多家車企或因未達到歐盟減排目標面臨160億美元罰款

據彭博社報道，未能達到溫室氣體減排目標的汽車制造商可能會收到歐盟的巨額罰單。

IHS Markit的分析表明，如果一系列汽車制造商未能遵守2020年分階段實施的更嚴格的排放法規，并在2021全部實施，從雷諾到奔馳制造商戴姆勒公司，將面臨超過140億歐元（160億美元）的罰款。該機構在周一的一份報告中指出，只有電動汽車需求的“地震式增長”才能完全消除預測的過量排放。早些時候，法國巴黎銀行的分析師表示，法國汽車制造商PSA集團和雷諾汽車公司最有可能被罰款，而此類違規行為將打擊汽車制造商的利潤，因此遵守新的排放規定已成為“一種選擇，而不是一種選擇”。多年來，汽車制造商都知道歐盟的政策即將改變，但許多制造商正在努力減少導致氣候變化的平均二氧化碳排放量。大眾汽車的排放作弊丑聞曝光后，買家放棄了燃油效率相對較高的柴油車，轉而使用汽油車。因此，2017年二氧化碳排放量出現了幾年來的首次增長。消費者也購買了更多油耗較高的SUV。今年上半年，研究機構PA Consulting建議，如果汽車公司未能遵守歐盟的減排規定，將面臨45億歐元（約53億美元）的巨額罰款。

歐洲乘用車的溫室氣體排放量再次上升，二氧化碳排放量也在上升。歐盟今年5月發布的數據顯示，2017年歐盟新車的二氧化碳排放量有所增加，許多歐盟國家的溫室氣體排放量在過去至少七年中一直在穩步下降。有分析人士指出，這種情況無疑打擊了歐盟的尾氣減排政策。歐盟委員會表示，將把此事提交該地區最高法院，德國和其他五個歐洲國家可能因違反空氣質量標準而面臨罰款。這表明歐盟內部在與廢氣污染的斗爭中出現了裂痕。IHS表示，其預測顯示，歐盟汽車制造商的平均廢氣排放水平為每公里122.9克二氧化碳，比調整目標高出8克。該機構認為，汽車制造商計劃推出全新的電動汽車，如梅賽德斯EQ C跨界車，并對現有的發動機技術進行微調。這些措施使許多汽車制造商走上了實現艱難減排目標的正確軌道。IHS指出：“隨著我們繼續關注汽車制造商的技術發展和任何監管調整，我們的預測也可能相應調整。”由幾個歐盟成員國組成的“綠色增長組織”今年發表了一份聯合聲明，呼吁歐盟繼續在應對氣候變化方面發揮重要作用，為《巴黎協定》各方樹立榜樣，增強全球共同應對氣候變化的信心。由比利時、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亞、瑞典和英國組成的“綠色增長組織”也在盧森堡發表聲明，表示歐盟應在今年底于波蘭舉行的聯合國氣候變化大會上宣布一項新的承諾，即，到2050年在歐盟范圍內實現溫室氣體零排放，并提議將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內。會后，法國環境部長尼古拉斯·尤洛表示，法國正在與歐盟委員會協調，敦促歐盟提高汽車減排目標，使歐盟到2030年的二氧化碳排放量比2021減少40%。歐盟氣候行動和能源專員卡內特表示，歐盟未來將積極實施2050年低碳經濟戰略。柴油車陷入困境戴姆勒、寶馬和其他相關汽車公司可能不得不“重新開始”，以避免因柴油車陷入麻煩而被罰款的命運。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche表示：“戴姆勒對柴油車的最初期望是安全的，而且……

正在推進按計劃實現排放目標的工作。我們仍然有信心實現我們的目標，但不可否認的是，上述目標的實現并不完全取決于戴姆勒本身，還取決于消費者的反應。“德國漢堡成為德國第一個禁止部分柴油車上路的城市。一位當地高級官員表示，漢堡將繼續維持中心城市禁止使用老舊柴油車的禁令，直到空氣質量改善或默克爾政府實施減排技術轉型。盡管該禁令只影響一小部分這一舉措意義重大，因為這是德國首次采取此類措施，這可能會促使汽車制造商在汽車改裝方面投入大量資金。這樣的防污染措施可能會在德國更多的城市實施。2月，德國最高行政法院裁定，戴姆勒和保時捷所在的斯圖加特和杜塞爾多夫應考慮實施此類禁令。柴油的低價極大地擴大了柴油車市場，到2006年，柴油車占整個西歐新車銷量的一半以上。盡管柴油車的二氧化碳排放量較低，但其排放的廢氣會對空氣質量產生影響。值得一提的是，柴油發動機減少廢氣污染物的排放是非常昂貴的。隨著柴油車的普及，越來越多城市的空氣污染水平上升，可能導致呼吸道疾病和過早死亡。類似的情況也發生在英國、法國和意大利。甚至有人說：“柴油車的命運已經結束。我認為柴油車將在未來幾年內徹底消失，它將成為汽車技術史上的一頁。”據彭博社報道，未能達到溫室氣體減排目標的汽車制造商可能會收到歐盟的巨額罰單。

