電動汽車的設計都是怎么跳出“套娃”的？

新能源汽車突破了100多年來儲能和轉換系統不可改變的安排，從內到外影響了汽車設計。如今，汽車的同質化越來越嚴重，而這種從基本結構和布局的改變是極其困難的，尤其是對于那些一直期待改變的設計師來說。很長一段時間以來，特別是自新世紀初以來，汽車設計師所做的不僅僅是真正的設計。除了強制性法規外，日益穩定和成熟的汽車架構是另一個主要原因。設計僅限于汽車的薄皮，更深層的變化完全受到穩定和收斂的架構的阻礙。當玩偶設計首次出現時，人們認為這是設計上的一個強大進步，但他們很快就提出了批評，因為這不是流行藝術在汽車行業的傳播，而是懶惰扼殺了設計的多樣性。

作為大眾新能源汽車的先驅，豐田普銳斯系列在20多年前就為行業樹立了榜樣。三角形的輪廓不僅讓世界驚嘆，也為后續幾代和系列化擴展車型的設計奠定了大膽而突出的基調。相比之下，特斯拉的造型創新更注重細節，但它誕生于純電動汽車開始被大眾接受的時代，因此比普銳斯贏得了更多的關注。

特斯拉的設計給人印象最深的是“閉上你的嘴”的前臉。這一創新細節成功塑造了品牌設計差異化，標志著特斯拉設計發展進入了一個新階段。然而，有些人的熱情過于直率，無法將這種“封閉”的設計描述為電動汽車的本質特征，這是片面的。一個品牌的獨特性并不等同于一個模型的設計必要性。更重要的是，電動汽車不需要一個大的冷卻進氣格柵。這只是電池技術初級階段的情況。現在大容量、高密度電池所需的冷卻能力實際上不亞于傳統燃油車。從Model X開始，特斯拉的進氣口也變得很大，但它更隱蔽。目前，商用電動汽車的動力輸出單元仍集中在前機艙，受基礎燃油車地板和車身的限制，電池的布置相對多樣化。然而，未來純電動汽車將建立在一個特殊的全新平臺上，電池的布局將更加集中在客室的地板區域。如果沒有后驅動軸，地板可以完全平坦，但為了容納更多的電力，地板的高度也大幅增加。跨境車輛越來越多的原因與這個原因有很大關系。新架構的尺寸要求為車側設計的姿態提供了新的選擇——傳統的車身形式很難與這種姿態相匹配，只有融合不同車型特點的CROSS-OVER概念才能獲得最佳的平衡效果。事實上，汽車內飾大屏的流行與電動架構關系不大，但交互界面的平面化革命正好趕上了流行電動汽車的普及浪潮。特斯拉的另一個成功是抓住了這場互動革命的變化點，用一塊令人震驚的大屏幕定義了電動汽車內部的技術感。關于超大屏幕是否必要的爭論是徒勞的，設計師早就不再糾纏了，因為用戶喜歡它，他們應該試著把它做得更大。不僅如此，越來越多的汽車設計部門成立了專門的交互界面設計團隊，他們不再簡單地學習手機界面的創意，而是更專業、更有針對性地對待這一需求。

在這一點上，捷豹路虎更深入地思考，讓用戶感到驚嘆的不是超大屏幕，而是前所未有的創新和獨特性——大屏幕只是創新方法之一，而不是全部。因此，捷豹路虎在一個小屏幕上設計了兩個旋鈕，b……

旋鈕懸掛在屏幕上，外部看不到連接機構，旋鈕是中空的，內部可以顯示圖像信息。事實上，這完全是物理和機械設計的創新，但它給屏幕交互帶來了全新的視覺和操縱感，也贏得了世界各地的掌聲！

