生死未卜還推高端品牌，造車新勢力是在“花式作死”嗎？

不知道從什么時候開始，造車新勢力像一個群體一樣蜂擁而至，一時眼花繚亂。前段時間，網絡上一張新能源汽車品牌的圖片讓網友一頭霧水。圖片中有各種各樣的LOGO，一些網友尖銳地評論道“知半知半解就贏了”。

正當這些鋪天蓋地的標識仍然讓消費者感到困惑時，一些造車新勢力迫不及待地推出了自己的高端品牌。例如，新特汽車，當人們還在想新特汽車到底是什么？新特汽車還宣布，將于8月8日在洛杉磯宣布高端品牌“Goan”，該品牌定位為豪華電動汽車品牌。這不禁讓人好奇，在如今的新能源汽車市場上，你真的需要這么多品牌嗎？一個新品牌的推出所帶來的資質、資金、產能等問題，讓這些新造車企業吃不下飯。為什么一個沒有被所有人所熟知的新品牌要產生一個高端品牌？造車新勢力“爭做”高端汽車

從網上的信息來看，新特汽車本身就是國內造車新勢力中的“后來者”。它不是一家傳統的汽車制造企業，也沒有相關的汽車制造經驗。汽車的研發設計完全取決于購買或合作。與威萊、圖奇等新興汽車制造力量不同，新特汽車首席執行官仙岳曾創辦過成都新能電裝科技有限公司，沒有汽車制造經驗。相反，我們可以通過與一汽的合作獲得研發和設計的資金，并通過與摩拜的合作獲得共享經濟的經驗。

然而，其品牌在今年1月的國際消費電子展上正式發布，其首款量產產品——定位為A0級的純電動汽車DEV在今年4月的汽車中國前夕正式發布。目前，它仍處于試生產階段，尚未正式上市。新特的第一輛車還沒有上市，現在它將迎來高端品牌“Geang”。據了解，格昂的投資方之一是新特汽車，并非全資高端品牌。然而，這不禁引發了一些問題。這種造車的戰略節奏是不是有點焦慮？除了新特汽車，電動咖啡汽車也將迎來自己的高端品牌。據了解，電動咖啡車將于7月31日推出全新高端品牌，新品牌首款產品定位為中大型純電動SUV，預計下半年亮相。事實上，盡管法拉利FF、Future、拜騰、博郡、綠馳、賽麟等造車新勢力并沒有推出自己的高端品牌，但其首款產品幾乎定位于中高端電動汽車，甚至聲稱可以與豪華品牌相媲美。那么，這些造車新勢力為什么要走這種高端路線呢？品牌向上的基礎是基礎要“穩固”

不可否認，近年來，中國自主品牌紛紛推出了自己的高端品牌，如吉利集團推出了全新的子品牌領克（Lynk&；

長城汽車推出全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源推出高端子品牌ARCFOX。這些品牌的定位高于母品牌本身，劍指高端豪華，瞄準中高端消費者，主要旨在增強品牌的溢價能力。縱觀全球汽車行業，這種“中國特色”現象在任何其他國家都很難找到。

但不可忽視的是，新品牌的順利推出并非憑空而來，而是建立在母品牌的深厚積累之上。長城、吉利等公司是目前國內優秀的自主品牌，在品牌、研發和渠道方面奠定了堅實的基礎。然而，如今，隨著各種“PPT車”漸行漸遠，生產線已經密集建設，一場全新的“交付大戰”即將打響。時間diss越緊，批評和質疑的聲音此起彼伏，甚至新勢力相互“diss”，沒有生產資質、延遲交付、車輛問題等，在輿論的泥潭中越陷越深。然而，在這種情況下，這些新勢力真的需要采取“雙品牌戰略”嗎？眾所周知，雙品牌戰略并非易事。多品牌戰略經常被國際知名汽車公司采用，如雷克薩斯、謳歌、英國菲尼迪等。然而，這種“品牌雙線戰略”需要大量的時間和精力。然而，縱觀當今所有造車新勢力，有些企業甚至還沒有拿到生產汽車的“出生證”，品牌雙線戰略的難度不言而喻。毫無疑問，新能源汽車的本質和載體仍然是整車，整車制造有其自身的生產規律，這也是傳統造車企業質疑新車動力的主要原因。一輛汽車從設計理念提出到量產銷售，需要很長時間。

例如，雷克薩斯品牌和產品的推出花了八年時間才最終問世。一個全新產品的推出通常需要至少五年的時間。在正常情況下，日本的全新產品速度相對較快，至少需要3年的準備時間。德國汽車的更換時間可能更長，可能需要5年左右的時間。因此，從時間上看，一個沒有造車經驗的造車新勢力，推出一款新能源汽車產品是最基本的時間要求，更不用說在新品牌沒有制造基礎的情況下推出高端品牌的難度了。總之，必須說，對于目前絕大多數造車新勢力來說，建廠的資質、資金、人才和技術整合都需要進一步努力。此時，雙品牌戰略可能不是最佳時機，但更多的是需要穩步推進。不可否認，盡管這些造車新勢力都在拼命期待自己能從眾多競爭對手中脫穎而出，成為金塔的終極C座者，但米要一點一點吃，車要一步一步造。不知道從什么時候開始，造車新勢力像一個群體一樣蜂擁而至，一時眼花繚亂。前段時間，網絡上一張新能源汽車品牌的圖片讓網友一頭霧水。圖片中有各種各樣的LOGO，一些網友尖銳地評論道“知半知半解就贏了”。

