2018新能源汽車峰會在廣州召開 共話未來產業格局

7月27日，第三屆中國（廣州）新能源汽車產業峰會在廣州保利國際會展中心舉行。本次峰會以“用智慧品質打造自己”為主題，重點關注新能源汽車產業鏈的政策法規、標準、產業轉型趨勢、技術創新和商業模式創新。

在線同時聽證會達到了42025人的峰值，現場有529人參加。其中，70%來自汽車及零部件行業，另外30%來自IT、投資等相關領域，包括政府部門和行業組織的代表以及專家學者。在國務院國資委、工業和信息化部、廣州市人民政府的大力支持和指導下，本次峰會由廣州市工業和信息化委員會主辦，中國機械工業集團有限公司有限公司、中央企業電動汽車產業聯盟主辦，由中國電器研究院股份有限公司有限公司、中國機械國際合作有限公司有限公司、國務院國有資產監督管理委員會規劃發展局副局長童英安、中國機械工業聯合會常務副主席楊學通、丁洪祥共同承辦，中國機械工業集團有限公司副總經理、廣州市政府副秘書長高玉岳分別致辭。中國電力科學研究院股份有限公司有限公司董事長兼黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。會議由中國認證認可監督管理委員會汽車專家組成員、國家汽車標準委員會（智能網絡分標準委員會、汽車電子分標準委員會）委員、威凱檢測技術有限公司有限公司汽車事業部總經理鄧俊勇先生主持。9位知名企業負責人、技術專家和政府部門代表就新能源汽車產業的發展環境、發展趨勢、政策取向、關鍵技術和商業運營模式等進行了深入探討和交流。隨著新能源汽車市場進入后補貼時代，行業競爭加劇，新能源汽車行業發生了哪些新變化？困難和挑戰是什么？新的技術進步是什么？在中國新能源汽車及相關配套產業鏈中，中國自主品牌、智能網聯技術應用和優質產品將成為未來智能網聯新能源汽車行業的熱點問題。在本次會議上，行業專家探討了新能源汽車行業的未來，并分享了他們的獨特觀點。讓我們一起回顧那些閃耀的思想火花。

在智能網聯汽車的下一個十年，中國為什么要回答智能網聯車“下一個10年”的問題？“中國是參與者，想成為領導者。中國能成為領導者嗎？如何成為領導者需要從業者用實際行動來回答。”中國機械工業聯合會副會長楊學通在致辭中解釋說，從市場發展的角度來看，持續的快速增長證明了智能網聯汽車快速發展的大趨勢。未來，隨著國內外高科技研發在算法芯片、傳感器等核心領域的突破，智能網聯汽車將迎來加速發展期，汽車有望成為下一個智能終端。楊學通在演講中分析了當前我國智能網聯汽車面臨的幾個核心問題，即汽車向智能化、網聯化方向加速發展，世界已進入智能網聯車的實戰化競爭階段；

中國發展智能網聯汽車的環境正在形成，但面臨頂層設計不足、核心技術匱乏等問題。除了協同創新，智能網聯汽車的發展也應該以標準為先。

丁洪祥：廣港澳大灣地區有望成為智能新能源汽車的先行者。“智能網聯汽車與智慧城市的結合，將更好地推動新能源智能汽車的發展！

”本次峰會主辦方中國機械工業集團股份有限公司有限公司副總裁丁洪祥在致辭中表示：“廣州正在建設智能新能源汽車的產業生態，因此廣州、深圳和廣港澳大灣地區有望成為智能新能源車的先鋒。“廣州作為粵港澳大灣區的中心城市，擁有強大的產業基礎，隨著新能源汽車生產能力的不斷擴大，核心零部件的不斷增強，自主研發實力的不斷提高，公共測試平臺的不斷完善，智能網的早期布局ked汽車產業，特別是政策支持、示范推廣的不斷加強，相關配套建設的不斷完善，正在形成良好的新能源汽車產業生態，必將推動廣州新能源汽車行業的發展。丁洪祥表示，作為廣州的戰略合作伙伴，國機集團非常重視與廣州在新能源汽車產業方面的良好合作，也非常愿意通過挖掘新機遇、重構新模式、，共同推動新能源汽車產業發展，實現共贏。未來，市場將最終塑造新能源和智能網聯汽車產業結構的測試標準和決定性力量。我相信，只要中國企業能夠在核心技術上取得突破，在全球資源整合上取得成果，在商業模式創新上盈利，再加上政策的支持和市場規模的優勢，中國市場就一定會走在全球新能源和智能網聯汽車的前列，廣州也將走在全國前列，成為未來旅游業的創新者和領導者。

