隨著汽車價格的持續下跌，越來越多的人買得起汽車。對于那些整天擠在公交車上、被迫乘坐地鐵的工薪階層來說，有一輛自己的車會讓他們感到更快樂。然而，隨之而來的是許可證問題。在這些限制之外的大城市，即使你買得起汽車牌照，也很頭疼。70000多塊鐵相當于半輛汽車的價值。
新能源汽車的出現似乎很好地解決了這個問題，有國家補貼、工廠補貼和政府補貼。一輛優惠在15萬左右的車將在8萬出頭，最重要的是它可以直接獲得新能源牌照。根據中國汽車協會的數據，6月份新能源汽車銷量達到8.4萬輛，比去年同期增長42.9%。2018年上半年，新能源汽車銷量達到41.2萬輛，比去年同期增長111.5%。
種種現象表明，新能源汽車的銷量越來越高，這也是未來的發展趨勢。但公平地說，那些購買新能源汽車的消費者是自愿的還是被迫的？我相信很多人選擇購買新能源汽車是因為政策原因，但實際上他們更喜歡傳統的燃油汽車。
經過幾十年的發展，傳統燃油汽車技術成熟，可靠性高。豐田和本田等優秀的合資發動機是眾所周知的。盡管國產發動機在不斷進步，但仍有差距。面對困難重重的傳統燃油發動機和變速箱，技術上的突破可能會更加困難。在國家政策和未來趨勢的推動下，許多國內車企不妨轉向電機和電池組更簡單的新能源汽車。
電機的技術水平沒有那么復雜，電池組的購買也很方便。此外，它擁有造車資質，因此新能源汽車的上市速度也令人驚嘆。然而，質量和電池損耗等問題還有待時間檢驗，電池壽命和便利性目前不如傳統燃油車。很多人抱怨：“為什么非插電式混合動力汽車不能被視為新能源汽車？”
當然，這是以豐田的卡羅拉和拉林克為例。畢竟，豐田的非插電式混合動力汽車應該是目前最受歡迎的，其普銳斯混合動力汽車目前在全球的銷量已超過1000萬輛。卡羅拉6月銷量為32248輛，其中雙引擎車型超過7000輛，混合動力車型保持榜首。
卡羅拉雙擎采用鎳氫電池，具有功率密度高、重量輕的特點，并采用“輕充電、多循環”技術，使混合動力電池的壽命與汽車相當，混合動力電池組的保修期為8年或20萬公里，確實讓人放心，但這種混合動力技術只掌握在少數幾家合資汽車公司手中。
至于為什么這些非插電式混合動力汽車不能被視為新能源汽車，主要原因是它們無法達到純電動汽車巡航里程超過50公里的目標，因此無法享受國家新能源汽車的各種補貼和優惠政策。根據4S店的數據顯示，卡羅拉雙擎搭載了34個電池模塊，每個模塊為6.5A，電池容量為1.591kwh。根據普銳斯PHEV 4.4千瓦時的電池容量和26.4公里的巡航里程，在忽略車重的情況下，卡羅拉兩擎純電動汽車的理論最大里程約為9.5公里。
這樣，……
t并非不可能達到新能源汽車的標準，但電池的體積至少要增加五倍，這意味著豐田需要重新設計底盤以匹配電池，這與最初配備油電混合動力系統只是為了節省更多燃油的想法不同，而且雙積分政策對豐田的影響很小，其車型非常省油，因此在純電動汽車領域的布局相對緩慢。
如果我們國家將這種汽車列為新能源汽車，就相當于把一家合資企業推到了身后，我們的自制汽車將面臨更大的挑戰，這些挑戰也有一定的保護機制。如果卡羅拉雙擎也包含在新能源汽車中，相信大多數消費者不會選擇國產新能源汽車。畢竟，除了油耗之外，燃油車的優勢幾乎是領先的，這無疑阻礙了我們新能源汽車的發展，而且它并沒有改變普通汽車的使用方式，或者它主要是燃油車，這在日本充其量是一種節能汽車。
而我們國內的自主混合動力汽車幾乎都是插電式混合動力汽車，比如博瑞通用、比亞迪唐、比亞迪秦、帝豪PHEV等等。它們的純電動巡航里程剛剛通過50公里的要求，所以可以獲得新能源牌照。非插電式混合動力電動汽車可以說是一款處于從傳統燃油汽車向新能源汽車過渡階段的汽車，它已經成為日本汽車的強項。國產汽車沒有朝著這個方向大力發展，除了技術原因外，還有戰略原因。現在，新的補貼政策要求對新能源汽車的續航能力進行升級。續航里程在150公里以下的車輛將被取消，續航里程在300公里以上的車輛將獲得更多補貼。這意味著低端新能源汽車將被淘汰，產品升級將加快。未來的新能源汽車將走向高端道路，引入續航能力更高、技術更成熟的汽車，這將消除消費者的所有擔憂，讓他們愿意選擇購買新能源汽車。隨著汽車價格的持續下跌，越來越多的人買得起汽車。對于那些整天擠在公交車上、被迫乘坐地鐵的工薪階層來說，有一輛自己的車會讓他們感到更快樂。然而，隨之而來的是許可證問題。在這些限制之外的大城市，即使你買得起汽車牌照，也很頭疼。70000多塊鐵相當于半輛汽車的價值。
新能源汽車的出現似乎很好地解決了這個問題，有國家補貼、工廠補貼和政府補貼。一輛優惠在15萬左右的車將在8萬出頭，最重要的是它可以直接獲得新能源牌照。根據中國汽車協會的數據，6月份新能源汽車銷量達到8.4萬輛，比去年同期增長42.9%。2018年上半年，新能源汽車銷量達到41.2萬輛，比去年同期增長111.5%。
