下半場開局再現人事變動高潮，造車新勢力開啟瘋狂挖人模式

時間是人們無法猝不及防的東西。眨眼之間，它就進入了2018年下半年。剛剛進入下半場，就迎來了一波中德簽約潮。長城寶馬、華晨和寶馬、蔚來和博世幾乎簽署了每一份合同。這可以載入中德汽車界的史冊。在簽約潮到來的同時，中國汽車人扭轉局面，重新出發。在這個汽車行業發生前所未有變化的時代，面對中國汽車市場的快速發展，這群屢立戰功、在圈內有著知名記錄的汽車人，也對中國何時大步邁進汽車強國時代感到焦慮和有著自己的車情。因此，在2018年下半年，一些汽車機器人開始選擇扭虧為盈。其中，有許多自主品牌迎來的新活力，也有傳統汽車機器人繼續進軍造車的新勢力，或是國企內部團隊的改革。簡而言之，這些焦慮的汽車機器人在告別了粗糙發展時代的汽車行業后，開始尋找詩意和距離，在原來的崗位上尋求改變和創新，并繼續突破自己的極限。為此，推出了7月人事變動盤點，記錄了過去一個月車企高管變動的痕跡。Micheal Ning在動物年的新生活和工作之旅。

俗話說，原觀致副總裁、銷售公司副董事長Micheal Ning現在是長城集團的副總裁。“不達長城者非英雄”。顯然，曾擔任沃爾沃和觀致副總裁并擔任高級職務的寧先生對加入自主品牌第一陣營長城充滿期待，他的職業生涯橫跨IT界和汽車界。他也為自己在長城的新職位做好了充分準備。“當48歲的動物年到來時，經過這么多的努力和磨煉，我終于把自己打磨成了一輛混合動力汽車，踏上了人生和職場的新征程。”在入主新長城后，他將主要負責新能源和皮卡的管理，包括品牌、公關、產品和營銷。

在汽車圈，Micheal Ning是一位“務實”的高管。在他的上一份工作中，他是負責市場營銷和公共關系的執行副總裁。在短短一年的時間里，他制定了“中國新高端”的口號來重新定位品牌，并設計了“瘋狂觀致”標簽作為品牌IP傳播，扭轉了過去觀致不符合品牌影響力的高定價矛盾。在沃爾沃的八年時間里，他帶領團隊將沃爾沃的安全發展成為一種安全感，給品牌貼上“人的技術”的標簽，積極探索品牌內涵，探索營銷創新，為沃爾沃在中國的快速發展奠定了良好的基礎。同時，這些正是長城目前所需要的。無論是打造歐拉全新品牌，還是擺脫過去“產品力”傳播的慣性思維，都需要一位經驗豐富、品牌眾多的“老將”來推動新的發展。在擁有如此豐富的經驗和迷人的履歷后，Micheal Ning愛上了自己的品牌，這也可能成為未來的一種新趨勢，正如一位汽車營銷咖啡曾感慨地說：“無論你從哪里開始，有一天能為中國的自己品牌效力是許多中國汽車經理的終極感受。”奇瑞各部門紛紛爭相制造新車。在過去的兩年里，造車的新勢力激增。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，高管們都勇敢地邁出了一步，邁向了一個新的階段。

趙歡，原奇瑞汽車總經理助理、營銷公司常務副總經理兼企業公關和產品公關執行總監，現任電動咖啡車副總裁。7月3日，深耕互聯網10多年的媒體人趙歡與電動咖啡車簽約，擔任副總經理……

電動咖啡車副總裁，負責公共關系溝通和互動數字營銷。2017年，資深媒體人趙煥頭進入奇瑞汽車，領導奇瑞公關團隊。在奇瑞上任僅230天的時間里，趙歡帶領公關團隊，通過發布奇瑞WWW+計劃、發布“打造未來”Tiggo家族設計以及Tiggo 8產品亮相等一系列重磅公關活動，向外界展示了奇瑞在品牌建設方面的專業精神。盡管如此，對于前媒體人趙歡來說，加入電動咖啡車對他的職業生涯是一個挑戰。奇瑞營銷公司副總經理范興也加入了奇點汽車，擔任奇點汽車副總裁兼銷售公司常務副總經理，全面負責奇點汽車的產品規劃和營銷。這也是奇點汽車第一個擁有豐富經驗的“傳統汽車機器人”。