齊洪忠：純電動平臺續航里程將＞500公里關于自主工業化的發展，廣汽集團汽車研究院首席技術總監齊洪忠在致辭中表示，2020年后，由于補貼政策的下降，政策的驅動力將大幅下降。在這個轉型過程中，新能源市場波動是正常的，而新能源汽車產品滿足市場需求的能力才是真正的核心競爭力。純電動汽車具有響應快、控制精度高的特點，是智能駕駛的最佳載體。進入部分自動駕駛和有條件自動駕駛階段后，純電動汽車作為承載平臺的優勢將凸顯，與智能網絡技術的結合將迅速推動自動駕駛時代的快速到來。廣州汽車建立了海外研發中心（硅谷研發中心和洛杉磯前瞻設計中心；底特律研發中心正在籌建中），整合海外資源，在新能源電動化、智能化、情感化、輕量化四個現代化方面取得關鍵突破。關于新能源汽車的規劃，齊洪忠介紹，廣汽正在打造EV/FCV和PHEV/HEV兩個新能源動力系統平臺，預計到2025年所有車型都將實現“電動化”。目前，廣汽集中優勢資源推動新能源汽車發展，掌握純電動、插電式和混合動力產品的開發技術。截至目前，已有5款新能源產品相繼上市，分別為：GA5PHEV：已獲得產品公告，并被列入《推薦車型目錄》；GA5版本：銷量超過5000輛；GA3S PHEV：電池容量12kWh，純電續航里程＞60km，自主研發機電耦合系統；GS4 PHEV：電池容量為12kWh，純電續航里程為58km，總續航里程>＞600km；GE3 EV：電池容量為47kWh，純電續航里程>＞310km。在研車型也在穩步推進：廣汽將打造兩個純電動平臺（A0/A、B/C），續航里程>；

500公里，將采用全新的能源系統、鋼鋁混合動力車身、底盤結構和智能網聯系統。與此同時，一批具有自主研發的機電耦合系統的HEV/PHEV混合動力汽車也在研發中。

李曉紅：聚焦細分領域領先地位，在智能移動空間新領域發力。恒天集團副總經理李曉紅在致辭中表示，恒天集團未來的戰略思路是：以純電動汽車系統集成能力為核心，建立領先的電動驅動系統平臺和核心零部件能力；通過先進的能源管理技術和智能網絡數據管理技術，形成汽車性能領先的核心競爭力，構建恒天新能源汽車市場的競爭優勢。為此，恒天集團正在構建一個四級研發體系。第一層：為車企提供現場技術服務和適應性開發——南京研究院+中恒動力研究院；第二層：以北京新能源汽車研究院為主體的整車開發、整車系統集成、關鍵零部件研發與制造；第三層：與國內外優秀研究機構和設計團隊合作：智能電氣研究院；

第四層：與全球研究機構的產學研合作，開展REDS項目的研發。

宋寧華：48V微密系統采用超納米磷酸亞鐵鋰專利技術，萬向123戰略副總裁宋寧華博士在致辭中表示，萬向123有限公司是全球領先的鋰離子動力電池和儲能系統供應商。2013年，萬向集團從美國收購了A123，并保持了迄今為止的全球布局，擁有2000多名員工和500多項注冊專利。制造基地分布在中國、美國和東歐。目前，杭州的產能為8GWh，2023年將達到80GWh。擁有100多名科學家和工程專家，擁有占地9000平方米的“世界級實驗室”，并與美國阿貢實驗室保持長期合作。“萬向123的48V微混合系統作為世界領先的技術產品，采用了超亞鐵鋰超磷酸鹽專利技術，具有優異的電池功率性能（功率密度為5900W/kg）、長循環壽命和高安全性，并采用了被動冷卻熱管理設計，使電池體積更小，更容易與整車集成。”。宋寧華介紹。第一代48V混合動力系統提供基本的能量回收，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。第二代48V混合動力系統可以支持更高的附加負載和兼職純電驅動，并將電池的助力功能與純電驅動功能相連接，主要用于降低油耗和排放，節油率為12%-15%。皮帶起動發電機（BSG）可提供高達15kW的功率用于制動能量回收，具有高安全性、高功率密度和長循環壽命的特點。萬向集團投資2億美元實施高比能電池加速研發計劃，建設了5個國內研發實驗基地，開發了10個高比能電池，增加了200多名研發人員，申請了150項專利。未來幾年的目標是，高比能電池技術在2020年達到國際先進水平，固體電池技術在2022年達到國際領先水平。