正當這些鋪天蓋地的標識仍然讓消費者感到困惑時，一些造車新勢力迫不及待地推出了自己的高端品牌。例如，新特汽車，當人們還在想新特汽車到底是什么？新特汽車還宣布，將于8月8日在洛杉磯宣布高端品牌“Goan”，該品牌定位為豪華電動汽車品牌。這不禁讓人好奇，在如今的新能源汽車市場上，你真的需要這么多品牌嗎？一個新品牌的推出所帶來的資質、資金、產能等問題，讓這些新造車企業吃不下飯。為什么一個沒有被所有人所熟知的新品牌要產生一個高端品牌？造車新勢力“爭做”高端汽車

，北京，法拉利，勒克特拉“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011924536483/2.jpg“/>

從網上的信息來看，新特汽車本身就是國內造車新勢力中的“后來者”。它不是一家傳統的汽車制造企業，也沒有相關的汽車制造經驗。汽車的研發設計完全取決于購買或合作。與威萊、圖奇等新興汽車制造力量不同，新特汽車首席執行官仙岳曾創辦過成都新能電裝科技有限公司，沒有汽車制造經驗。相反，我們可以通過與一汽的合作獲得研發和設計的資金，并通過與摩拜的合作獲得共享經濟的經驗。

然而，其品牌在今年1月的國際消費電子展上正式發布，其首款量產產品——定位為A0級的純電動汽車DEV在今年4月的汽車中國前夕正式發布。目前，它仍處于試生產階段，尚未正式上市。新特的第一輛車還沒有上市，現在它將迎來高端品牌“Geang”。據了解，格昂的投資方之一是新特汽車，并非全資高端品牌。然而，這不禁引發了一些問題。這種造車的戰略節奏是不是有點焦慮？除了新特汽車，電動咖啡汽車也將迎來自己的高端品牌。據了解，電動咖啡車將于7月31日推出全新高端品牌，新品牌首款產品定位為中大型純電動SUV，預計下半年亮相。事實上，盡管法拉利FF、Future、拜騰、博郡、綠馳、賽麟等造車新勢力并沒有推出自己的高端品牌，但其首款產品幾乎定位于中高端電動汽車，甚至聲稱可以與豪華品牌相媲美。那么，這些造車新勢力為什么要走這種高端路線呢？品牌向上的基礎是基礎要“穩固”

不可否認，近年來，中國自主品牌紛紛推出了自己的高端品牌，如吉利集團推出了全新的子品牌領克（Lynk&；

長城汽車推出全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源推出高端子品牌ARCFOX。這些品牌的定位高于母品牌本身，劍指高端豪華，瞄準中高端消費者，主要旨在增強品牌的溢價能力。縱觀全球汽車行業，這種“中國特色”現象在任何其他國家都很難找到。

但不可忽視的是，新品牌的順利推出并非憑空而來，而是建立在母品牌的深厚積累之上。長城、吉利等公司是目前國內優秀的自主品牌，在品牌、研發和渠道方面奠定了堅實的基礎。然而，如今，隨著各種“PPT車”漸行漸遠，生產線已經密集建設，一場全新的“交付大戰”即將打響。時間diss越緊，批評和質疑的聲音此起彼伏，甚至新勢力相互“diss”，沒有生產資質、延遲交付、車輛問題等，在輿論的泥潭中越陷越深。然而，在這種情況下，這些新勢力真的需要采取“雙品牌戰略”嗎？眾所周知，雙品牌戰略并非易事。多品牌戰略經常被國際知名汽車公司采用，如雷克薩斯、謳歌、英國菲尼迪等。然而，這種“品牌雙線戰略”需要大量的時間和精力。然而，縱觀當今所有造車新勢力，有些企業甚至還沒有拿到生產汽車的“出生證”，品牌雙線戰略的難度不言而喻。毫無疑問，新能源汽車的本質和載體仍然是整車，整車制造有其自身的生產規律，這也是傳統造車企業質疑新車動力的主要原因。一輛汽車從設計理念提出到量產銷售，需要很長時間。

例如，雷克薩斯品牌和產品的推出花了八年時間才最終問世。一個全新產品的推出通常需要至少五年的時間。在正常情況下，日本的全新產品速度相對較快，至少需要3年的準備時間。德國汽車的更換時間可能更長，可能需要5年左右的時間。因此，從時間上看，一個沒有造車經驗的造車新勢力，推出一款新能源汽車產品是最基本的時間要求，更不用說在新品牌沒有制造基礎的情況下推出高端品牌的難度了。總之，必須說，對于目前絕大多數造車新勢力來說，建廠的資質、資金、人才和技術整合都需要進一步努力。此時，雙品牌戰略可能不是最佳時機，但更多的是需要穩步推進。不可否認，盡管這些造車新勢力都在拼命期待自己能從眾多競爭對手中脫穎而出，成為金塔的終極C座者，但米要一點一點吃，車要一步一步造。

標簽：長城雷克薩斯北京法拉利領克

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