IHS Markit的分析表明，如果一系列汽車制造商未能遵守2020年分階段實施的更嚴格的排放法規，并在2021全部實施，從雷諾到奔馳制造商戴姆勒公司，將面臨超過140億歐元（160億美元）的罰款。該機構在周一的一份報告中指出，只有電動汽車需求的“地震式增長”才能完全消除預測的過量排放。早些時候，法國巴黎銀行的分析師表示，法國汽車制造商PSA集團和雷諾汽車公司最有可能被罰款，而此類違規行為將打擊汽車制造商的利潤，因此遵守新的排放規定已成為“一種選擇，而不是一種選擇”。多年來，汽車制造商都知道歐盟的政策即將改變，但許多制造商正在努力減少導致氣候變化的平均二氧化碳排放量。大眾汽車的排放作弊丑聞曝光后，買家放棄了燃油效率相對較高的柴油車，轉而使用汽油車。因此，2017年二氧化碳排放量出現了幾年來的首次增長。消費者也購買了更多油耗較高的SUV。今年上半年，研究機構PA Consulting建議，如果汽車公司未能遵守歐盟的減排規定，將面臨45億歐元（約53億美元）的巨額罰款。

歐洲乘用車的溫室氣體排放量再次上升，二氧化碳排放量也在上升。歐盟今年5月發布的數據顯示，2017年歐盟新車的二氧化碳排放量有所增加，許多歐盟國家的溫室氣體排放量在過去至少七年中一直在穩步下降。有分析人士指出，這種情況無疑打擊了歐盟的尾氣減排政策。歐盟委員會表示，將把此事提交該地區最高法院，德國和其他五個歐洲國家可能因違反空氣質量標準而面臨罰款。這表明歐盟內部在與廢氣污染的斗爭中出現了裂痕。IHS表示，其預測顯示，歐盟汽車制造商的平均廢氣排放水平為每公里122.9克二氧化碳，比調整目標高出8克。第……

該機構認為，汽車制造商計劃推出全新的電動汽車，如梅賽德斯EQ C跨界車，并對現有的發動機技術進行微調。這些措施使許多汽車制造商走上了實現艱難減排目標的正確軌道。IHS指出：“隨著我們繼續關注汽車制造商的技術發展和任何監管調整，我們的預測也可能相應調整。”由幾個歐盟成員國組成的“綠色增長組織”今年發表了一份聯合聲明，呼吁歐盟繼續在應對氣候變化方面發揮重要作用，為《巴黎協定》各方樹立榜樣，增強全球共同應對氣候變化的信心。由比利時、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亞、瑞典和英國組成的“綠色增長組織”也在盧森堡發表聲明，表示歐盟應在今年底于波蘭舉行的聯合國氣候變化大會上宣布一項新的承諾，即，到2050年在歐盟范圍內實現溫室氣體零排放，并提議將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內。會后，法國環境部長尼古拉斯·尤洛表示，法國正在與歐盟委員會協調，敦促歐盟提高汽車減排目標，使歐盟到2030年的二氧化碳排放量比2021減少40%。歐盟氣候行動和能源專員卡內特表示，歐盟未來將積極實施2050年低碳經濟戰略。柴油車陷入困境戴姆勒、寶馬和其他相關汽車公司可能不得不“重新開始”，以避免因柴油車陷入麻煩而被罰款的命運。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche表示：“戴姆勒對柴油車的初步預期是安全的，我們正在按計劃推進實現排放目標的工作。我們對實現目標仍有信心，但不可否認的是，上述目標的實現并不完全取決于戴姆勒本身，還取決于消費者的反應。”漢堡，德國成為德國第一個禁止部分柴油車上路行駛的城市。一位當地高級官員表示，漢堡將繼續維持中心城市禁止使用老舊柴油車的禁令，直到空氣質量改善或默克爾政府實施減排技術轉型。盡管這項禁令只影響漢堡的一小部分地區，覆蓋了約0.58公里的Max Brauer Allee和約1英里的Stresemannstrasse，但它意義重大，因為這是德國首次采取此類措施，這可能會促使汽車制造商在汽車改裝上投入大量資金。這樣的防污染措施可能會在德國更多的城市實施。2月，德國最高行政法院裁定，戴姆勒和保時捷所在的斯圖加特和杜塞爾多夫應考慮實施此類禁令。柴油的低價極大地擴大了柴油車市場，到2006年，柴油車占整個西歐新車銷量的一半以上。盡管柴油車的二氧化碳排放量較低，但其排放的廢氣會對空氣質量產生影響。值得一提的是，柴油發動機減少廢氣污染物的排放是非常昂貴的。隨著柴油車的普及，越來越多城市的空氣污染水平上升，可能導致呼吸道疾病和過早死亡。類似的情況也發生在英國、法國和意大利。甚至有人說：“柴油車的命運已經結束。我認為柴油車將在未來幾年內徹底消失，它將成為汽車技術史上的一頁。”

標簽：漢奔馳寶馬保時捷標致

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