徐平紅：孚能下一代混合動力電池的性能會更好、更安全。孚能科技集團研發總監徐平紅博士，說：“我想借此機會介紹一下孚能下一代混合動力電池的進展。目前，孚能下下一代混動電池的能量密度已提高到每公斤285瓦時的水平，該電池已通過國家標準要求的所有測試，該電池還通過了客戶要求的針刺實驗。裝有電池的系統通過了熱失控膨脹實驗。在人工熱時空引發的條件下，電池僅在一小時后冒煙，但沒有發生火災和爆炸。這表明消費者在使用新能源汽車時有足夠的時間逃生，不會造成人員傷亡，可以滿足消費者對新能源汽車的安全要求。徐平紅博士介紹，“目前，孚能產品的全部應用是乘用車市場。孚能在不同的汽車平臺上為北汽新能源進行了一些不同的匹配，其巡航里程從180公里增加到了400公里。其中，北汽新能源最受歡迎的車型也是孚能科技匹配的電池，包括EC180和EX360。其中，EU400也是由孚能科技供應的電池，孚能科技上市后續航里程是中國最長的。同時，我非常自豪地說，孚能為北汽新能源支持的電動汽車沒有發生安全事故。"

陳斌：不要讓充電設施的質量和安全阻礙新能源汽車的發展。偉凱檢測技術有限公司有限公司機電事業部總經理、廣州市在用充電樁質量檢測負責人陳斌在他的……中分享了大功率充電的發展趨勢信息……

eech，并圍繞當前充電設施的產品質量挑戰解釋了存在的問題和建議措施。他說，首先是互操作性。互操作性是樁和車輛之間的互操作性。相同或不同版本的充電樁和電動汽車可以通過信息交換和過程控制實現充電的互聯互通。例如，當一輛汽車從廣州開到深圳時，它可能會在廣州找到一堆充電，突然它說電量不夠。當找到另一個樁給它充電時，可能是可以連接，但發現無法進行通信，也沒有辦法給它充電。如果不控制這種情況，未來新能源汽車和電動汽車的發展將遇到非常大的障礙。消費者害怕使用電動汽車，因為他們害怕在需要電的時候無法充電。7月27日，第三屆中國（廣州）新能源汽車產業峰會在廣州保利國際會展中心舉行。本次峰會以“用智慧品質打造自己”為主題，重點關注新能源汽車產業鏈的政策法規、標準、產業轉型趨勢、技術創新和商業模式創新。

在線同時聽證會達到了42025人的峰值，現場有529人參加。其中，70%來自汽車及零部件行業，另外30%來自IT、投資等相關領域，包括政府部門和行業組織的代表以及專家學者。在國務院國資委、工業和信息化部、廣州市人民政府的大力支持和指導下，本次峰會由廣州市工業和信息化委員會主辦，中國機械工業集團有限公司有限公司、中央企業電動汽車產業聯盟主辦，由中國電器研究院股份有限公司有限公司、中國機械國際合作有限公司有限公司、國務院國有資產監督管理委員會規劃發展局副局長童英安、中國機械工業聯合會常務副主席楊學通、丁洪祥共同承辦，中國機械工業集團有限公司副總經理、廣州市政府副秘書長高玉岳分別致辭。中國電力科學研究院股份有限公司有限公司董事長兼黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。會議由中國認證認可監督管理委員會汽車專家組成員、國家汽車標準委員會（智能網絡分標準委員會、汽車電子分標準委員會）委員、威凱檢測技術有限公司有限公司汽車事業部總經理鄧俊勇先生主持。9位知名企業負責人、技術專家和政府部門代表就新能源汽車產業的發展環境、發展趨勢、政策取向、關鍵技術和商業運營模式等進行了深入探討和交流。隨著新能源汽車市場進入后補貼時代，行業競爭加劇，新能源汽車行業發生了哪些新變化？困難和挑戰是什么？新的技術進步是什么？在中國新能源汽車及相關配套產業鏈中，中國自主品牌、智能網聯技術應用和優質產品將成為未來智能網聯新能源汽車行業的熱點問題。在本次會議上，行業專家探討了新能源汽車行業的未來，并分享了他們的獨特觀點。讓我們一起回顧那些閃耀的思想火花。

