謀劃良久，Uber的無人卡車計劃為何夭折？

自動駕駛儀布局已成為一種趨勢。在自動駕駛的各個領域，卡車貨運、無人物流、園區低速汽車擺渡、無人清潔等商業方案已成為最早可能的商業應用。沃爾沃和梅賽德斯-奔馳的自動駕駛卡車已經上路，Waymo的無人駕駛汽車已經開始在鳳凰城提供乘客接送服務。福特計劃投資40億美元成立一家自動駕駛公司。自2015年以來，優步與卡內基梅隆大學成立了先進技術研發中心，并開始在無人駕駛領域進行合作。2016年，優步斥資6.5億美元收購Otto，開始了無人駕駛卡車業務。然而，就在全球無人商業化進程積極推進之際，優步的無人車計劃卻遭遇挫折。幾天前，優步宣布將關閉其無人駕駛卡車計劃。次日，據美國媒體報道，優步負責無人車人工智能的高管、自動駕駛汽車機器學習項目負責人Kumar Chellapill已加入優步的競爭對手Lyft，擔任類似職位。此時，距離優步新任首席執行官上任僅一年。優步和Waymo就自動駕駛商業秘密侵權案達成的為期一年的和解僅為半年。不僅是貨運，在乘用車領域，優步的自動駕駛測試車死亡案例仍歷歷在目。直到8月3日，優步自動駕駛業務總裁Eric Meyhofer才在個人博客中宣布，優步的自動駕駛汽車將重返匹茲堡。但目前，自動駕駛汽車將在道路上設置為手動模式，在道路上行駛僅用于機器訓練和地圖采集。優步的自動駕駛之路一直崎嶇不平。

從汽車服務到自動駕駛技術的研發，優步也是大多數汽車服務平臺的必然選擇。無論是在海外還是在國內，谷歌、蘋果、百度等互聯網公司，傳統車企，特斯拉等新興車企，滴滴、Lyft等汽車呼叫平臺都加入了這場戰斗。車輛服務高效運營的前提是有足夠的司機。當能源轉型和自動駕駛時代到來時，當所有商用車本身都在向服務平臺轉型時，如果它們不在其中，就意味著市場份額的喪失。當時，當卡蘭尼克還是優步首席執行官時，他說：“開發自動駕駛汽車關系到我們的生死。”但在不到三年的時間里，優步已經踩下了剎車。優步為什么會做出這個決定？無人貨運的商業化前景如何？在乘用車領域，優步為何屢屢出現問題？梳理優步今年的遭遇，也可能給國內汽車駕駛行業帶來未來的警示。優步今年發生了什么？優步表示，該公司旗下的優步先進技術集團將停止開發無人駕駛卡車，專注于無人駕駛汽車。優步高級技術團隊負責人Eric Meyhofer在電子郵件中解釋道：“我們在將無人車送回匹茲堡公共道路方面又邁出了重要一步，并將繼續保持這一勢頭。我相信這是集中整個團隊精力的最佳方式。”大幕已經落下，2016年，優步收購了Otto，一家不到一年前以6.8億美元的高價成立的自動駕駛卡車公司，僅兩年后就成立了無人卡車部門。不鳴則已,一鳴驚人。8月1日，優步再次遭遇挫折。據外媒最新消息，優步負責無人車人工智能的高管已經轉向了優步在美國網上車市場的最大競爭對手Lyft。毫無疑問，這是又一次新的打擊。除了在線汽車市場，對于長期以來在自動駕駛汽車上下重注的優步來說，競爭對手Lyft雖然進入市場較晚，但一直處于進攻狀態。在過去的六個月里，優步的壓力真的不小。某種程度上，就像風口浪尖上的無人駕駛一樣，優步自三年前開始涉足無人駕駛汽車以來，不僅獲得了遠超網絡的汽車共享業務的更多關注，還不得不承擔自動駕駛中的事故和變化所引發的各種糾紛。1.今年2月的專利糾紛對優步來說是福也是禍。在與waymo僵持了一年之后，這項專利……