在奇瑞任職期間，原奇瑞營銷公司副總經理、現任奇點汽車副總裁范興領導建立了娛樂化、數字化、產品體驗、口碑傳播等多維度的用戶溝通和營銷平臺，通過品牌復興升級戰略，提升奇瑞品牌在年輕人中的知名度和美譽度。對于加入奇點汽車，范星也感慨道：“我做了將近20年的車，這輩子只做一輛車。我希望在未來20年里我能繼續造車。與這支年輕的團隊一起，我們將在中國汽車的‘新四化’浪潮中共同開創事業。”。“從一個舒適的職場體系轉向錢前千萬新企業之一，讓這些告別了過去龐大體系支撐的金領們面臨著諸多挑戰，但他們仍然選擇勇敢轉身，但復雜的心情可能只有當事人才知道。自主品牌內部人員“換血”

東風集團近期的人事變動可謂動作頻頻，商用車和乘用車兩大板塊都進行了不同程度的內部調整。7月24日，宣布東風商用車有限公司有限公司、東風專用商用車有限責任公司有限公司和東風公司十堰管理部的人員結構進行了部分調整。其中，楊青不再擔任東風商用車有限公司有限公司黨委書記，由王強接替為工會主席候選人；孫振毅不再擔任東風商用車有限公司有限公司副總經理。；金牟之同志由黨委副書記、工會主席調任東風商用車股份有限公司有限公司副總經理。

三天后，東風乘用車公司召開干部大會，宣布調整領導班子的決定。其中，東風公司黨委常委、副總經理張祖彤兼任東風乘用車公司總經理；任命劉宏為東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務；譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；

李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。從東風集團近幾天頻繁的人事變動來看，東風乘用車作為核心業務，在東風商用車領導班子成員剛剛調整后，也進行了調整，這也說明東風乘用車板塊的發展并不順利，一年換三次教練也說明了它的現狀。數據顯示，今年上半年，東風風神的累計銷量僅為5.23萬輛，與去年相比下降了18.35%，僅為2018年20萬輛銷量的四分之一。面對銷量的下滑，東風公司希望選擇用輪番的領導層調整來挽救頹勢。

華晨中國銷售公司總經理劉宏似乎與東風集團的情況相似。華晨汽車總裁助理劉宏接替馬曉峰擔任華晨中國銷售公司總經理。劉宏是華晨集團培養的銷售老手。這一次，他調任消防隊長，大力推動變革，扭轉中國品牌乘用車銷量下滑的局面。數據顯示，今年1-6月，華晨汽車的銷量為52677輛，同比下降14.9%。在華晨重點押注的SUV市場，華晨汽車中國V3、V5、V6和V7的累計銷量僅為19724輛。由此可見，祁玉民的變心對于中國V7上市后盡快改變低迷的銷售狀況是極為迫切的。除了上述人員調整外，還有其他傳統車企造車的新勢力。例如，北汽新能源營銷公司原總經理助理、華東事業部總經理蔣鋒、東風雪鐵龍原營銷總監鄧玲正式加盟合眾新能源；

原觀致汽車劉亮加盟國金汽車等，均進行了不同程度的人員調整。當中國汽車市場的競爭發生巨大變化時，下半年的競爭變得越來越激烈。對于這些汽車機器人來說，無論是轉向自己的品牌，還是轉向新的力量，都是對自己的重新定位，他們都希望在新的戰場上找到存在感和幸福感。對于個人來說，他們期待在自己的崗位上尋求改變和創新，繼續突破自己的極限，與成長和轉型的企業和品牌同行，用汗水和智慧“澆灌”品牌，在品牌轉型的足跡中留下自己的印記，在自我中尋找自我成長。對于企業來說，2018年下半年，各大車企也希望通過人員調整幫助下半年沖刺，實現年初設定的“小目標”，為企業帶來更好的發展。附件為7月份人員變動表：