在智能網聯汽車的下一個十年，中國為什么要回答智能網聯車“下一個10年”的問題？“中國是參與者，想成為領導者。中國能成為領導者嗎？如何成為領導者需要從業者用實際行動來回答。”中國機械工業聯合會副會長楊學通在致辭中解釋說，從市場發展的角度來看，持續的說唱……

增長證明了智能網聯汽車快速發展的大趨勢。未來，隨著國內外高科技研發在算法芯片、傳感器等核心領域的突破，智能網聯汽車將迎來加速發展期，汽車有望成為下一個智能終端。楊學通在演講中分析了當前我國智能網聯汽車面臨的幾個核心問題，即汽車向智能化、網聯化方向加速發展，世界已進入智能網聯車的實戰化競爭階段；中國發展智能網聯汽車的環境正在形成，但面臨頂層設計不足、核心技術匱乏等問題。除了協同創新，智能網聯汽車的發展也應該以標準為先。

丁洪祥：廣港澳大灣地區有望成為智能新能源汽車的先行者。“智能網聯汽車與智慧城市的結合，將更好地推動新能源智能汽車的發展！

”本次峰會主辦方中國機械工業集團股份有限公司有限公司副總裁丁洪祥在致辭中表示：“廣州正在建設智能新能源汽車的產業生態，因此廣州、深圳和廣港澳大灣地區有望成為智能新能源車的先鋒。“廣州作為粵港澳大灣區的中心城市，擁有強大的產業基礎，隨著新能源汽車生產能力的不斷擴大，核心零部件的不斷增強，自主研發實力的不斷提高，公共測試平臺的不斷完善，智能網的早期布局ked汽車產業，特別是政策支持、示范推廣的不斷加強，相關配套建設的不斷完善，正在形成良好的新能源汽車產業生態，必將推動廣州新能源汽車行業的發展。丁洪祥表示，作為廣州的戰略合作伙伴，國機集團非常重視與廣州在新能源汽車產業方面的良好合作，也非常愿意通過挖掘新機遇、重構新模式、，共同推動新能源汽車產業發展，實現共贏。未來，市場將最終塑造新能源和智能網聯汽車產業結構的測試標準和決定性力量。我相信，只要中國企業能夠在核心技術上取得突破，在全球資源整合上取得成果，在商業模式創新上盈利，再加上政策的支持和市場規模的優勢，中國市場就一定會走在全球新能源和智能網聯汽車的前列，廣州也將走在全國前列，成為未來旅游業的創新者和領導者。