被視為自動駕駛第一案的尤特最終以雙方達成和解而告終。優步同意不在高級技術團隊中使用Waymo的軟件或硬件。與此同時，Waymo收購了優步0.34%的股份，根據優步720億美元的估值，該股份價值超過2.44億美元。在自動駕駛領域，專利糾紛屢見不鮮。但時隔半年站在今天，回望這場風暴，也許早在那時，它就已經為這個結局奠定了基礎。2015年，優步正式進入自動駕駛領域。對于這個人才數量幾乎意味著一切的領域，優步一開始就大放異彩，從卡內基梅隆大學機器人中心收集了近50名高級技術專家，然后成立了自動駕駛部門。與乘用車相比，從卡車上削減似乎可以使自動駕駛盡快商用。優步似乎早就明白了這個道理。2016年，優步宣布以6.8億美元收購Otto，這是一家成立于一年多前的自動駕駛卡車公司。其創始人是前谷歌自動駕駛部門Waymo的核心工程師lewandowski和前谷歌地圖產品負責人lior Ron。在招募人才后，優步的自動駕駛業務迅速運轉起來。在被收購兩個月后，優步將無人卡車的關注推向了高潮。2016年10月，優步用一輛自動駕駛卡車接受了百威啤酒的訂單。一輛載有50000罐啤酒的無人駕駛卡車從科羅拉多州的科林斯堡開往120英里外的科羅拉多斯普林斯。2017年，優步宣布與沃爾沃合作，改裝后的沃爾沃卡車將成為優步自動駕駛貨運車隊的主力軍。優步的開業并不順利，不到一年后，優步與waymo開始了一場漫長的拉鋸戰。由于之前的收購，Waymo指責Lewan在創立Otto時使用了Waymo的內部激光雷達技術，因為這涉及相關的商業機密。2017年2月，Waymo起訴Otto和優步侵犯專利和竊取商業機密。這場為期一年的訴訟的影響遠不止讓優步承擔最終股權轉讓的財務損失。核心高管的動蕩，讓優步無人卡車由盛轉衰。在訴訟過程中，優步首席執行官卡蘭尼克被迫離職，隨后作為訴訟漩渦焦點的萊萬多夫斯基和里奧·羅恩等多位高管也相繼離職，優步的自動駕駛業務陷入前所未有的困境。2.第一輛自動駕駛汽車導致行人死亡。最后一場訴訟剛剛結束。優步并沒有消除資金和避免災難。壞消息接踵而至，整個自動駕駛行業開始陷入進退兩難的境地。包括優步在內的多家自動駕駛汽車研發公司暫停了道路測試，其中包括英偉達和豐田。3月18日晚上10點，美國亞利桑那州坦佩市，一輛優步無人駕駛汽車與一名橫穿馬路的行人相撞，后者死亡。事故發生時，優步自動駕駛汽車處于自動駕駛模式，以每小時38英里的速度行駛。車上有一名司機，事故發生前，車輛沒有減速的跡象。受此影響，優步在美國各州的道路測試完全停止，因為這是世界上第一起自動駕駛汽車在公共道路上撞到行人并死亡的事件。5月，優步宣布關閉亞利桑那州的自動駕駛汽車業務，并解雇了300多名后備司機。優步的歷史已經被一個接一個地證明了。有一段時間，優步似乎因為之前的許多“累犯”而造成了這場災難。大約一年前，同樣在亞利桑那州的坦佩，優步的自動駕駛汽車與一輛人類駕駛的汽車相撞并翻車。幸運的是，當時沒有人員傷亡。當時，認為優步的測試車處于正常駕駛狀態，而另一輛車沒有及時減速，這才是罪魁禍首。早在2016年，優步在舊金山部署了一支無人駕駛汽車車隊，但未經監管部門批準。在與當地車管局爭執的過程中，優步的車在上路的第一天就闖了紅燈。事后，優步辯稱這是司機的錯誤，但《紐約時報》指出，原因是優步的系統無法有效識別紅綠燈。事故發生前1.3秒，自動駕駛系統確定有必要采取緊急制動。然而，由于計算機控制，自動緊急制動……