時間是人們無法猝不及防的東西。眨眼之間，它就進入了2018年下半年。剛剛進入下半場，就迎來了一波中德簽約潮。長城寶馬、華晨和寶馬、蔚來和博世幾乎簽署了每一份合同。這可以載入中德汽車界的史冊。在簽約潮到來的同時，中國汽車人扭轉局面，重新出發。在這個汽車行業發生前所未有變化的時代，面對中國汽車市場的快速發展，這群屢立戰功、在圈內有著知名記錄的汽車人，也對中國何時大步邁進汽車強國時代感到焦慮和有著自己的車情。因此，在2018年下半年，一些汽車機器人開始選擇扭虧為盈。其中，有許多自主品牌迎來的新活力，也有傳統汽車機器人繼續進軍造車的新勢力，或是國企內部團隊的改革。簡而言之，這些焦慮的汽車機器人在告別了粗糙發展時代的汽車行業后，開始尋找詩意和距離，在原來的崗位上尋求改變和創新，并繼續突破自己的極限。為此，推出了7月人事變動盤點，記錄了過去一個月車企高管變動的痕跡。Micheal Ning在動物年的新生活和工作之旅。

俗話說，原觀致副總裁、銷售公司副董事長Micheal Ning現在是長城集團的副總裁。“不達長城者非英雄”。顯然，曾擔任沃爾沃和觀致副總裁并擔任高級職務的寧先生對加入自主品牌第一陣營長城充滿期待，他的職業生涯橫跨IT界和汽車界。他也為自己在長城的新職位做好了充分準備。“當48歲的動物年到來時，經過這么多的努力和磨煉，我終于把自己打磨成了一輛混合動力汽車，踏上了人生和職場的新征程。”在入主新長城后，他將主要負責新能源和皮卡的管理，包括品牌、公關、產品和營銷。

在汽車圈，Micheal Ning是一位“務實”的高管。在他的上一份工作中，他是負責市場營銷和公共關系的執行副總裁。在短短一年的時間里，他制定了“中國新高端”的口號來重新定位品牌，并設計了“瘋狂觀致”標簽作為品牌IP傳播，扭轉了過去觀致不符合品牌影響力的高定價矛盾。在沃爾沃的八年時間里，他帶領團隊將沃爾沃的安全發展成為一種安全感，給品牌貼上“人的技術”的標簽，積極探索品牌內涵，探索營銷創新，為沃爾沃在中國的快速發展奠定了良好的基礎。同時，這些正是長城目前所需要的。無論是打造全新的歐拉品牌，還是擺脫傳播的慣性思維……

f“產品力”在過去，它需要一位經驗豐富、擁有眾多品牌的“老將”來推動新的發展。在擁有如此豐富的經驗和迷人的履歷后，Micheal Ning愛上了自己的品牌，這也可能成為未來的一種新趨勢，正如一位汽車營銷咖啡曾感慨地說：“無論你從哪里開始，有一天能為中國的自己品牌效力是許多中國汽車經理的終極感受。”奇瑞各部門紛紛爭相制造新車。在過去的兩年里，造車的新勢力激增。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，高管們都勇敢地邁出了一步，邁向了一個新的階段。

趙歡，原奇瑞汽車總經理助理、營銷公司常務副總經理兼企業公關和產品公關執行總監，現任電動咖啡車副總裁。7月3日，深耕互聯網10多年的媒體人趙歡與電動咖啡車簽約，擔任電動咖啡車副總裁，負責公關傳播和互動數字營銷。2017年，資深媒體人趙煥頭進入奇瑞汽車，領導奇瑞公關團隊。在奇瑞上任僅230天的時間里，趙歡帶領公關團隊，通過發布奇瑞WWW+計劃、發布“打造未來”Tiggo家族設計以及Tiggo 8產品亮相等一系列重磅公關活動，向外界展示了奇瑞在品牌建設方面的專業精神。盡管如此，對于前媒體人趙歡來說，加入電動咖啡車對他的職業生涯是一個挑戰。奇瑞營銷公司副總經理范興也加入了奇點汽車，擔任奇點汽車副總裁兼銷售公司常務副總經理，全面負責奇點汽車的產品規劃和營銷。這也是奇點汽車第一個擁有豐富經驗的“傳統汽車機器人”。