齊洪忠：純電動平臺續航里程將＞500公里關于自主工業化的發展，廣汽集團汽車研究院首席技術總監齊洪忠在致辭中表示，2020年后，由于補貼政策的下降，政策的驅動力將大幅下降。在這個轉型過程中，新能源市場波動是正常的，而新能源汽車產品滿足市場需求的能力才是真正的核心競爭力。純電動汽車具有響應快、控制精度高的特點，是智能駕駛的最佳載體。進入部分自動駕駛和有條件自動駕駛階段后，純電動汽車作為承載平臺的優勢將凸顯，與智能網絡技術的結合將迅速推動自動駕駛時代的快速到來。廣州汽車建立了海外研發中心（硅谷研發中心和洛杉磯前瞻設計中心；底特律研發中心正在籌建中），整合海外資源，在新能源電動化、智能化、情感化、輕量化四個現代化方面取得關鍵突破。關于新能源汽車的規劃，齊洪忠介紹，廣汽正在打造EV/FCV和PHEV/HEV兩個新能源動力系統平臺，預計到2025年所有車型都將實現“電動化”。目前，廣汽集中優勢資源推動新能源汽車發展，掌握純電動、插電式和混合動力產品的開發技術。截至目前，已有5款新能源產品相繼上市，分別為：GA5PHEV：已獲得產品公告，并被列入《推薦車型目錄》；GA5版本：銷量超過5000輛；GA3S PHEV：電池容量12kWh，純電續航里程＞60km，自主研發機電耦合系統；GS4 PHEV：電池容量為12kWh，純電續航里程為58km，總續航里程>＞600km；GE3 EV：電池容量為47kWh，純電續航里程>＞310km。在研車型也在穩步推進：廣汽將打造兩個純電動平臺（A0/A、B/C），續航里程>；

500公里，將采用全新的能源系統、鋼鋁混合動力車身、底盤結構和智能網聯系統。與此同時，一批具有自主研發的機電耦合系統的HEV/PHEV混合動力汽車也在研發中。

李曉紅：聚焦細分領域領先地位，在智能移動空間新領域發力。恒天集團副總經理李曉紅在致辭中表示，恒天集團未來的戰略思路是：以純電動汽車系統集成能力為核心，建立領先的電動驅動系統平臺和核心零部件能力；通過先進的能源管理技術和智能網絡數據管理技術，形成汽車性能領先的核心競爭力，構建恒天新能源汽車市場的競爭優勢。為此，恒天集團正在構建一個四級研發體系。第一層：為車企提供現場技術服務和適應性開發——南京研究院+中恒動力研究院；第二層：以北京新能源汽車研究院為主體的整車開發、整車系統集成、關鍵零部件研發與制造；第三層：與國內外優秀研究機構和設計團隊合作：智能電氣研究院；

第四層：與全球研究機構的產學研合作，開展REDS項目的研發。

宋寧華：48V微密系統采用超納米磷酸亞鐵鋰專利技術，萬向123戰略副總裁宋寧華博士在致辭中表示，萬向123有限公司是全球領先的鋰離子動力電池和儲能系統供應商。2013年，萬向集團從美國收購了A123，并保持了迄今為止的全球布局，擁有2000多名員工和500多項注冊專利。制造基地分布在中國、美國和東歐。目前，杭州的產能為8GWh，2023年將達到80GWh。擁有100多名科學家和工程專家，擁有占地9000平方米的“世界級實驗室”，并與美國阿貢實驗室保持長期合作。“萬向123的48V微混合系統作為世界領先的技術產品，采用了超亞鐵鋰超磷酸鹽專利技術，具有優異的電池功率性能（功率密度為5900W/kg）、長循環壽命和高安全性，并采用了被動冷卻熱管理設計，使電池體積更小，更容易與整車集成。”。宋寧華介紹。第一代48V混合動力系統提供基本的能量回收，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。第二代48V混合動力系統可以支持更高的附加負載和兼職純電驅動，并將電池的助力功能與純電驅動功能相連接，主要用于降低油耗和排放，節油率為12%-15%。皮帶起動發電機（BSG）可提供高達15kW的功率用于制動能量回收，具有高安全性、高功率密度和長循環壽命的特點。萬向集團投資2億美元實施高比能電池加速研發計劃，建設了5個國內研發實驗基地，開發了10個高比能電池，增加了200多名研發人員，申請了150項專利。未來幾年的目標是，高比能電池技術在2020年達到國際先進水平，固體電池技術在2022年達到國際領先水平。