為了減少汽車不穩定行為的可能性，當時沒有激活unction。相反，優步依靠人工司機進行干預，但這一系統無法提醒人工司機。事故發生前不到一秒鐘，人類駕駛員開始控制方向盤，直到事故發生后大約一秒鐘，他才開始剎車。經過兩個月的調查，美國國家運輸安全委員會公布的初步調查結果顯示，事故發生前約6秒，優步自動駕駛汽車的雷達系統對行人進行了觀察，但“自動駕駛系統軟件將行人分為未知物體、汽車和自行車”。優步的錯誤自動駕駛正在成為一場技術和知識產權之間的戰爭。而這場“戰爭”的核心是人。優步也很清楚，與谷歌、通用、梅賽德斯-奔馳等競爭對手相比，優步缺乏技術積累。收購Otto是自動駕駛領域的一項重大投資，但這也給自己帶來了曠日持久的訴訟。2016年1月，萊萬多夫斯基從谷歌跳槽，創立了自動駕駛卡車公司Otto。奧托于8月被優步收購。但很快，在2017年2月，Waymo對優步提起訴訟，指控萊萬多夫斯基在辭職前不久下載了14000多份機密和專有文件。對于一家初創公司來說，奧托的技術文件無疑是其核心資產。優步的收購也是一種幻想。在訴訟過程中，優步創始人卡蘭尼克的A輪投資者、持有優步13%股份和約20%投票權的大股東Benchmark也將卡蘭尼克告上了法庭，起訴書中包含了大量未披露的信息。公開資料顯示，早在2016年3月，萊萬多夫斯基就向卡蘭尼克報告稱自己掌握了谷歌信息。在無人駕駛領域，與知識產權有關的商業糾紛不止一起。優步也遭受了最大的損失。不僅支付了價值2.45億美元的股份“止損”，自動駕駛和人工智能相關團隊的幾位高管也離職了，技術研發進程停滯不前。優步的自動駕駛部門被徹底攪亂了。當優步的估值被提升到相當高的水平時，過去的補貼戰爭和擴大市場的投資也影響了優步的財務業績。為了繼續獲得投資者的關注，優步需要講述更多有吸引力的故事，并保持了其市場份額。自動駕駛是其中必不可少的一部分。畢竟，優步離安全位置越來越遠，它正試圖爭奪這個時間窗口。許多公司開始入侵優步的腹地，而最初的自動駕駛網絡汽車服務是優步最大的希望。作為優步眼中最大的競爭對手，Waymo的速度越來越快。在過去的一年里，Waymo與乘客合作測試自動駕駛汽車，并計劃在2018年底前為公眾推出出租車服務。優步希望迅速趕上競爭對手，但其步伐過于緊迫。優步在推廣自己的自動駕駛業務方面的緊迫性也反映在其推廣道路測試的過程中。今年與加州機動車管理局就車牌問題發生的糾紛以及自動駕駛汽車的致命事故，都表明優步過去的發展確實過于草率。一方面，無論是總里程還是測試中的人工干預次數，優步與其競爭對手之間仍有很大差距。另一方面，今年事故發生后的報道指出，優步的車禍不僅是一個簡單的技術原因，還涉及優步內部管理的混亂。包括卡內基梅隆大學技術學院和優步奧托系之間的爭論，以及過去自動駕駛系主任將開發速度放在首位，但忽視了安全性。盡管在“以資本換時間”的互聯網時代，跑得快并不奇怪。然而，這項法律并不適用于“自動駕駛”這樣一個以安全為導向的領域。無論從技術還是商業角度來看，優步選擇在這個時候結束無人卡車項目都是錯誤的，但從另一個角度來看，允許優步試錯的機會并沒有那么多，留給優步的時間也非常有限。集中火力開發自動駕駛汽車似乎是可以理解的。對于所有自動駕駛儀研發公司來說，這是一個不容忽視的教訓。自動駕駛儀布局……