蔚來的NOMI也是類似的成功設計。擬人化的顯示界面科技含量不高，隱藏在其背后的智能技術也不新鮮，但這些技術的結合是前所未有的，這種將助手擬人化的形式也是前所未有的，因此贏得了大家的喜愛，本質是創新的驚喜體驗。從這個角度來看，特斯拉和蔚來等全新品牌對設計創新具有非凡的意義——他們從完全脫離傳統思想的全新角度思考新設計的面貌。盡管它們不一定完美，但它們確實為從未被注意到的設計師打開了許多大門。新能源汽車突破了100多年來儲能和轉換系統不可改變的安排，從內到外影響了汽車設計。如今，汽車的同質化越來越嚴重，而這種從基本結構和布局的改變是極其困難的，尤其是對于那些一直期待改變的設計師來說。很長一段時間以來，特別是自新世紀初以來，汽車設計師所做的不僅僅是真正的設計。除了強制性法規外，日益穩定和成熟的汽車架構是另一個主要原因。設計僅限于汽車的薄皮，更深層的變化完全受到穩定和收斂的架構的阻礙。當玩偶設計首次出現時，人們認為這是設計上的一個強大進步，但他們很快就提出了批評，因為這不是流行藝術在汽車行業的傳播，而是懶惰扼殺了設計的多樣性。

作為大眾新能源汽車的先驅，豐田普銳斯系列在20多年前就為行業樹立了榜樣。三角形的輪廓不僅讓世界驚嘆，也為后續幾代和系列化擴展車型的設計奠定了大膽而突出的基調。相比之下，特斯拉的造型創新更注重細節，但它誕生于純電動汽車開始被大眾接受的時代，因此比普銳斯贏得了更多的關注。

特斯拉的設計給人印象最深的是“閉上你的嘴”的前臉。這一創新細節成功塑造了品牌設計差異化，標志著特斯拉設計發展進入了一個新階段。然而，有些人的熱情過于直率，無法將這種“封閉”的設計描述為電動汽車的本質特征，這是片面的。一個品牌的獨特性并不等同于一個模型的設計必要性。更重要的是，電動汽車不需要一個大的冷卻進氣格柵。這只是電池技術初級階段的情況。現在大容量、高密度電池所需的冷卻能力實際上不亞于傳統燃油車。從Model X開始，特斯拉的進氣口也變得很大，但它更隱蔽。目前，商用電動汽車的動力輸出單元仍集中在前機艙，受基礎燃油車地板和車身的限制，電池的布置相對多樣化。然而，未來純電動汽車將建立在一個特殊的全新平臺上，電池的布局將更加集中在客室的地板區域。如果沒有后驅動軸，地板可以完全平坦，但為了容納更多的電力，地板的高度也大幅增加。跨境車輛越來越多的原因與這個原因有很大關系。新架構的尺寸要求為車側設計的姿態提供了新的選擇——傳統的車身形式很難與這種姿態相匹配，只有融合不同車型特點的CROSS-OVER概念才能獲得最佳的平衡效果。事實上，汽車內飾大屏的流行與電動架構關系不大，但交互界面的平面化革命正好趕上了流行電動汽車的普及浪潮。特斯拉的另一個成功是抓住了這場互動革命的變化點，定義了科技感……

電動汽車的內部有一個巨大的屏幕。關于超大屏幕是否必要的爭論是徒勞的，設計師早就不再糾纏了，因為用戶喜歡它，他們應該試著把它做得更大。不僅如此，越來越多的汽車設計部門成立了專門的交互界面設計團隊，他們不再簡單地學習手機界面的創意，而是更專業、更有針對性地對待這一需求。

在這一點上，捷豹路虎更深入地思考，讓用戶感到驚嘆的不是超大屏幕，而是前所未有的創新和獨特性——大屏幕只是創新方法之一，而不是全部。因此，捷豹路虎在一個小屏幕上設計了兩個旋鈕，但旋鈕懸掛在屏幕上，外部看不到連接機構，旋鈕是中空的，內部可以顯示圖像信息。事實上，這完全是物理和機械設計的創新，但它給屏幕交互帶來了全新的視覺和操縱感，也贏得了世界各地的掌聲！

蔚來的NOMI也是類似的成功設計。擬人化的顯示界面科技含量不高，隱藏在其背后的智能技術也不新鮮，但這些技術的結合是前所未有的，這種將助手擬人化的形式也是前所未有的，因此贏得了大家的喜愛，本質是創新的驚喜體驗。從這個角度來看，特斯拉和蔚來等全新品牌對設計創新具有非凡的意義——他們從完全脫離傳統思想的全新角度思考新設計的面貌。盡管它們不一定完美，但它們確實為從未被注意到的設計師打開了許多大門。

標簽：特斯拉大眾捷豹路虎理念

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