徐平紅：孚能下一代混合動力電池的性能會更好、更安全。孚能科技集團研發總監徐平紅博士，說：“我想借此機會介紹一下孚能下一代混合動力電池的進展。目前，孚能下下一代混動電池的能量密度已提高到每公斤285瓦時的水平，該電池已通過國家標準要求的所有測試，該電池還通過了客戶要求的針刺實驗。裝有電池的系統通過了熱失控膨脹實驗。在人工熱時空引發的條件下，電池僅在一小時后冒煙，但沒有發生火災和爆炸。這表明消費者在使用新能源汽車時有足夠的時間逃生，不會造成人員傷亡，可以滿足消費者對新能源汽車的安全要求。徐平紅博士介紹，“目前，孚能產品的全部應用是乘用車市場。孚能在不同的汽車平臺上為北汽新能源進行了一些不同的匹配，其巡航里程從180公里增加到了400公里。其中，北汽新能源最受歡迎的車型也是孚能科技匹配的電池，包括EC180和EX360。其中，EU400也是由孚能科技供應的電池，孚能科技上市后續航里程是中國最長的。同時，我非常自豪地說，孚能為北汽新能源支持的電動汽車沒有發生安全事故。"

陳斌：不要讓充電設施的質量和安全阻礙新能源汽車的發展。偉凱檢測技術有限公司有限公司機電事業部總經理、廣州市在用充電樁質量檢測負責人陳斌在他的……中分享了大功率充電的發展趨勢信息……

eech，并圍繞當前充電設施的產品質量挑戰解釋了存在的問題和建議措施。他說，首先是互操作性。互操作性是樁和車輛之間的互操作性。相同或不同版本的充電樁和電動汽車可以通過信息交換和過程控制實現充電的互聯互通。例如，當一輛汽車從廣州開到深圳時，它可能會在廣州找到一堆充電，突然它說電量不夠。當找到另一個樁給它充電時，可能是可以連接，但發現無法進行通信，也沒有辦法給它充電。如果不控制這種情況，未來新能源汽車和電動汽車的發展將遇到非常大的障礙。消費者害怕使用電動汽車，因為他們害怕在需要電的時候無法充電。事實上，這個問題已經引起了足夠的關注。其次，對于充電設施的耐候性，陳斌總經理介紹，充電設施有其自身的特殊性。大量公共樁在室外使用，長期暴露在高溫、高濕或多塵環境中，如膠水老化變形導致防護等級下降，設備進水可能導致短路觸電和火災，并且由于環境耐候性，部件的絕緣性能降低。建議加快大功率充電、無線充電和信息安全標準的制定和實施，以規范我行業的產品質量。其次，要推動互操作性測試的實施，解決充電設施互聯互通的障礙。再次，建議加強對充電設施產品的全過程質量監督，確保消費者的安全。

6

余凌飛：未來五年，新能源汽車電機控制器的自主創新之路在哪里？活力新能源乘用車事業部技術總經理于凌飛對未來五年的新能源電驅動技術進行了分析和預測。首先，主機廠將更加重視電動驅動產品的平臺設計。不同品牌和新勢力對電驅動產品提出了平臺化要求，也就是說，相同的機械結構和相同的電機接口可以滿足不同車型的動力要求。其次，汽車工廠將專注于電子控制應用軟件的開發。汽車工廠可能會要求供應商設計控制器的硬件和底層軟件，而不是打開增值最高的應用軟件的設置，應用軟件設置將根據整車的特點進行開發。第三，零部件供應商需要更加重視基礎硬件平臺和基礎軟件平臺。你為什么這么說？因為最終，一個控制應用軟件將由汽車工廠自己開發和應用，而零部件制造商需要更多地關注基礎硬件平臺和基礎軟件平臺才能生存。第四，AutoSAR和功能安全將成為電子控制產品的標準要求。目前，這款電機控制器已在中國某停車場批量生產。我希望同行業的同事應該在這方面投入更多的研究，否則五年后我們的產品將如何與外國產品競爭？

7

馮興平：突破國外專利壁壘、顛覆傳統產業的獨角蛋五環機械公司董事長馮興平在致辭中介紹了公司最新研發成果——電子變速混合動力變速器。馮興平介紹，經過近十年的研究，繞過了豐田PS的專利地位，實現了完全等同于豐田技術路線的PS技術，并且結構比豐田更簡單。目前，已有多項國家發明專利，技術與世界混合動力先進水平同步。這項技術可以取代……