成為一種趨勢。在自動駕駛的各個領域，卡車貨運、無人物流、園區低速汽車擺渡、無人清潔等商業方案已成為最早可能的商業應用。沃爾沃和梅賽德斯-奔馳的自動駕駛卡車已經上路，Waymo的無人駕駛汽車已經開始在鳳凰城提供乘客接送服務。福特計劃投資40億美元成立一家自動駕駛公司。自2015年以來，優步與卡內基梅隆大學成立了先進技術研發中心，并開始在無人駕駛領域進行合作。2016年，優步斥資6.5億美元收購Otto，開始了無人駕駛卡車業務。然而，就在全球無人商業化進程積極推進之際，優步的無人車計劃卻遭遇挫折。幾天前，優步宣布將關閉其無人駕駛卡車計劃。次日，據美國媒體報道，優步負責無人車人工智能的高管、自動駕駛汽車機器學習項目負責人Kumar Chellapill已加入優步的競爭對手Lyft，擔任類似職位。此時，距離優步新任首席執行官上任僅一年。優步和Waymo就自動駕駛商業秘密侵權案達成的為期一年的和解僅為半年。不僅是貨運，在乘用車領域，優步的自動駕駛測試車死亡案例仍歷歷在目。直到8月3日，優步自動駕駛業務總裁Eric Meyhofer才在個人博客中宣布，優步的自動駕駛汽車將重返匹茲堡。但目前，自動駕駛汽車將在道路上設置為手動模式，在道路上行駛僅用于機器訓練和地圖采集。優步的自動駕駛之路一直崎嶇不平。

從汽車服務到自動駕駛技術的研發，優步也是大多數汽車服務平臺的必然選擇。無論是在海外還是在國內，谷歌、蘋果、百度等互聯網公司，傳統車企，特斯拉等新興車企，滴滴、Lyft等汽車呼叫平臺都加入了這場戰斗。車輛服務高效運營的前提是有足夠的司機。當能源轉型和自動駕駛時代到來時，當所有商用車本身都在向服務平臺轉型時，如果它們不在其中，就意味著市場份額的喪失。當時，當卡蘭尼克還是優步首席執行官時，他說：“開發自動駕駛汽車關系到我們的生死。”但在不到三年的時間里，優步已經踩下了剎車。優步為什么會做出這個決定？無人貨運的商業化前景如何？在乘用車領域，優步為何屢屢出現問題？梳理優步今年的遭遇，也可能給國內汽車駕駛行業帶來未來的警示。優步今年發生了什么？優步表示，該公司旗下的優步先進技術集團將停止開發無人駕駛卡車，專注于無人駕駛汽車。優步高級技術團隊負責人Eric Meyhofer在電子郵件中解釋道：“我們在將無人車送回匹茲堡公共道路方面又邁出了重要一步，并將繼續保持這一勢頭。我相信這是集中整個團隊精力的最佳方式。”大幕已經落下，2016年，優步收購了Otto，一家不到一年前以6.8億美元的高價成立的自動駕駛卡車公司，僅兩年后就成立了無人卡車部門。不鳴則已,一鳴驚人。8月1日，優步再次遭遇挫折。據外媒最新消息，優步負責無人車人工智能的高管已經轉向了優步在美國網上車市場的最大競爭對手Lyft。毫無疑問，這是又一次新的打擊。除了在線汽車市場，對于長期以來在自動駕駛汽車上下重注的優步來說，競爭對手Lyft雖然進入市場較晚，但一直處于進攻狀態。在過去的六個月里，優步的壓力真的不小。某種程度上，就像風口浪尖上的無人駕駛一樣，優步自三年前開始涉足無人駕駛汽車以來，不僅獲得了遠超網絡的汽車共享業務的更多關注，還不得不承擔自動駕駛中的事故和變化所引發的各種糾紛。1.今年2月的專利糾紛對優步來說是福也是禍。在與waymo僵持了一年之后，這場被稱為r……

