚來汽車才開始交付首批用戶。“我們承認我們沒有做的事情，我們買單，并鼓勵所有沒有交付車輛的公司向我們學習。”8月5日，李斌在深圳蔚來中心開幕式上對媒體表示。不僅是蔚來、途馳、魏瑪，今年也將有越來越多的新造車企業開始交付。未來汽車告訴時代周報記者，未來K50將于本月8日上市，并將于今年年底開始量產。然而，迄今為止收到的訂單數量和計劃交付數量沒有得到回應。事實上，當其他新車制造商仍在努力交付時，他們已經交付了2000輛電動咖啡車，更直接地放棄了2025年達到36萬輛的計劃。電動咖啡車首席營銷官告訴東平，36萬輛汽車是基于主流市場部分產品的銷量，包括車身的尺寸、結構和個性化配置，并基于未來細分市場和客戶的演變，以及公司產品的覆蓋范圍。在推出高端品牌ENOAVTE后，E-Safe計劃在未來五年推出八款車型，以搶占市場。面對困難，從事汽車制造多年的傳統車企告訴《時代周刊》，一般來說，汽車的批量交付是一項系統工程。首先，在制定產品SOP（標準操作程序）之前，需要為產能爬坡做多次準備，即產能是一個逐步提升的過程……

運動；其次，產品生產出來后，如何確保按時、優質地交付給消費者，需要公司在各個城市建立銷售和服務網絡，以及相應的售后團隊。以上兩件事，尤其是對于新車制造商來說，壓力非常大。特斯拉是Model 3產能攀升的一個很好的例子。在剛剛過去的7月，特斯拉終于將Model 3的產量保持在每周5000輛。根據其計劃，8月底，Model 3將實現每周6000輛的產量，并在未來將其提高到每周10000輛。早些時候，特斯拉將這樣的產能問題歸因于其裝配線的問題。“在上一季度，很明顯，如果總裝線GA3的一些問題得不到解決，它可能會成為限制產能的因素。”特斯拉表示，由于生產線的密度和電梯的停機時間相對較長，GA3的改進比預期的要復雜得多。為了解決GA3的短期問題，特斯拉不得不建立GA4，以幫助公司提前達到每周5000輛的目標。這從側面證明，新造車企業在批量交付方面將面臨困難。此外，能否及時跟上銷售網絡和售后服務也是交付后的一大問題。李斌此前表示，蔚來汽車希望今年有能力服務169個城市的用戶。“當然，這是一個巨大的挑戰，但目前情況良好。我們已經在55個城市完成了交付，55個城市還差114個。”他說。魏瑪汽車希望通過新零售模式，將新4S（Space Weimar Experience Hall、Store Weimar User Center、Station Weimar Service House和Spot Weimar E Station）模式與智行合作伙伴相結合，為用戶帶來一站式高效優質的汽車或出行體驗。以廣州為例，威馬汽車華南區負責人告訴《時代周刊》，該公司已經在廣州建立了第一家4S店，預計9月底至10月初投入使用，屆時將配合EX5的全面交付。另一方面，傳統車企在新能源汽車轉型方面的加速，已經給新車企帶來了壓力。最近，上汽和吉利都宣布，他們將很快推出最具競爭力的新能源汽車，以應對競爭日益激烈的新能源車市場。電車聯合會秘書長馬前成表示：“僅從交付數量來看，基本上沒有什么大問題，這取決于汽車公司愿意承擔多大的風險。”他表示，風險包括汽車質量、售后服務、充電和零部件更換。盡管不僅是新造車企業，成熟的傳統車企在推出新產品時也會面臨相應的問題，但它們已經有了一套成熟的體系和解決方案。“說到底，還是錢的問題。批量交付后的風險可以用錢解決并不是什么大問題。他們或背后的投資者更關心的是交付1萬輛車后能拿到多少錢。”

標簽：小鵬特斯拉安凱客車中通客車比亞迪

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