傳統的燃油動力系統，不僅可以通過電子調速，還可以回收能源，實現動力總成的節油節能，實現混合動力系統的升級。其次，除電池外，該技術的成本可低于1.5萬元，不僅可以取代現有的混合動力系統，還可以取代現有傳統的自動變速器。眾所周知，傳統的自動變速器，無論任何變速器，都是基于機械變速器的概念，而這一系統完全放棄了機械變速器，實現了電子調速，并使用電子技術進行調速。電子技術調速已經在許多領域得到了廣泛應用，但汽車還沒有，因此這不僅可以取代傳統的燃油混合動力，還可以取代傳統自動變速器。此外，該產品的體積和重量與傳統自動變速器相似。

8

唐希希：智能網聯汽車示范帶動汽車產業轉型升級。廣州市工業和信息化委員會工業司巡視員唐希希在致辭中介紹，2017年，廣州汽車產量310.8萬輛，占全國汽車產量的10.7%，工業總產值5142億元，同比增長17.4%，占全市規上總產值的近三分之一。自主品牌方面，2017年，廣州自主品牌汽車產量超過60萬輛，占全市汽車產量的20%；

其中，傳祺銷量已連續七年實現產銷規模持續快速增長，傳祺品牌已成為“廣州創造”的新名片。2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導下，“基于寬帶移動互聯網的國家智能網聯汽車和智能交通應用示范區”在廣州正式啟動建設，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢之后又一個聚焦“中國制造2025”的示范區。按照“以廣州為中心，大灣區協同，全國多地支持”的戰略，示范區將把廣州建設成為智能網聯汽車電子產業的新高地，一個智能網聯汽車生產基地，一個引領全國和世界的智能交通示范城市。

9

傅小新：相聚羊城，期待開啟互利共贏的新局面。贛州經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任傅小新介紹了贛州經濟科技開發區的投資環境。贛州新能源汽車科技城，規劃面積35.2平方公里。目前，新能源汽車科技城已入駐國機、長巖、中電、科馬、馬賽爾、孚能、盛億倫電氣等一批整車及配套項目，總投資536億元。預計2020年整車產能將達到200萬輛，產值將突破1000億元。財稅方面，對在贛州投資新能源汽車及配套產業的企業減征15%的所得稅，對進口自用設備免征關稅，并扣除研發費用。三十九個國家部委對口支援贛州，其中工業和信息化部、國務院國有資產監督管理委員會、部對贛州經濟開發區對口支援。它在幫助企業贏得國家層面的支持方面具有獨特的優勢。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》明確提出“支持贛州培育發展新能源汽車及其關鍵零部件產業”和“支持國內整車企業在贛州設立分公司”。工業和信息化部對口支援贛州經濟技術開發區，并專門印發了《贛州經濟科技開發區對口支援三年（2014-2017年）工作計劃》，提出“支持汽車企業在贛州經濟技術開發區設立分公司和工程技術研究中心”，支持贛州經濟科技開發區合格產品列入節能新能源汽車示范應用推薦車型目錄。事實上，這個問題已經引起了足夠的關注。其次，對于充電設施的耐候性，陳斌總經理介紹，充電設施有其自身的特殊性。大量公共樁在室外使用，長期暴露在高溫、高濕或多塵環境中，如膠水老化變形導致防護等級下降，設備進水可能導致短路觸電和火災，并且由于環境耐候性，部件的絕緣性能降低。建議加快大功率充電、無線充電和信息安全標準的制定和實施，以規范我行業的產品質量。其次，要推動互操作性測試的實施，解決充電設施互聯互通的障礙。再次，建議加強對充電設施產品的全過程質量監督，確保消費者的安全。