作為自動駕駛的第一個案例，雙方最終達成和解。優步同意不在高級技術團隊中使用Waymo的軟件或硬件。與此同時，Waymo收購了優步0.34%的股份，根據優步720億美元的估值，該股份價值超過2.44億美元。在自動駕駛領域，專利糾紛屢見不鮮。但時隔半年站在今天，回望這場風暴，也許早在那時，它就已經為這個結局奠定了基礎。2015年，優步正式進入自動駕駛領域。對于這個人才數量幾乎意味著一切的領域，優步一開始就大放異彩，從卡內基梅隆大學機器人中心收集了近50名高級技術專家，然后成立了自動駕駛部門。與乘用車相比，從卡車上削減似乎可以使自動駕駛盡快商用。優步似乎早就明白了這個道理。2016年，優步宣布以6.8億美元收購Otto，這是一家成立于一年多前的自動駕駛卡車公司。其創始人是前谷歌自動駕駛部門Waymo的核心工程師lewandowski和前谷歌地圖產品負責人lior Ron。在招募人才后，優步的自動駕駛業務迅速運轉起來。在被收購兩個月后，優步將無人卡車的關注推向了高潮。2016年10月，優步用一輛自動駕駛卡車接受了百威啤酒的訂單。一輛載有50000罐啤酒的無人駕駛卡車從科羅拉多州的科林斯堡開往120英里外的科羅拉多斯普林斯。2017年，優步宣布與沃爾沃合作，改裝后的沃爾沃卡車將成為優步自動駕駛貨運車隊的主力軍。優步的開業并不順利，不到一年后，優步與waymo開始了一場漫長的拉鋸戰。由于之前的收購，Waymo指責Lewan在創立Otto時使用了Waymo的內部激光雷達技術，因為這涉及相關的商業機密。2017年2月，Waymo起訴Otto和優步侵犯專利和竊取商業機密。這場為期一年的訴訟的影響遠不止讓優步承擔最終股權轉讓的財務損失。核心高管的動蕩，讓優步無人卡車由盛轉衰。在訴訟過程中，優步首席執行官卡蘭尼克被迫離職，隨后作為訴訟漩渦焦點的萊萬多夫斯基和里奧·羅恩等多位高管也相繼離職，優步的自動駕駛業務陷入前所未有的困境。2.第一輛自動駕駛汽車導致行人死亡。最后一場訴訟剛剛結束。優步并沒有消除資金和避免災難。壞消息接踵而至，整個自動駕駛行業開始陷入進退兩難的境地。包括優步在內的多家自動駕駛汽車研發公司暫停了道路測試，其中包括英偉達和豐田。3月18日晚上10點，美國亞利桑那州坦佩市，一輛優步無人駕駛汽車與一名橫穿馬路的行人相撞，后者死亡。事故發生時，優步自動駕駛汽車處于自動駕駛模式，以每小時38英里的速度行駛。車上有一名司機，事故發生前，車輛沒有減速的跡象。受此影響，優步在美國各州的道路測試完全停止，因為這是世界上第一起自動駕駛汽車在公共道路上撞到行人并死亡的事件。5月，優步宣布關閉亞利桑那州的自動駕駛汽車業務，并解雇了300多名后備司機。優步的歷史已經被一個接一個地證明了。有一段時間，優步似乎因為之前的許多“累犯”而造成了這場災難。大約一年前，同樣在亞利桑那州的坦佩，優步的自動駕駛汽車與一輛人類駕駛的汽車相撞并翻車。幸運的是，當時沒有人員傷亡。當時，認為優步的測試車處于正常駕駛狀態，而另一輛車沒有及時減速，這才是罪魁禍首。早在2016年，優步在舊金山部署了一支無人駕駛汽車車隊，但未經監管部門批準。在與當地車管局爭執的過程中，優步的車在上路的第一天就闖了紅燈。事后，優步辯稱這是司機的錯誤，但《紐約時報》指出，原因是優步的系統無法有效識別紅綠燈。事故發生前1.3秒，自動駕駛系統確定有必要采取緊急制動。然而，由于計算機控制，自動緊急制動功能不是……