在奇瑞任職期間，原奇瑞營銷公司副總經理、現任奇點汽車副總裁范興領導建立了娛樂化、數字化、產品體驗、口碑傳播等多維度的用戶溝通和營銷平臺，通過品牌復興升級戰略，提升奇瑞品牌在年輕人中的知名度和美譽度。對于加入奇點汽車，范星也感慨道：“我做了將近20年的車，這輩子只做一輛車。我希望在未來20年里我能繼續造車。與這支年輕的團隊一起，我們將在中國汽車的‘新四化’浪潮中共同開創事業。”。“從一個舒適的職場體系轉向錢前千萬新企業之一，讓這些告別了過去龐大體系支撐的金領們面臨著諸多挑戰，但他們仍然選擇勇敢轉身，但復雜的心情可能只有當事人才知道。自主品牌內部人員“換血”

東風集團近期的人事變動可謂動作頻頻，商用車和乘用車兩大板塊都進行了不同程度的內部調整。7月24日，宣布東風商用車有限公司有限公司、東風專用商用車有限責任公司有限公司和東風公司十堰管理部的人員結構進行了部分調整。其中，楊青不再擔任東風商用車有限公司有限公司黨委書記，由王強接替為工會主席候選人；孫振毅不再擔任東風商用車有限公司有限公司副總經理。；

金牟之同志由黨委副書記、工會主席調任東風商用車股份有限公司有限公司副總經理。

三天后，東風乘用車公司召開干部大會，宣布調整領導班子的決定。其中，東風公司黨委常委、副總經理張祖彤兼任東風乘用車公司總經理；任命劉宏為東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務；譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。從東風集團近幾天頻繁的人事變動來看，東風乘用車作為核心業務，在東風商用車領導班子成員剛剛調整后，也進行了調整，這也說明東風乘用車板塊的發展并不順利，一年換三次教練也說明了它的現狀。數據顯示，今年上半年，東風風神的累計銷量僅為5.23萬輛，與去年相比下降了18.35%，僅為2018年20萬輛銷量的四分之一。面對銷量的下滑，東風公司希望選擇用輪番的領導層調整來挽救頹勢。

華晨中國銷售公司總經理劉宏似乎與東風集團的情況相似。華晨汽車總裁助理劉宏接替馬曉峰擔任華晨中國銷售公司總經理。劉宏是華晨集團培養的銷售老手。這一次，他調任消防隊長，大力推動變革，扭轉中國品牌乘用車銷量下滑的局面。數據顯示，今年1-6月，華晨汽車的銷量為52677輛，同比下降14.9%。在華晨重點押注的SUV市場，華晨汽車中國V3、V5、V6和V7的累計銷量僅為19724輛。由此可見，祁玉民的變心對于中國V7上市后盡快改變低迷的銷售狀況是極為迫切的。除了上述人員調整外，還有其他傳統車企造車的新勢力。例如，北汽新能源營銷公司原總經理助理、華東事業部總經理蔣鋒、東風雪鐵龍原營銷總監鄧玲正式加盟合眾新能源；原觀致汽車劉亮加盟國金汽車等，均進行了不同程度的人員調整。當中國汽車市場的競爭發生巨大變化時，下半年的競爭變得越來越激烈。對于這些汽車機器人來說，無論是轉向自己的品牌，還是轉向新的力量，都是對自己的重新定位，他們都希望在新的戰場上找到存在感和幸福感。對于個人來說，他們期待在自己的崗位上尋求改變和創新，繼續突破自己的極限，與成長和轉型的企業和品牌同行，用汗水和智慧“澆灌”品牌，在品牌轉型的足跡中留下自己的印記，在自我中尋找自我成長。對于企業來說，2018年下半年，各大車企也希望通過人員調整幫助下半年沖刺，實現年初設定的“小目標”，為企業帶來更好的發展。附件為7月份人員變動表：

標簽：東風奇瑞長城東風商用車沃爾沃

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