“豐田，北京，Discovery，Han，DS”src=“/eimg/jndp/ig/20230304011924737359/9.jpg”/>

余凌飛：未來五年，新能源汽車電機控制器的自主創新之路在哪里？活力新能源乘用車事業部技術總經理于凌飛對未來五年的新能源電驅動技術進行了分析和預測。首先，主機廠將更加重視電動驅動產品的平臺設計。不同品牌和新勢力對電驅動產品提出了平臺化要求，也就是說，相同的機械結構和相同的電機接口可以滿足不同車型的動力要求。其次，汽車工廠將專注于電子控制應用軟件的開發。汽車工廠可能會要求供應商設計控制器的硬件和底層軟件，而不是打開增值最高的應用軟件的設置，應用軟件設置將根據整車的特點進行開發。第三，零部件供應商需要更加重視基礎硬件平臺和基礎軟件平臺。你為什么這么說？因為最終，一個控制應用軟件將由汽車工廠自己開發和應用，而零部件制造商需要更多地關注基礎硬件平臺和基礎軟件平臺才能生存。第四，AutoSAR和功能安全將成為電子控制產品的標準要求。目前，這款電機控制器已在中國某停車場批量生產。我希望同行業的同事應該在這方面投入更多的研究，否則五年后我們的產品將如何與外國產品競爭？

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馮興平：突破國外專利壁壘、顛覆傳統產業的獨角蛋五環機械公司董事長馮興平在致辭中介紹了公司最新研發成果——電子變速混合動力變速器。馮興平介紹，經過近十年的研究，繞過了豐田PS的專利地位，實現了完全等同于豐田技術路線的PS技術，并且結構比豐田更簡單。目前，已有多項國家發明專利，技術與世界混合動力先進水平同步。該技術可以取代傳統的燃油動力系統，不僅可以通過電子調速，還可以回收能源，實現動力總成的節油節能，實現混合動力系統的升級。其次，除電池外，該技術的成本可低于1.5萬元，不僅可以取代現有的混合動力系統，還可以取代現有傳統的自動變速器。眾所周知，傳統的自動變速器，無論任何變速器，都是基于機械變速器的概念，而這一系統完全放棄了機械變速器，實現了電子調速，并使用電子技術進行調速。電子技術調速已經在許多領域得到了廣泛應用，但汽車還沒有，因此這不僅可以取代傳統的燃油混合動力，還可以取代傳統自動變速器。此外，該產品的體積和重量與傳統自動變速器相似。

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唐希希：智能網聯汽車示范帶動汽車產業轉型升級。廣州市工業和信息化委員會工業司巡視員唐希希在致辭中介紹，2017年，廣州汽車產量310.8萬輛，占全國汽車產量的10.7%，工業總產值5142億元，同比增長17.4%，占全市規上總產值的近三分之一。自主品牌方面，2017年，廣州自主品牌汽車產量超過60萬輛，占全市汽車產量的20%；

其中，傳祺銷量已連續七年實現產銷規模持續快速增長，傳祺品牌已成為“廣州創造”的新名片。2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導下，“基于寬帶移動互聯網的國家智能網聯汽車和智能交通應用示范區”在廣州正式啟動建設，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢之后又一個聚焦“中國制造2025”的示范區。按照“以廣州為中心，大灣區協同，全國多地支持”的戰略，示范區將把廣州建設成為智能網聯汽車電子產業的新高地，一個智能網聯汽車生產基地，一個引領全國和世界的智能交通示范城市。

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傅小新：相聚羊城，期待開啟互利共贏的新局面。贛州經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任傅小新介紹了贛州經濟科技開發區的投資環境。贛州新能源汽車科技城，規劃面積35.2平方公里。目前，新能源汽車科技城已入駐國機、長巖、中電、科馬、馬賽爾、孚能、盛億倫電氣等一批整車及配套項目，總投資536億元。預計2020年整車產能將達到200萬輛，產值將突破1000億元。財稅方面，對在贛州投資新能源汽車及配套產業的企業減征15%的所得稅，對進口自用設備免征關稅，并扣除研發費用。三十九個國家部委對口支援贛州，其中工業和信息化部、國務院國有資產監督管理委員會、部對贛州經濟開發區對口支援。它在幫助企業贏得國家層面的支持方面具有獨特的優勢。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》明確提出“支持贛州培育發展新能源汽車及其關鍵零部件產業”和“支持國內整車企業在贛州設立分公司”。工業和信息化部對口支援贛州經濟技術開發區，并專門印發了《贛州經濟科技開發區對口支援三年（2014-2017年）工作計劃》，提出“支持汽車企業在贛州經濟技術開發區設立分公司和工程技術研究中心”，支持贛州經濟科技開發區合格產品列入節能新能源汽車示范應用推薦車型目錄。

標簽：豐田北京發現漢DS

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