當時，為了減少汽車不穩定行為的可能性。相反，優步依靠人工司機進行干預，但這一系統無法提醒人工司機。事故發生前不到一秒鐘，人類駕駛員開始控制方向盤，直到事故發生后大約一秒鐘，他才開始剎車。經過兩個月的調查，美國國家運輸安全委員會公布的初步調查結果顯示，事故發生前約6秒，優步自動駕駛汽車的雷達系統對行人進行了觀察，但“自動駕駛系統軟件將行人分為未知物體、汽車和自行車”。優步的錯誤自動駕駛正在成為一場技術和知識產權之間的戰爭。而這場“戰爭”的核心是人。優步也很清楚，與谷歌、通用、梅賽德斯-奔馳等競爭對手相比，優步缺乏技術積累。收購Otto是自動駕駛領域的一項重大投資，但這也給自己帶來了曠日持久的訴訟。2016年1月，萊萬多夫斯基從谷歌跳槽，創立了自動駕駛卡車公司Otto。奧托于8月被優步收購。但很快，在2017年2月，Waymo對優步提起訴訟，指控萊萬多夫斯基在辭職前不久下載了14000多份機密和專有文件。對于一家初創公司來說，奧托的技術文件無疑是其核心資產。優步的收購也是一種幻想。在訴訟過程中，優步創始人卡蘭尼克的A輪投資者、持有優步13%股份和約20%投票權的大股東Benchmark也將卡蘭尼克告上了法庭，起訴書中包含了大量未披露的信息。公開資料顯示，早在2016年3月，萊萬多夫斯基就向卡蘭尼克報告稱自己掌握了谷歌信息。在無人駕駛領域，與知識產權有關的商業糾紛不止一起。優步也遭受了最大的損失。不僅支付了價值2.45億美元的股份“止損”，自動駕駛和人工智能相關團隊的幾位高管也離職了，技術研發進程停滯不前。優步的自動駕駛部門被徹底攪亂了。當優步的估值被提升到相當高的水平時，過去的補貼戰爭和擴大市場的投資也影響了優步的財務業績。為了繼續獲得投資者的關注，優步需要講述更多有吸引力的故事，并保持了其市場份額。自動駕駛是其中必不可少的一部分。畢竟，優步離安全位置越來越遠，它正試圖爭奪這個時間窗口。許多公司開始入侵優步的腹地，而最初的自動駕駛網絡汽車服務是優步最大的希望。作為優步眼中最大的競爭對手，Waymo的速度越來越快。在過去的一年里，Waymo與乘客合作測試自動駕駛汽車，并計劃在2018年底前為公眾推出出租車服務。優步希望迅速趕上競爭對手，但其步伐過于緊迫。優步在推廣自己的自動駕駛業務方面的緊迫性也反映在其推廣道路測試的過程中。今年與加州機動車管理局就車牌問題發生的糾紛以及自動駕駛汽車的致命事故，都表明優步過去的發展確實過于草率。一方面，無論是總里程還是測試中的人工干預次數，優步與其競爭對手之間仍有很大差距。另一方面，今年事故發生后的報道指出，優步的車禍不僅是一個簡單的技術原因，還涉及優步內部管理的混亂。包括卡內基梅隆大學技術學院和優步奧托系之間的爭論，以及過去自動駕駛系主任將開發速度放在首位，但忽視了安全性。盡管在“以資本換時間”的互聯網時代，跑得快并不奇怪。然而，這項法律并不適用于“自動駕駛”這樣一個以安全為導向的領域。無論從技術還是商業角度來看，優步選擇在這個時候結束無人卡車項目都是錯誤的，但從另一個角度來看，允許優步試錯的機會并沒有那么多，留給優步的時間也非常有限。集中火力開發自動駕駛汽車似乎是可以理解的。對于所有自動駕駛儀研發公司來說，這是一個不容忽視的教訓。

標簽：沃爾沃奔馳大眾豐田福特

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