種種現象表明，新能源汽車的銷量越來越高，這也是未來的發展趨勢。但公平地說，那些購買新能源汽車的消費者是自愿的還是被迫的？我相信很多人選擇購買新能源汽車是因為政策原因，但實際上他們更喜歡傳統的燃油汽車。
經過幾十年的發展，傳統燃油汽車技術成熟，可靠性高。豐田和本田等優秀的合資發動機是眾所周知的。盡管國產發動機在不斷進步，但仍有差距。面對困難重重的傳統燃油發動機和變速箱，技術上的突破可能會更加困難。在國家政策和未來趨勢的推動下，許多國內車企不妨轉向新能源……
電機和電池組更簡單的車輛。
電機的技術水平沒有那么復雜，電池組的購買也很方便。此外，它擁有造車資質，因此新能源汽車的上市速度也令人驚嘆。然而，質量和電池損耗等問題還有待時間檢驗，電池壽命和便利性目前不如傳統燃油車。很多人抱怨：“為什么非插電式混合動力汽車不能被視為新能源汽車？”
當然，這是以豐田的卡羅拉和拉林克為例。畢竟，豐田的非插電式混合動力汽車應該是目前最受歡迎的，其普銳斯混合動力汽車目前在全球的銷量已超過1000萬輛。卡羅拉6月銷量為32248輛，其中雙引擎車型超過7000輛，混合動力車型保持榜首。
卡羅拉雙擎采用鎳氫電池，具有功率密度高、重量輕的特點，并采用“輕充電、多循環”技術，使混合動力電池的壽命與汽車相當，混合動力電池組的保修期為8年或20萬公里，確實讓人放心，但這種混合動力技術只掌握在少數幾家合資汽車公司手中。
至于為什么這些非插電式混合動力汽車不能被視為新能源汽車，主要原因是它們無法達到純電動汽車巡航里程超過50公里的目標，因此無法享受國家新能源汽車的各種補貼和優惠政策。根據4S店的數據顯示，卡羅拉雙擎搭載了34個電池模塊，每個模塊為6.5A，電池容量為1.591kwh。根據普銳斯PHEV 4.4千瓦時的電池容量和26.4公里的巡航里程，在忽略車重的情況下，卡羅拉兩擎純電動汽車的理論最大里程約為9.5公里。
這樣，達到新能源汽車的標準并非不可能，但電池的體積至少要增加五倍，這意味著豐田需要重新設計底盤以匹配電池，這與最初配備油電混合動力系統只是為了節省更多燃油的想法不同，雙積分政策對豐田的影響很小，因為豐田的車型非常省油，所以它在純電動汽車領域的布局相對緩慢。
如果我們國家將這種汽車列為新能源汽車，就相當于把一家合資企業推到了身后，我們的自制汽車將面臨更大的挑戰，這些挑戰也有一定的保護機制。如果卡羅拉雙擎也包含在新能源汽車中，相信大多數消費者不會選擇國產新能源汽車。畢竟，除了油耗之外，燃油車的優勢幾乎是領先的，這無疑阻礙了我們新能源汽車的發展，而且它并沒有改變普通汽車的使用方式，或者它主要是燃油車，這在日本充其量是一種節能汽車。
而我們國內的自主混合動力汽車幾乎都是插電式混合動力汽車，比如博瑞通用、比亞迪唐、比亞迪秦、帝豪PHEV等等。它們的純電動巡航里程剛剛通過50公里的要求，所以可以獲得新能源牌照。非插電式混合動力電動汽車可以說是一款處于從傳統燃油汽車向新能源汽車過渡階段的汽車，它已經成為日本汽車的強項。國產汽車沒有朝著這個方向大力發展，除了技術原因外，還有戰略原因。現在，新的補貼政策要求對新能源汽車的續航能力進行升級。電池壽命低于150公里的車輛將被取消，電池壽命超過300公斤的車輛……
ter將獲得更多補貼。這意味著低端新能源汽車將被淘汰，產品升級將加快。未來的新能源汽車將走向高端道路，引入續航能力更高、技術更成熟的汽車，這將消除消費者的所有擔憂，讓他們愿意選擇購買新能源汽車。
時間是讓人猝不及防的東西，轉眼間就進入了2018年的下半場，而剛踏入下半場，就迎來了一波中德簽約潮，長城寶馬、華晨與寶馬、蔚來與博世等等簽約幾乎每一項都可以載入中德汽車圈的史冊。
1900/1/1 0:00:00特斯拉欲打造全新的車載AI語音命令系統，以實現其汽車的語音交互和控制功能。馬斯克表示希望特斯拉汽車上具備一個像KITT一樣的語音助手，實現語音交互和控制功能。
1900/1/1 0:00:00洛杉磯當地時間7月30日，在首臺白車身提前兩天抵達漢福德工廠之后，FF宣布于當天成功啟動整車組裝。
1900/1/1 0:00:00近日，日產汽車CEO表示，為了保證2022年發展計劃順利實現，日產汽車很快將就中國建設新工廠一事做出決定。日產CEO西川廣人在阿根廷Cordoba表示：“第一步是提高現有工廠的產能。
1900/1/1 0:00:00科技改變生活，科技的蓬勃發展，推動著社會的進步。社交網絡的出現，增加了人與人之間的聯系；智能手機的出現，讓我們可以更快的去接收信息；3D打印的出現，對建筑、醫學、設計等方面又是一個福音。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車已是一片紅海，第三空間、無人駕駛、人工智能、情感伴侶這些概念如同被一家家新造車公司嚼過的饃，在發布會上再被一遍遍地咀嚼，一遍遍地在不同的新造車公司口中一次次傳達給媒體和消費者。
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汽車導航